Modern bir motor nasıl çalışır?
Anahtarı kontağa çeviriyorsunuz ve motor çalışıyor. Gaza basıyorsunuz ve araba ilerliyor. Anahtarı çıkarıyorsunuz ve motor kapanıyor. Motorunuz böyle çalışıyor, değil mi? Çoğumuzun düşündüğünden çok daha detaylı, her saniye perde arkası yaşanıyor.
Motorunuzun iç işleyişi
Arabanızın motoru iki ana bileşenden oluşur: silindir bloğu ve silindir kapağı.
Motorun üst kısmına silindir kafası denir. Hava/yakıt karışımının akışını ve ayrı ayrı silindirlerden çıkan egzoz gazlarını düzenlemek için açılıp kapanan valfler içerir. Silindir başına en az iki valf bulunmalıdır: biri giriş için (yanmamış hava-yakıt karışımının silindire salınması) ve biri egzoz için (motordan kullanılmış hava-yakıt karışımının salınması). Çoğu motor, hem giriş hem de egzoz için birden fazla valf kullanır.
Eksantrik mili, valf çalışmasını kontrol etmek için silindir kafasının ortasından veya üstünden takılır. Eksantrik mili, valfleri tam olarak açılıp kapanmaya zorlayan lob adı verilen çıkıntılara sahiptir.
Eksantrik mili ve krank mili yakından ilişkilidir. Motorun hiç çalışması için mükemmel zamanda çalışmalıdırlar. Bu zamanlamayı korumak için bir zincir veya triger kayışı ile bağlanırlar. Eksantrik mili, krank milinin her dönüşü için iki tam dönüşü tamamlamalıdır. Krank milinin bir tam dönüşü, pistonun kendi silindirindeki iki vuruşuna eşittir. Arabanızı hareket ettirmek için ihtiyaç duyduğunuz gücü gerçekten üreten süreç olan güç döngüsü, dört piston vuruşu gerektirir. Bir pistonun motor içinde nasıl çalıştığına ve dört farklı aşamaya daha yakından bakalım:
Tüketim: Bir görev döngüsünü başlatmak için, bir motorun ihtiyaç duyduğu ilk şey, silindire giren hava-yakıt karışımıdır. Piston aşağı doğru hareket etmeye başladığında silindir kafasındaki emme valfi açılır. Yakıt-hava karışımı silindire yaklaşık 15:1 oranında girer. Piston strokunun dibine ulaştığında, giriş valfi kapanır ve silindiri kapatır.
sıkıştırma: Piston, hava/yakıt karışımını sıkıştırarak silindir içinde yukarı doğru hareket eder. Piston segmanları, silindirdeki pistonun kenarlarını kapatarak sıkıştırma kaybını önler. Piston bu strokun tepe noktasına ulaştığında, silindirin içeriği aşırı basınç altındadır. Normal sıkıştırma 8:1 ve 10:1 arasındadır. Bu, silindirdeki karışımın orijinal sıkıştırılmamış hacminin yaklaşık onda birine sıkıştırıldığı anlamına gelir.
Güç kaynağı: Silindirin içeriği sıkıştırıldığında, buji hava-yakıt karışımını ateşler. Pistonu aşağı iten kontrollü bir patlama var. Krank milini döndüren kuvvet olduğu için buna güç darbesi denir.
Egzoz: Piston strokunun en alt noktasındayken, silindir kafasındaki egzoz valfi açılır. Piston tekrar yukarı hareket ettiğinde (diğer silindirlerde meydana gelen eş zamanlı güç çevrimlerinin etkisi altında), silindirdeki yanmış gazlar yukarı itilir ve egzoz valfi aracılığıyla motordan dışarı çıkar. Piston bu strokun tepe noktasına ulaştığında egzoz valfi kapanır ve döngü yeniden başlar.
düşünün: Motorunuz 700 RPM veya RPM'de rölantide çalışıyorsa, bu, krank milinin dakikada 700 kez tam olarak döndüğü anlamına gelir. Görev döngüsü her saniye devirde bir gerçekleştiğinden, her silindir rölantideyken kendi silindirinde dakikada 350 patlama yapar.
Motor nasıl yağlanır?
Yağ, motor çalışmasında önemli bir sıvıdır. Motorun iç bileşenlerinde, yağın zorlandığı, yağ geçitleri adı verilen küçük geçitler vardır. Yağ pompası, motor yağını yağ karterinden çeker ve yoğun bir şekilde paketlenmiş metal motor bileşenlerinin düzgün çalışmasını sağlayarak motorda dolaşmaya zorlar. Bu işlem, bileşenleri yağlamaktan daha fazlasını yapar. Aşırı ısınmaya neden olan sürtünmeyi önler, iç motor parçalarını soğutur ve silindir duvarları ile pistonlar gibi motor parçaları arasında sıkı bir sızdırmazlık oluşturur.
Yakıt-hava karışımı nasıl oluşur?
Motor çalışırken oluşan vakum nedeniyle motora hava emilir. Hava motora girerken, yakıt enjektörü hava ile yaklaşık 14.7:1 oranında karışan yakıtı püskürtür. Bu karışım, her giriş döngüsü sırasında motora emilir.
Bu, modern bir motorun temel iç işleyişini açıklar. Bu işlem sırasında onlarca sensör, modül ve diğer sistem ve bileşenler çalışarak motorun çalışmasını sağlar. Yoldaki arabaların büyük çoğunluğu aynı şekilde çalışan motorlara sahiptir. Yüzlerce motor bileşeninin binlerce kilometre boyunca sorunsuz, verimli ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamak için gereken hassasiyeti düşündüğünüzde, mühendislerin ve tamircilerin sizi olmanız gereken yere ulaştırmak için yaptıkları çalışmaları takdir etmeye başlıyorsunuz. Git.
