Sıkıştırma testi nasıl yapılır

Sıkıştırma testi, birçok motor sorununu teşhis eder. Sıkıştırma testi üreticinin spesifikasyonlarının altındaysa bu, dahili bir motor sorunu olduğunu gösterir.

Zamanla, arabanızın ilk satın aldığınız zamanki kadar iyi performans göstermediğini fark etmiş olabilirsiniz. Bir stall, tökezleme veya tekleme olmuş olabilir. Rölantide veya her zaman sert çalışabilir. Arabanız bu şekilde çalışmaya başladığında, birçok insan onu ayarlamayı düşünür. Bujileri ve muhtemelen ateşleme kablolarını veya körükleri değiştirmek sorunu çözebilir - eğer sorun buysa. Değilse, ihtiyacınız olmayan parçalara para harcıyor olabilirsiniz. Kompresyon testi gibi ek tanılamayı nasıl yapacağınızı bilmek, motorunuzu doğru bir şekilde teşhis etmenize yardımcı olabilir, bu da ihtiyacınız olmayabilecek parçaları satın almayacağınız için paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.

Bölüm 1/2: Bir sıkıştırma testi neyi ölçer?

Çoğu motor problemini teşhis ederken, size motorun genel durumu hakkında bir fikir vereceğinden, bir kompresyon testi yapmak önemlidir. Motorunuz dönerken dört vuruş veya yukarı ve aşağı hareketler vardır:

Giriş vuruşu: Bu, motorda meydana gelen ilk vuruştur. Bu strok sırasında, piston silindir içinde aşağı doğru hareket ederek hava ve yakıt karışımını çekmesine izin verir. Bu hava ve yakıt karışımı, motorun güç üretebilmesi için ihtiyaç duyduğu şeydir.

sıkıştırma vuruşu: Bu, motorda meydana gelen ikinci vuruştur. Emme vuruşu sırasında hava ve yakıtı çektikten sonra, piston şimdi bu hava ve yakıt karışımını sıkıştırarak silindirin içine geri itilir. Motorun herhangi bir güç üretebilmesi için bu karışımın basınçlandırılması gerekir. Bu, kompresyon testini gerçekleştireceğiniz sıradır.

güç vuruşu: Bu, motorda meydana gelen üçüncü vuruştur. Motor sıkıştırma strokunun tepe noktasına ulaşır ulaşmaz, ateşleme sistemi basınçlı yakıt/hava karışımını ateşleyen bir kıvılcım oluşturur. Bu karışım tutuştuğunda motorda bir patlama meydana gelir ve bu da pistonu tekrar aşağı iter. Sıkıştırma sırasında basınç olmasaydı veya çok az basınç olsaydı, bu ateşleme işlemi doğru şekilde gerçekleşmezdi.

Serbest bırakma döngüsü: Dördüncü ve son strok sırasında, piston şimdi silindire geri döner ve motordaki tüm kullanılmış yakıtı ve havayı egzozdan dışarı atarak süreci yeniden başlatabilir.

Tüm bu döngülerin verimli olması gerekirken, en önemlisi sıkıştırma döngüsüdür. Bu silindirin iyi, güçlü ve kontrollü bir şekilde patlaması için hava-yakıt karışımının motorun tasarlandığı basınçta olması gerekir. Sıkıştırma testi, silindirdeki iç basıncın üreticinin spesifikasyonlarından önemli ölçüde düşük olduğunu gösteriyorsa, bu, dahili bir motor sorunu olduğunu gösterir.

Bölüm 2/2: Sıkıştırma testi gerçekleştirme

Gerekli Malzemeler:

• Sıkıştırma test cihazı
• Bilgisayar tarama aracı (kod okuyucu)
• Çeşitli kafa ve uzantılara sahip cırcır
• Onarım kılavuzu (araç özellikleri için kağıt veya elektronik)
• buji soketi

1. Adım: Aracınızı inceleme için güvenli bir şekilde konumlandırın. Aracı düz bir zemine park edin ve el frenini çekin.

Adım 2: Kaputu açın ve motorun biraz soğumasını bekleyin.. Biraz sıcak bir motorla test etmek istiyorsunuz.

Adım 3: Kaputun altındaki ana sigorta kutusunu bulun.. Genellikle büyük siyah plastik bir kutudur.

Bazı durumlarda, kutunun şemasını gösteren bir yazı da olacaktır.

Adım 4: Sigorta kutusu kapağını çıkarın. Bunu yapmak için mandalları ayırın ve kapağı çıkarın.

Adım 5: Yakıt pompası rölesini bulun ve çıkarın.. Bu, sigorta kutusundan tutup yukarı doğru çekerek yapılır.

• fonksiyonlar: Doğru yakıt pompası rölesini bulmak için onarım kılavuzuna veya sigorta kutusu kapağındaki şemaya bakın.

Adım 6: Motoru çalıştırın ve kapanana kadar çalışmasına izin verin. Bu, motorun yakıtının bittiği anlamına gelir.

• Dikkat: Yakıt sistemini kapatmazsanız, sıkıştırma testi sırasında yakıt silindire akmaya devam edecektir. Bu, yağlayıcıyı silindir duvarlarından yıkayabilir ve bu da yanlış okumalara ve hatta motorda hasara yol açabilir.

Adım 7: Elektrik konektörlerini ateşleme bobinlerinden çıkarın.. Mandala parmağınızla bastırın ve konnektörü ayırın.

Adım 8: Ateşleme bobinlerini gevşetin. Bir cırcır ve uygun boyutlu bir soket kullanarak ateşleme bobinlerini valf kapaklarına sabitleyen küçük cıvataları çıkarın.

Adım 9: Ateşleme bobinlerini doğrudan valf kapağından çekerek çıkarın..

10. Adım: Bujileri çıkarın. Uzatma ve buji soketi olan bir cırcır kullanarak motordaki tüm bujileri çıkarın.

• fonksiyonlar: Bujiler uzun süredir değiştirilmemişse, değiştirme zamanı gelmiştir.

Adım 11: Buji bağlantı noktalarından birine bir sıkıştırma ölçer takın.. Delikten geçirin ve durana kadar elinizle sıkın.

Adım 12: Motoru kranklayın. Yaklaşık beş kez dönmesine izin vermelisin.

Adım 13: Kompresyon göstergesi okumasını kontrol edin ve not edin..

Adım 14: Kompresyon göstergesinin basıncını boşaltın. Göstergenin yan tarafındaki emniyet valfine basın.

Adım 15: Sıkıştırma göstergesini elle çevirerek bu silindirden çıkarın..

Adım 16: Tüm silindirler kontrol edilene kadar 11-15 arası adımları tekrarlayın.. Okumaların kaydedildiğinden emin olun.

Adım 17: Cırcırlı ve buji soketli bujileri takın.. Sıkıcana kadar sıkın.

Adım 18: Ateşleme bobinlerini tekrar motora takın.. Montaj deliklerinin valf kapağındaki deliklerle aynı hizada olduğundan emin olun.

Adım 19: Isı eşanjörü montaj cıvatalarını elle takın.. Ardından, iyice oturana kadar bir cırcır ve lokma ile sıkın.

Adım 20: Elektrik konektörlerini ateşleme bobinlerine takın.. Bunu, yerlerine kilitlendiklerini belirten bir klik sesi çıkarana kadar iterek yapın.

Adım 21: Yakıt pompası rölesini montaj deliklerine geri bastırarak sigorta kutusuna takın..

• fonksiyonlar: Röleyi monte ederken, röle üzerindeki metal pimlerin sigorta kutusu ile hizalandığından emin olun ve sigorta kutusuna hafifçe bastırın.

Adım 22: Anahtarı çalışma konumuna çevirin ve 30 saniye orada bırakın.. Anahtarı 30 saniye daha kapatıp tekrar açın.

Bunu dört kez tekrarlayın. Bu, motoru çalıştırmadan önce yakıt sistemini hazırlayacaktır.

Adım 23: motoru çalıştırın. Sıkıştırma testinden önceki gibi çalıştığından emin olun.

Sıkıştırma testini tamamladıktan sonra, sonuçlarınızı üreticinin önerdiği sonuçlarla karşılaştırabilirsiniz. Sıkıştırmanız belirtilen özelliklerin altındaysa, aşağıdaki sorunlardan birini yaşıyor olabilirsiniz:

Delikli silindir kapağı contası: Patlamış bir kafa contası, düşük sıkıştırmaya ve bir dizi başka motor sorununa neden olabilir. Yanmış bir silindir kafası contasını onarmak için motorun üst kısmının sökülmesi gerekir.

Aşınmış valf yatağı: Valf yatağı aşındığında, valf artık düzgün bir şekilde oturamaz ve sızdırmazlığını sağlayamaz. Bu sıkıştırma basıncını serbest bırakacaktır. Bu, silindir kapağının yeniden yapılmasını veya değiştirilmesini gerektirecektir.

Aşınmış piston segmanları: Piston segmanları silindiri sızdırmaz hale getirmezse sıkıştırma düşük olacaktır. Bu olursa, motorun çözülmesi gerekecektir.

Kırık BileşenlerA: Blokta veya silindir kapağında bir çatlak varsa, bu düşük sıkıştırma ile sonuçlanacaktır. Çatlak herhangi bir parça değiştirilmelidir.

Düşük kompresyonun başka nedenleri olsa da bunlar en yaygın olanlarıdır ve daha fazla tanı gerektirir. Düşük sıkıştırma tespit edilirse, bir silindir kaçak testi yapılmalıdır. Bu, motorun içinde neler olup bittiğini teşhis etmeye yardımcı olacaktır. Bu testi kendi başınıza yapabileceğinizi düşünmüyorsanız, sizin için sıkıştırma testi yapabilecek AvtoTachki gibi sertifikalı bir tamirciden yardım almalısınız.