Yakıt deposu havalandırma sistemi nasıl çalışır?

Depoda oluşan yakıt buharları dışarı çıkamaz. Yakıt deposu havalandırma sistemi kontrolörü tarafından kontrol edilir.

Çevreye zararlı yakıt buharları, depodan onları emen aktif karbon kabına verilir. Oradan sıvı halde emme manifolduna girerler. Aktif karbonu içinde biriken yakıttan kurtarmak için yakıt buharı soğurucusuna hava verilir. Oluşan negatif basınç, yakıtı kömürden emer. Tedarik hattındaki teneke kutu ve emme manifoldu arasında bir yakıt buharı kontrol solenoid valfı bulunur. Motorun çalışması sırasında, kontrolör, valfin açılma derecesini değişen derecelerde etkileyen ve kömürden emilen yakıtla hava miktarına dönüşen belirli darbeler gönderir.

Valf, motor çalıştırıldığında kapalı kalır. Yalnızca tahrik ünitesi belirli bir çalışma sıcaklığına ulaştığında etkinleştirilir. Periyodik valf açma ve açma süresi, gaz kelebeği konum sensörü ve lambda sondası gibi sinyallere dayalı olarak kontrolör tarafından belirlenir. Valf kontrolü, sözde uyarlanabilir sistemler anlamına gelir; bu, kontrol cihazının valf açma ve kapama döngülerini değişen motor çalışma koşullarına uyarlaması anlamına gelir.

EOBD yerleşik teşhis sistemi, yakıt deposu havalandırma sisteminin çalışmasını kontrol eder. Kapasitif testte, teneke kutunun yakıt buharı ile doldurulma derecesine bağlı olarak valfin açılması, karışımın bileşimini değiştirir. Katalitik konvertörün yukarı akışındaki lambda sondasındaki bu değişiklik, yakıt deposu havalandırma sisteminin çalıştığını doğrular. Buna karşılık, sözde B modülasyon testi sırasında, motor kontrol ünitesi valfi döngüsel olarak açar ve hafifçe kapatır, bunun sonucunda değişiklikler meydana gelir, yani. emme manifoldu basınç modülasyonu. Bir basınç sensörü ile ölçülür ve buna dayanarak motor kontrol ünitesi tank havalandırma sisteminin etkinliğini değerlendirir.