Test sürüşü Chevrolet Traverse

Altı kişi büyük bir salonda araba kullanıyor ve bu bir reklamın konusu değil. Stokta hala bir veya iki tam teşekküllü koltuk var ve sadece ikinci sırada değil, üçüncü sırada da

Elinde bir akıllı telefon olan küçük blogcu Yegor, arabada bir köpek arıyor, açılır tavandan bir drone fırlatıyor, bagajda bir çocuk mağarası inşa ediyor ve arka görüş kamerasıyla ebeveynleri trolliyor. Genel olarak, büyük bir aile arabasını oyunlar için bir sıçrama tahtası olarak kullanarak modern emsalleriyle aynı şeyi yapar. Chevrolet Traverse geçidi için bir reklam kampanyası fikri, yalnızca yaşam tarafından değil, aynı zamanda, yeniliğin hem boyut hem de fiyat açısından oldukça rekabet edebileceği acımasız ve tamamen erkeksi Tahoe'ya açıkça karşı çıkma arzusuyla ortaya çıktı.

Altı kişi büyük bir salonda seyahat ediyor ve bu artık bir reklam değil. Üçüncü sırada yetişkin bir yolcu ve aralarında bir koltuk daha bırakılan bir çocuk koltuğunda oturan beş yaşında bir çocuk var. Ayrı ikinci sıra koltukları olan yedi koltuklu bir konfigürasyondadır. Ayrıca toplam sekiz kişi kapasiteli tam üç kişilik bir kanepe seçeneği de vardır, ancak bu gereksiz olabilir. Çünkü bu kadar çok insanı taşımak son derece nadirdir ve galeriye rahat bir merkezi geçiş ile kabindeki çocuklar için çok daha ilginç olacaktır. Aile seyahatinde gerçekten önemli olan şey.

Bununla birlikte, çocukların ikinci sıraya ve üçüncü sıradaki yetişkinlerin yerleştirildiği şema da oldukça çalışıyor. İlk olarak, üçüncü sıra 180 cm boyunda bir kişi için bile tamamlanır ve orta sıra hafifçe ileriye doğru kaydırılabilir. İkincisi, kalın C sütununun keskin ters eğimi görüş alanını önemli ölçüde azaltır ve bu, küçük yolcular için kritiktir. Son olarak, üçüncü sıra için tavanda havalandırma deflektörleri ve güçlü USB şarj soketleri de sağlanmıştır, bu nedenle "galeride" çocuklardan kişisel alan gibi saklanmak oldukça mümkündür.

Uzay açısından, üç metrelik bir dingil mesafesine sahip beş metreden uzun bir uzunluğa sahip Traverse, yalnızca aynı Tahoe ile tartışabilir, ancak çerçevesiz geçit daha geniş ve makul bir iç mekana sahiptir ve ayrı bir merdiven almak için gerekli değildir. bunun içine. Son olarak, bu durumda, üç sıralı yapı, "galerinin" arkasında bile etkileyici olmaktan çok daha etkileyici kalan ve ayrıca birkaç valizin bulunduğu süper kapasitif bir yeraltı alanına sahip olan gövdeyi hiç bozmaz. bir uçak formatı uyuyor.

İki arka sıranın koltukları parçalar halinde katlanarak tamamen düz bir platforma dönüşüyor ve bunun için sadece arka taraftaki uzun kayışları çekmeniz gerekiyor. İlk demo araçlarda gördükleri ticari araçlarda ilk müşterilerin bir kısmının üçüncü sıra elektrikli sürücüleri bulamamaktan çok hayal kırıklığına uğradığını söylüyorlar. Ancak, yerli Amerikan pazarında bu zorunlu kategorisinden bir seçenek olmasına rağmen, temsilleri söz vermedi.

Sonra 10 bardak tutucu ve şişe tutucularla ilgili başka bir Amerikan hikayesi var, ancak ailelerin arabada su veya kahve içmediğini ve küçük çocuklar için salonu biberonlarla doldurmadıklarını kim söyledi? Torpido gözünün hacmi, iyi bir kovaya karşılık gelir ve ön koltuklar arasındaki kutuya, yalnızca sürücü sayısına göre birkaç tablet sığdırabilirsiniz. Son olarak, kabinde normalde aygıtları şarj eden sekiz USB bağlantı noktası vardır.

Otobüs şoförü gibi hissetmeyen, hafif bir arabada oturan ve gözlerinin önünde hoş ekran grafiklerine sahip kesinlikle tanıdık cihazlara sahip bir sürücü için çok iyi koşullar olmasaydı, minivan kategorisinde Traverse iyi bir şekilde kaydedilebilirdi. analog ölçeklerin kuyuları.

Konsolda, dış mekan kameralarının yarım düzine görüntüsünü çevredeki alandaki arabanın 3D projeksiyonuna kadar görüntüleyebileceğiniz net bir menüye sahip medya sisteminin renkli bir monitörü var. Aşağıda, müzik ve klimayı kontrol etmek için fiziksel tuşların yanı sıra telefonun kablosuz olarak şarj edilmesi için bir platform bulunmaktadır. Dört tekerlekten çekişi açabileceğiniz normal yolcu resminden yalnızca şanzıman kontrol rondelası çıkarılır.

Traverse'in kalbinde, GMC Acadia ve Buick Envision geçitlerinin de inşa edildiği hafif bir platform var, bu nedenle araba varsayılan olarak önden çekişli. Ve kelimenin tam anlamıyla: motoru çalıştırdıktan hemen sonra, Traverse yalnızca ön tekerlekleri çalıştırır ve bu tam olarak Normal olarak adlandırılan moddur. Arka aks, yalnızca şanzıman ve stabilizasyon sisteminin algoritmalarında ve gaz pedalının hassasiyetinde farklılık gösteren 4 × 4 veya Off Road konumları seçildiğinde elektronik olarak kontrol edilen bir kavrama ile bağlanır.

Kaygan yüzeylerde, dört tekerlekten çekişli Traverse diğer modern crossover modellerinden pek farklı değildir - arka tekerleklere hızlı bir şekilde çekiş verir, kayanları yavaşça frenler. Dik virajlarda cömert plastik gövde kitinde bile dikkatli olmanız gerekir - yerden yükseklik iyi bir 200 mm'dir, ancak arabanın son derece uzun bir tabanı vardır ve alt kısımdaki üniteler ciddi korumaya sahip değildir.

Aynı zamanda, vites küçültmenin olmaması da hiç rahatsız etmiyor. 6 litrelik V3,6 motorun itme gücü fazladır ve yepyeni 9 ileri "otomatik" oldukça geniş bir vites oranı aralığı sağlar ve motorun ağır crossover'ı eğime daha kolay sürükleyebilmesi için bir kez daha karışıklık yaratmaz. . Önemli olan, doğru dört tekerlekten çekiş modunu seçmek ve gaza basmakta tereddüt etmemek. Örneğin, asfaltsız bir yokuşta, Off Road, arka tekerlekleri daha aktif bir şekilde kullanarak ve gerekli kaymaya izin vererek optimal olacaktır.

Traverse genellikle asfaltsız yüzeylerde ve yüksek hızlı modlarda çok iyidir. Hem standart 18 inçlik hem de daha eski 20 inçlik disklerde rahat olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Ancak asfaltta, güçlü süspansiyon sadece pürüzsüz bir yüzeyi iyi tolere eder ve tümseklerde arka yolcuları bir tür kamyon gibi rahatsız edici bir şekilde sallar. Bu çok can sıkıcı, sizi bu kadar büyük bir araba için hiç fark edilmemesi gereken yapay düzensizliklerin önüne düşürmeye zorluyor.

Bu tür bir karakter, bir çerçeve SUV için uygun olacaktır ve gelişmiş çok bağlantılı süspansiyonu ile Traverse'den daha hassas davranışlar beklersiniz. İşte herhangi bir fırfırsız kullanım: Orta hızlarda, Traverse 2,1 ton ağırlığındayken anlaşılması kolaydır ve hatta itaatkardır ve daha aşırı manevralarla biraz korkutucu davranır, aynı anda hem reaksiyonların keskinliğini hem de dışsal soğukluk.

Açıktır ki, bir aile arabasının temel özelliği yol tutuşu değildir, ancak üzerinde sert bir zemine sahip kötü yollarda sürmek zevk getirmeyecektir. Başka bir şey de, Traverse'nin sabit bir hızı rahat bir şekilde koruduğu, start-stop sisteminin uygun olmayan motor duruşlarını rahatsız etmediği ve sürücünün şasi ile deliklerden kaçınarak mücadele etmediği iyi bir otoyolda seyir modudur.

Canlı V6, Traverse'i kolayca yerden çeker, hoş bir homurtuyla arabayı hızlandırır ve pist hızlarında keyifle dönmeye devam eder. Karakteri çok düzgün, çekiş gücü iyi ve kutu genellikle görünmez kalıyor - vitesleri çok hızlı ve hassas bir şekilde değiştiriyor. 316 vitesli "otomatik" ile eşleştirilmiş 9 beygir gücündeki "altı" bu arabaya tam olarak uyuyor, böylece dinamikler hakkında şikayet etmenize veya açıkçası daha güçlü bir şey istemenize gerek kalmıyor.

Amerika'da daha az güçlü iki litrelik bir motor var, ancak alternatifimiz yok ve bu yaklaşımın tek dezavantajı yalnızca yüksek vergi ödemeleridir. Diğer tüm çok koltuklu geçitler 250 hp'ye sığar, ancak "lüks" maliyeti 39 $ değildir ve bu anlamda Chevrolet Traverse bazı avantajlara sahiptir.

Giriş seviyesi 39 dolarlık Traverse LE, otomobilin lüks listesinden çıkmasına yardımcı oluyor ve başlangıçta Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer ve Volkswagen Teramont'tan daha güçlü bir motor, 200 kişilik kabin ve daha büyük boyutlar sunuyor. Tabanda anahtarsız giriş, xenon farlar, hız sabitleyici ve arka görüş kamerası bulunur.

Sekiz koltuklu sedan, halihazırda 41 inçlik bir medya sistemine, deri döşemeye, elektrikli koltuklara, üç bölgeli "klimaya", aktif gürültü önleme sistemine ve hatta bir kameradan bir resim yayınlayan dijital dikiz aynası. Ek olarak - bir çift kör nokta izleme sistemi ve bir elektrikli bagaj kapağı.

Birinci sınıf deri, koltuk havalandırması ve çarpışma önleme sistemleriyle en eksiksiz set, size 45 $ 'ı geri ödeyecek, bu da büyük, güçlü ve iyi donanımlı bir crossover için makul bir fiyat. Tekne veya karavan römorklu bir otomobil hayal etmek zor olmasa da, listeye sadece markalı aksam dahil edilmemiştir. Böyle bir tasarım, Tahoe çerçevesinin çekme çubuğunda daha uygun görünecektir ve Traverse'de, kancanın arka tampondaki yeri geri vites lambası tarafından alınır ve bu konuda sertifika nedeniyle hiçbir şey yapılamaz.

Tip	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5189/1996/1799
Dingil açıklığı mm	3071
Boş Ağırlık	2147
Motor tipi	Benzin, V6
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3564
Güç, hp ile. rpm'de	316'de 6800
Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de	360'de 5500
İletim, sürüş	9-st. АКП
Maksimum hız, km / s	210
100 km / s'ye hızlanma, s	7,6
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	13,6/7,8/10,0
Bagaj hacmi, l	651-2781
Başlangıç ​​fiyatı, USD	39 200