Modern arabalar nasıl sürülür?

Bir arabanın içinde bulunan çoğu insan, direksiyon simidini ve ne için kullanıldığını bilir. Arabadan inen çoğu insan ön tekerleklere ve sağa veya sola dönebilmelerine aşinadır. Çok az insan direksiyon simidi ile ön tekerleklerin nasıl bağlantılı olduğunu gerçekten biliyor ve daha da az insan modern bir arabanın bu kadar öngörülebilir ve tutarlı bir şekilde yol tutuşunu sağlamak için gereken hassas mühendisliğin farkında. Peki hepsini çalıştıran nedir?

Yukarıdan aşağıya

Modern araçlar, kremayer ve pinyon direksiyon adı verilen bir direksiyon sistemi kullanır.

• Direksiyon simidi sürücü koltuğunun önündedir ve sürücüye tekerleklerin ne yaptığı konusunda geri bildirim vermekten sorumludur ve ayrıca sürücünün tekerleği çevirerek tekerleklerin hangi yöne baktığını kontrol etmesine olanak tanır. Pek çok şekil ve boyutta gelirler ve bazılarında diğer araç sistemleri için hava yastıkları ve kontroller bulunur.

• Direksiyon mili olarak adlandırılan bir mil, direksiyon simidinden arabanın güvenlik duvarından geçer. Birçok yeni otomobilde, bir kaza durumunda kırılan ve sürücünün ciddi şekilde yaralanmasını önleyen direksiyon milleri bulunur.

• Bu noktada hidrolik direksiyonlu bir araçta direksiyon mili doğrudan döner valfe girer. Döner valf, pinyon dişlisini döndürmede direksiyon miline yardımcı olmak için basınçlı hidrolik sıvıya izin vermek için dönerken açılır ve kapanır. Bu, özellikle düşük hızlarda ve durduğunda kullanımı büyük ölçüde kolaylaştırır.

  • Hidrolik hidrolik direksiyon, aracın motoruna bağlı bir kayış tarafından tahrik edilen bir hidrolik pompa kullanır. Pompa, hidrolik sıvıyı basınçlandırır ve hidrolik hatlar, pompadan direksiyon milinin tabanındaki döner valfe gider. Birçok sürücü, hem pratikliği hem de sürücüye verdiği geri bildirim için bu tip hidrolik direksiyonu tercih eder. Bu nedenle, çoğu spor otomobil onlarca yıldır hidrolik direksiyon kullanıyor ya da hiç kullanmıyor. Bununla birlikte, elektrikli hidrolik direksiyondaki son gelişmeler, elektrikli hidrolik direksiyonlu spor otomobillerde yeni bir çağı başlattı.

• Araçta bunun yerine direksiyon miline monte edilmiş bir elektrik motoru varsa, araç elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Bu sistem, elektrik motorunun nereye kurulacağını seçme konusunda büyük esneklik sağlayarak eski araçların yenilenmesi için idealdir. Bu sistem ayrıca bir hidrolik pompa gerektirmez.

  • Elektrikli hidrolik direksiyon, direksiyon milini veya pinyon dişlisini doğrudan döndürmeye yardımcı olmak için bir elektrik motoru kullanır. Direksiyon mili boyunca yer alan bir sensör, sürücünün direksiyon simidini ne kadar sert çevirdiğini ve bazen de direksiyonu çevirmek için ne kadar kuvvet uygulandığını (hız hassasiyeti olarak bilinir) belirler. Aracın bilgisayarı daha sonra bu verileri işler ve sürücünün aracı göz açıp kapayıncaya kadar yönlendirmesine yardımcı olmak için elektrik motoruna uygun kuvveti uygular. Bu sistem bir hidrolik sistemden daha temiz ve daha az bakım gerektirse de, birçok sürücü elektrikli hidrolik direksiyonun çok zor olduğunu ve birçok durumda çok fazla yardımcı olabileceğini söylüyor. Bununla birlikte, elektrikli hidrolik direksiyon sistemleri her model yılında gelişiyor, dolayısıyla bu itibar değişiyor.

• Direksiyon milinin ucunda tahrik dişlisinden başka bir şey yoksa, araçta hidrolik direksiyon yoktur. Vites, direksiyon rafının üzerinde bulunur.

  • Direksiyon rafı, ön aksa paralel uzanan uzun bir metal çubuktur. Rafın üst kısmı boyunca düz bir çizgide düzenlenen dişler, tahrik dişlisi dişleriyle mükemmel bir şekilde hizalanır. Dişli, direksiyon rafını ön tekerlekler arasında yatay olarak sola ve sağa döndürür ve hareket ettirir. Bu tertibat, direksiyon simidinin dönme enerjisini, iki tekerleği paralel olarak hareket ettirmek için yararlı olan sol ve sağ harekete dönüştürmekten sorumludur. Direksiyon kremayerine göre pinyon dişlisinin boyutu, arabayı belirli bir miktarda döndürmek için direksiyon simidinin kaç devri gerektiğini belirler. Daha küçük vites, tekerleğin daha hafif dönmesi anlamına gelir, ancak tekerleklerin sonuna kadar dönmesini sağlamak için daha fazla devir.

• Bağlantı çubukları, direksiyon rafının her iki ucunda bulunur

  • Kravatlar, yalnızca bastırıldığında veya çekildiğinde çok güçlü olması gereken uzun, ince bağlantı parçalarıdır. Farklı bir açıdaki bir kuvvet çubuğu kolayca bükebilir.

• Bağlantı çubukları her iki taraftaki direksiyon mafsalına bağlanır ve direksiyon mafsalları tekerlekleri sırayla sola ve sağa döndürmek için kontrol eder.

Direksiyon sistemi hakkında akılda tutulması gereken şey, arabada tam hızda sürülmesi gereken tek sistem olmadığıdır. Süspansiyon sistemi de oldukça fazla hareket yapar, bu da engebeli bir yüzeyden geçen dönen bir arabanın ön tekerleklerini aynı anda yan yana ve yukarı ve aşağı hareket ettirebilmesinin daha iyi olduğu anlamına gelir. İşte burada bilyeli mafsallar devreye giriyor. Bu eklem, insan iskeleti üzerinde bir bilyeli eklem gibi görünmektedir. Bu bileşen, çok dinamik direksiyon ve süspansiyon sistemlerinin birlikte çalışmasına izin vererek serbest hareket sağlar.

Bakım ve diğer endişeler

Çok fazla güç altında kontrol edilecek çok fazla hareketle, direksiyon sistemi gerçekten bir darbe alabilir. Parçalar, en yüksek hızda keskin bir şekilde dönen bir arabanın ağırlığını destekleyecek şekilde tasarlanmıştır. Sonunda bir şey başarısız olduğunda ve ters gittiğinde, bunun nedeni genellikle uzun süreli aşınma ve yıpranmadır. Güçlü darbeler veya çarpışmalar da bileşenleri daha belirgin şekilde bozabilir. Kırık bir rot kolu, bir tekerleğin dönmesine ve diğerinin düz kalmasına neden olabilir, bu çok kötü bir senaryodur. Aşınmış bir bilyeli mafsal gıcırdatabilir ve direksiyonu biraz hantal hale getirebilir. Bir sorun oluştuğunda, aracın güvenliğini ve sürülebilirliğini sağlamak için derhal kontrol ettirdiğinizden emin olun.