Turboşarj bakımı nasıl yapılır? Turbo araba nasıl kullanılır?
Motofakty.pl editörleri tarafından uygulanan programın dördüncü baskısında, turboşarj ile ilgili soruların cevaplarını arıyoruz. Nedir, nasıl çalışır, ne zaman bozulur ve kullanım ömrünü nasıl uzatır.
Kaputun altında turboşarjlı otomobillerin sayısı sürekli artıyor. Pahalı şarj onarımlarından kaçınmak için böyle bir arabanın nasıl kullanılacağını öneriyoruz. Yeni araba motorlarının büyük çoğunluğu turboşarjlarla donatılmıştır. Kompresörler, yani mekanik kompresörler daha az yaygındır. Her ikisinin de görevi, motorun yanma odasına mümkün olduğunca fazla ek hava zorlamaktır. Yakıtla karıştırıldığında, bu ek güç ile sonuçlanır.
Hem kompresörde hem de turboşarjda, rotor ek hava sağlamaktan sorumludur. Ancak bu, iki cihaz arasındaki benzerliklerin bittiği yerdir. Mercedes'te kullanılan kompresör, diğer şeylerin yanı sıra, bir kayış tarafından iletilen krank milinden gelen torkla çalıştırılır. Yanma sürecinden çıkan egzoz gazı turboşarjı çalıştırır. Bu şekilde, turboşarjlı sistem motora daha fazla hava girmesini sağlayarak güç ve verimlilik elde edilmesini sağlar. Her iki boost sisteminin de artıları ve eksileri vardır. Lansmandan hemen sonra biriyle veya diğeriyle sürüşteki farkı hissedeceğiz. Kompresörlü bir motor, daha düşük bir hızdan başlayarak güçte sabit bir artış sağlamanıza izin verir. Bir turbo arabada, koltuğa geçmenin etkisine güvenebiliriz. Türbin, doğal emişli ünitelerden daha düşük devirde daha yüksek tork elde etmeye yardımcı olur. Bu, motoru daha dinamik hale getirir. İlginç bir şekilde, her iki çözümün de eksikliklerinin üstesinden gelmek için, giderek artan şekilde aynı anda kullanılıyorlar. Motorun bir turboşarj ve kompresör ile güçlendirilmesi, turbo gecikmesinin, yani daha yüksek bir vitese geçtikten sonra torkun düşmesinin etkisini önler.
Süper şarjlı veya doğal emişli motor?
Hem süper şarjlı hem de doğal emişli ünitelerin avantajları ve dezavantajları vardır. İlk durumda, en önemli faydalar şunlardır: daha düşük güç, yani daha düşük yakıt tüketimi, emisyonlar ve sigorta dahil daha düşük ücretler, daha fazla esneklik ve daha düşük motor çalıştırma maliyetleri anlamına gelir. Ne yazık ki, turboşarjlı bir motor aynı zamanda daha fazla arıza, daha karmaşık bir tasarım ve ne yazık ki daha kısa bir kullanım ömrü anlamına gelir. Doğal emişli motorun en büyük dezavantajı, yüksek gücü ve daha az dinamiğidir. Bununla birlikte, daha basit tasarım nedeniyle, bu tür birimler daha ucuzdur ve onarımı daha kolaydır ve ayrıca daha dayanıklıdır. Ünlü itme gücü yerine, turbo gecikme etkisi olmadan daha yumuşak ama nispeten eşit bir güç artışı sunarlar.
Uzun yıllardır turboşarjlar, çoğunlukla spor arabaların ve dizel ünitelerin benzinli motorlarına monte edilmiştir. Şu anda, turboşarjlı benzinli motorlara sahip popüler otomobiller, otomobil bayilerinde giderek daha fazla ortaya çıkıyor. Örneğin Volkswagen Grubu markalarının zengin bir teklifi var. Alman üretici, büyük ve ağır VW Passat'ı sadece 1.4 litrelik bir TSI motorla donatıyor. Görünüşte küçük boyutuna rağmen, ünite 125 hp'lik bir güç geliştirir. 180 beygir kadar Almanlar üniteden 1.8 TSI sıkıyor ve 2.0 TSI 300 hp'ye kadar üretiyor. TSI motorları, ünlü TDI markalı turbo dizellerden daha iyi performans göstermeye başlıyor.
“Bilmeniz Gereken Beş Şey…” Motofakty.pl ve Vivi24 stüdyosu tarafından hazırlanan yeni bir program. Her hafta arabanın çalışması, ana bileşenlerinin çalışması ve sürücü hataları ile ilgili çeşitli yönlere daha yakından bakacağız.
