Kayış kasnakları nasıl çalışır?
İki ana otomotiv kasnağı türü vardır: krank kasnağı ve aksesuar kasnağı. Çoğu kasnak, krank miline cıvatalanmış olan krank mili ana kasnağı tarafından tahrik edilir. Motor çalışırken, krank kasnağı dönerek hareketi bir serpantin kayışı veya V kayışı aracılığıyla diğer kasnaklara iletir.
Bazen eksantrik milinin, dişli tahrikli kayışlar veya zincirlerle eksantrik milinin krank miline bağlandığı bir güç çıkışı bulunur. Bu durumda eksantrik mili kasnağı tarafından tahrik edilen aksesuarlar da dolaylı olarak krank mili tarafından tahrik edilir.
Kasnaklar nasıl çalışır?
Tahrik kayışının hareketinden dolayı aksesuar kasnaklarından birinin dönmesi aksesuarın devreye girmesine neden olur. Örneğin, bir jeneratör kasnağının hareketi, bir manyetik alanın oluşmasına neden olur ve bu daha sonra elektriğe dönüştürülerek jeneratörün çalışmasına neden olur. Servo direksiyon pompası kasnağı sıvının basıncını ve dolaşımını oluşturarak aracın kontrolünü kolaylaştırır. Çoğu durumda, motor çalışırken kasnaklar aksesuarları çalıştırır. Ancak istisnalar da var. Örneğin, klimanızın kompresöründe yerleşik bir kavrama bulunur, böylece klima açık olmadığında bile serbestçe döner.
Avara ve avara silindirleri biraz farklıdır. Aksesuarları kontrol etmezler veya güç sağlamazlar. Bir avara kasnağı bazen bir aksesuarın yerini alabilir veya karmaşık bir bant yolunun bir parçasını oluşturarak basitçe bir serpantin bant sistemine dahil edilebilir. Bu kasnaklar o kadar da karmaşık değil; sadece silindirik bir mekanizma ve bir yataktan oluşuyorlar ve döndürüldüklerinde serbestçe dönüyorlar. Gergi kasnakları da hemen hemen aynı şekilde çalışır ancak aynı zamanda uygun kayış gerginliğini de korurlar. Sistemde uygun basıncı oluşturmak için yaylı kollar ve vidalar kullanırlar.
Bu, aracınızdaki kayış kasnaklarına oldukça basitleştirilmiş bir genel bakıştır. Gerçekten bilmeniz gereken tek şey, kaputun altındaki karmaşık kasnak sistemi olmasaydı arabanızın sürülemez olacağıdır.
