Araba süspansiyonları nasıl çalışır?

İlk bakışta, araba süspansiyonunun oldukça basit bir şekilde çalıştığı görülüyor. Tümsekler daha az inişli çıkışlı olursa, o zaman her şey yolunda, değil mi? Aslında, süspansiyon sistemi çok fazla çalışma gerektiriyor ve bileşenler…

İlk bakışta, araba süspansiyonunun oldukça basit bir şekilde çalıştığı görülüyor. Tümsekler daha az inişli çıkışlı olursa, o zaman her şey yolunda, değil mi?

Aslında, süspansiyon sisteminin çok sayıda işlevi vardır ve bileşenlerinin diğer ana araç sistemlerine kıyasla çok büyük yüklere dayanması gerekir. Süspansiyon sistemi, çerçeve ve tekerlekler arasında bulunur ve birkaç önemli amaca hizmet eder. İdeal olarak, iyi ayarlanmış bir süspansiyon yoldaki tümsekleri ve diğer tümsekleri emer, böylece arabadaki insanlar rahat bir şekilde seyahat edebilir. Bu, yolcu açısından çok önemli olsa da, sürücü, süspansiyon sisteminin diğer bazı özelliklerini fark edecektir. Bu sistem aynı zamanda tekerlekleri mümkün olduğu kadar yerde tutmaktan da sorumludur.

Tekerlekler, bir otomobilin performansı ve güvenliği için son derece önemlidir. Tekerlekler, arabanın yola temas eden tek parçasıdır. Bu, gücü yere iletmeleri ve aynı anda aracı sürmeleri ve ayrıca aracı durdurmaktan sorumlu olmaları gerektiği anlamına gelir. Yollardaki tümsekleri ve çukurları emecek bir sistem olmadan, araç engebeli zeminde sallanacak ve yalpalayacak ve çekiş eksikliği nedeniyle neredeyse kullanılamaz hale gelecek. Süspansiyon sistemi engebeli yollar için harika bir çözüm olsa da, tekerleklerin artık tüm standart görevlerinden sorumlu olduğunu ve şimdi tümseklerden kaynaklanan tümsekleri emmek için yukarı ve aşağı hareket etmesi gerektiğini düşündüğünüzde işi çok daha zor hale getiriyor. arabanın kolu yaylarda gibi durmuyor ve her dönüşte fırlıyor.

Bu nedenle süspansiyon sistemi çok karmaşıktır. Burada birçok parça söz konusudur ve kırılmış veya bükülmüş bir parça tüm kurulumu mahvedebilir.

Süspansiyon sistemi nasıl çalışır?

Modern arabaların çoğu, her tekerleğin diğerlerinden bağımsız hareket etmesine izin veren bağımsız ön ve arka süspansiyona sahiptir. Bununla birlikte, bazı araçlar, daha düşük maliyet ve daha basit tasarım nedeniyle daha basit bir sağlam dingil kullanır. Hala yeni araçlarda kullanılan yekpare dingil, tahrik dingilleridir. Tahrik dingillerinin her iki ucunda tahrik tekerlekleri bulunurken, ölü dingillerin her iki ucunda da serbest dönen lastikler bulunur. Bağımsız hareket etmeyen arka lastiklerle ilgili sorun, yol yüzeyine göre değil, birbirlerine göre her zaman aynı açıyı korumalarıdır. Bu, daha az kavrama ve daha az öngörülebilir kullanım anlamına gelir. En son yinelemeye kadar, Ford Mustang hareketli bir aks kullanıyordu ve nostaljik kullanım için performanstan ödün verdiği için ağır bir şekilde eleştirildi.

Kiriş aksları da gereksiz yaysız ağırlığa katkıda bulunur. Yaysız ağırlık, süspansiyon tarafından desteklenmeyen ağırlıktır. Süspansiyon tarafından desteklenen kütleye yaylı kütle denir. Yaylı ağırlığa kıyasla düşük yaysız ağırlık, aracı daha hafif ve daha dinamik hale getirir. Bunun tersi, sert bir sürüş ve araç üzerinde daha az kontrol hissi sağlar. Akslar aracılığıyla tekerleklere güç gönderen diferansiyel, aksın kendisine değil, aracın çerçevesine veya gövdesine takılırsa, yaysız kütle önemli ölçüde daha azdır. Bu, diğer tekerlekleri önemli ölçüde etkilemeden bir tekerleği sürebilmenin diğer birçok faydasının yanı sıra, otomobil üreticilerinin araçlarının ön ve arka tekerlekleri için neredeyse evrensel olarak neden bağımsız süspansiyonu kullanmalarının önemli bir nedenidir.

Bağımsız ön süspansiyon, bir uçta çerçeveye cıvatalanmış bir yay ve amortisör ve diğer uçta bir bağlantı veya salıncak ile her bir ön tekerleğin yukarı ve aşağı hareket etmesine izin verir. Kontrol kolu, kolun bir ucuna merkeze daha yakın olarak arabanın önüne takılır ve direksiyon mafsalı diğerine takılır. Salıncak, çerçeveye iki noktadan bağlanması dışında aynı şeyi yapar ve bu da bir salıncak kemiğine benzeyen bir parça ile sonuçlanır. Aracın güvenli bir şekilde çalışması için ön tekerleklerin dönmesi ve sabit bir hizada olması gerektiğinden, bağımsız bir ön süspansiyon sistemindeki her bir bileşenin konumu çok önemlidir.

Bağımsız arka süspansiyon, arka tekerlekler normal olarak yönlendirilmediğinden, direksiyon dinamiklerini dikkate almadan ön ile aynı teknolojiyi kullanır. RWD ve XNUMXWD araçlar, kontrol kollarının veya salıncakların ortasında şasiye monte edilmiş bir diferansiyele sahipken, önden çekişli araçlar sadece yay ve amortisör gerektiren çok basit bir arka süspansiyona sahiptir.

Amortisörler ve yaylar, süspansiyon hareket ederken tüm sönümleme ve sıkıştırmayı sağlar. Yaylar, yaylı ağırlığı tekerleklerden uzak tutan ve sıkıştırmaya direnen kuvveti sağlar. Amortisörler, yayların yukarı ve aşağı sıçramasını önlemek için süspansiyonun sabit bir oranda sıkıştırılmasına ve açılmasına neden olan yağ dolu silindirlerdir. Modern amortisörler (veya amortisörler) hıza duyarlıdır, yani daha hafif darbeleri daha yumuşak bir şekilde ele alırlar ve daha büyük darbelere karşı daha fazla direnç sunarlar. Yayları, arabanızı çarpmalara karşı öfkeyle korumaya hazır bekçi köpekleri olarak düşünün. Amortisörler, bekçi köpeklerinin tasmalarını tutanlar olacak, fazla ileri gitmemelerini ve yarardan çok zarar vermemelerini sağlayacak.

Birçok otomobil, özellikle daha küçük olanlar, helezon yayın merkezinde bulunan ve amortisör görevi gören MacPherson payandaları kullanır. Yerden tasarruf sağlar ve daha hafiftir.

Süspansiyon sistemi yolcu konforunu nasıl artırır?

Arabanın sürüşü veya konforu iyi olduğunda, bu, süspansiyonun yoldan iyi bir izolasyona sahip olduğu anlamına gelir. Süspansiyon, aracı sallamadan gerektiği gibi yukarı ve aşağı hareket edebilir. Sürücü, herhangi bir rahatsız edici yol koşulunun farkında olmak ve bir otoyolun kenarına çekerse sarsma şeridini hissetmek için yeterli yol deneyimine sahip olur.

Eski lüks arabalar, daha özel olarak Amerikan lüks arabaları, o kadar yumuşak bir süspansiyona sahiptir ki, sürücü bir tekne kullanıyormuş gibi hisseder. Sürüş sırasında durumsal farkındalığı korumak için yolun algılanması (en azından biraz) gerekli olduğundan, bu optimal değildir. Fabrika ayarlı spor arabalar ve kompakt arabalar genellikle yoldan kötü izolasyon nedeniyle eleştiriliyor. Bu araçların üreticileri, demografiklerinin yolda konfor yerine pistte hızlı tur sürelerini tercih ettiğini varsayıyor. Ek olarak, yarış pisti hızlarında hareket eden araçlar havadan çok daha fazla yere basma kuvveti alır ve bu da özellikle virajlarda öngörülemeyen yol dostu süspansiyon davranışına yol açabilir.

Dikkat edilmesi gereken bazı olası vücut veya sürüş sorunları şunları içerir:

• Vücut rulosu: Araba gövdesi viraj alırken dışa doğru eğildiğinde. Tüm arabalar viraj alırken bunu bir dereceye kadar yapar, ancak aracın gövdesi çok fazla yuvarlanırsa, ağırlık değişimi arabanın dönmesine, virajdan erken çıkmasına veya bir veya daha fazla tekerlekte çekiş kaybına neden olabilir. .

• Alt sınır: Süspansiyon sıkıştırıldığında lastikler araba gövdesine çarptığında. Bu, arabanın üzerinde olduğu darbenin kuvvetini emmeye yetecek kadar süspansiyonu olmadığında olur. Çamurluklar, süspansiyon ile çerçeve arasında lastiğin araç gövdesine çarpacak kadar yükselmesini önleyen bir yastık oluşturarak bunu önleyebilir, ancak yetersiz veya eksikse bu sorun ortaya çıkabilir. Devrilme, üstyapıya, tekerleklere veya süspansiyon sistemine kolayca zarar verebilir.

Süspansiyon sistemi aracın yolda kalmasına nasıl yardımcı olur?

Bir otomobilin yol tutuş kabiliyeti, bir otomobilin çeşitli kuvvetlere maruz kaldığında iyi çekişi ve eşit ağırlık dağılımını ne kadar iyi koruyabildiği ile ölçülür. Bir arabanın durduğunda dengeli hissetmesi için, frene basıldığında ön ucun aşağı inmesine izin vermeyen bir süspansiyona ihtiyacı vardır. Yumuşak hızlanma, gaz kelebeği açıldığında otomobilin arkada çömelmesini önlemek için süspansiyon gerektirir. Ağırlık değiştirme, çekişin çoğunu tekerleklerin yarısına verir, gücü boşa harcar ve tutarsız yol tutuş özelliklerine neden olur.

Yukarıda belirtildiği gibi, köşelerde çok fazla gövde yuvarlanması kullanım için kötüdür. Gövde yuvarlanması da kötü çünkü dönüş sırasında çekiş, aracın bir tarafına diğerinden daha fazla kayıyor. Bu, iç lastiklerin çekişini kaybetmesine ve muhtemelen yol yüzeyinden çıkmasına neden olur. İyi çekiş sağlayan süspansiyon bunu büyük ölçüde önleyecektir.

İdeal olmayan bir süspansiyon sistemi düzeniyle ilişkilendirilebilecek bazı çekiş sorunları şunları içerir:

• Darbe Yönlendirme: Bir tümseğe çarptığında, araba sola veya sağa döner, ancak sürücü direksiyon simidini çevirmez. Kötü süspansiyon ayarı, tekerleklerin öyle bir açıyla eğilmesine neden olabilir ki bu sorun ortaya çıkar.

• Aşırı yönlendirme: Arabanın arkası çekişini kaybettiğinde ve virajda bozulduğunda. Gövde virajlarda çok fazla yuvarlanırsa, ağırlık değişimi arka tekerleklerin çekişini kaybetmesine neden olabilir. Bu sorun, arka tekerleklerin viraj alırken lastiğin yola yeterince yapışmasına izin vermeyen bir açıda olmasından da kaynaklanabilir.

• alttan kaymak: Ön tekerlekler bir virajda çekişi kaybettiğinde, otomobilin virajın dışına doğru kaymasına neden olur. Aşırı savrulmaya benzer şekilde, aşırı gövde yuvarlanması veya yanlış eğim açısına sahip tekerlekler, virajlarda ön tekerleklerin zayıf çekişe sahip olmasına neden olabilir. Önden savrulma özellikle tehlikelidir çünkü önden çekişli araçlar direksiyonu yönlendirir ve gücü ön tekerleklere iletir. ön tekerleklerde ne kadar az yol tutuşu olursa, aracın yol tutuşu o kadar az olur.

• Hem aşırı savrulma hem de arkadan savrulma, kaygan yol koşullarında daha da kötüleşir.

Askıya alma hizmeti

Süspansiyon sisteminin asıl görevi, otomobili ve yolcularını korumak için darbeleri emmek olduğundan, parçalar yeterince sağlam olacak şekilde yapılmıştır. Modern otomobillerde süspansiyon bileşenleri kadar karmaşık olan başka bileşenler de vardır.

Bununla birlikte, süspansiyonda çok fazla hareket ve kuvvet meydana geldiğinde, parçalar kaçınılmaz olarak aşınacak veya hasar görecektir. Şiddetli çukurlar, aracın o kadar sert düşmesine neden olabilir ki, yayları yerinde tutan payandalar bükülür veya kırılır.

Burçların ve diğer bağlantıların arızalanmasına genellikle gıcırtı sesleri eşlik eder. Aracın bir köşesi tümseklerden geçerken fazla sallanırsa, amortisörleri veya payandaları hemen kontrol ettirin. Süspansiyon sorunları hemen ele alınmalı, bu nedenle aracın yol tutuşu veya amortisörü değişirse en kısa zamanda kontrol edilmelidir.