Fazladan zıplayan veya sallanan bir arabada nasıl sorun giderilir
Araba sürerken sıçramak veya sallanmak hatalı payandalardan, amortisörlerden veya aşınmış lastiklerden kaynaklanabilir. Teşhise başlamak için arabanızın lastiklerini kontrol edin ve şişirin.
Hidrolik tarafından kasıtlı olarak çalıştırılmadığı sürece, sürüş sırasında sıçrayan bir araba stresli ve sinir bozucu olabilir. "Şevkli" teriminin çok geniş bir kavram olduğunu ve çok çeşitli semptomları tanımlamak için kullanılabileceğini unutmamak önemlidir. Size çeşitli konularda en iyi terminolojiyi vereceğiz ve süspansiyon bileşenlerini daha iyi anlamanızı sağlamaya çalışacağız. Burada size en sık karşılaşılan sorunlardan bazılarını ve bunları çözmek için neler yapabileceğinizi anlatacağız.
Zıplayan bir sürüş söz konusu olduğunda genellikle ilk suçlananlar payandalar ve amortisörlerdir; ancak aslında sıçramaya yuvarlak olmayan bir lastik, hasarlı bir jant veya dengesiz bir lastik neden olabilir.
Akılda tutulması gereken bir diğer gerçek, direksiyon ve süspansiyonun çok yakından ilişkili olduğu ve biri veya diğeri ile karıştırılabileceğidir. Sıçramayı tanımlamak için kullanılan diğer kelimeler "sallantı", "titreşim" ve "sallama"dır. Kısa bir hatırlatma olarak, birçok farklı süspansiyon tasarımı ayarı vardır ve bu ipuçlarından bazıları aracınız için geçerli olabilir veya olmayabilir. Her ne kadar tanıyı biraz kolaylaştıran ortak özelliklere sahip olsalar da.
Bölüm 1/2: Bir şeylerin ters gittiğini gösteren yaygın işaretler
İşaret 1: Direksiyon titremesi giderek artıyor. Direksiyon kendi bağlantısına bağlanır ve bu bağlantı daha sonra direksiyon dişlisinin arkasındaki süspansiyona bağlanır.
Bu, süspansiyon tarafından telafi edilmeyen kuvvetlerin direksiyon simidi aracılığıyla iletilebileceği ve sürücü tarafından orada hissedilebileceği anlamına gelir. Bu belirtiler sıklıkla arabanın sallandığını veya sallandığını hissedebilir ve süspansiyonun iyi çalışmadığına inanmanıza neden olabilir. Bu belirtiler çoğunlukla lastikleriniz ve jantlarınızla ilişkilidir.
Bu tür belirtilerle karşılaştığınızda süspansiyonla uğraşmadan önce lastiklere ve tekerlek poyralarına dikkat edin. Eşit şekilde şişirildiğinden ve doğru PSI değerinde olduğundan emin olmak için lastik basınçlarınızı kontrol edin. Ayrıca lastiklerin balansının doğru olup olmadığını kontrol etmeli, ön uçta hasar olup olmadığını kontrol etmeli, tekerlek yatağının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmeli ve aksta hasar olup olmadığını kontrol etmelisiniz.
İşaret 2: Sesler duymak. Süspansiyonun arabanızı desteklemek için çabaladığını duyduğunuzda, bu bir şeyin kırıldığına ve değiştirilmesi gerektiğine dair iyi bir işarettir. En yaygın seslerden bazıları ve bu seslerin tipik olarak temsil ettiği şeyler şunlardır:
guruldama: Bu genellikle süspansiyondaki bir şeyin zayıfladığının veya yapısal özelliğini kaybettiğinin bir işaretidir. Duyduğunuz vuruntu sesinin motordan değil süspansiyondan geldiğinden emin olun. Bu, herhangi bir parçayla ilişkilendirilebileceği ve motor titreşimine bağlı olabileceği için tanımlanması en zor seslerden biridir.
Gıcırtı veya homurdanma: Homurtu, hafif vuruntu veya gıcırtı sesleri, direksiyon bileşenlerinin arızalı olduğunun işareti olabilir. Direksiyon ve süspansiyon yakından ilişkili olduğundan direksiyon dişlisini, rölanti kolunu ve biyel kolunu kontrol edin. Bu noktada direksiyon bileşenlerinin tam kontrolünün yapılması gerekmektedir.
Tıklayın, vurun veya vurun: Bu tür sesler genellikle süspansiyonunuzdan endişe duyduğunuzda ortaya çıkar. Bir tümsek veya çatlağın üzerinden geçerken bu sesleri duyuyorsanız, büyük olasılıkla amortisör gücünü kaybetmiştir. Bu, yayların potansiyel olarak aracınızın şasisine veya etrafındaki diğer bileşenlere çarpmasına olanak tanıyacaktır. Şu anda, değiştirilmeleri gerekip gerekmediğini doğrulamak için amortisörlerinizin ve desteklerinizin tam bir incelemesini yaptırmalısınız.
Gıcırtı: Arabanız tümseklerden ve çatlaklardan geçerken paslı mafsal sesi çıkarıyorsa, bunun sorumlusu büyük olasılıkla süspansiyon bilyeli mafsallarıdır. Bu genellikle ilgili birimleri değiştirmeniz gerekeceği anlamına gelir. Bu noktada tüm bilyeli mafsalların kontrol edilmesi gerekir.
İşaret 3: Yoldaki tümseklere ve çatlaklara karşı artan dikkat. Sürücüler genellikle rahat ve yumuşak bir sürüşten yoldaki her tümsek ve çatlağı hissetmeye geçerler. Bu, süspansiyonun aşındığının ve daha fazla test yapılması gerektiğinin bir işaretidir. Aracınızın sürüş yüksekliğini kontrol etmeli (bkz. Bölüm 2) ve tüm direksiyon ve süspansiyon bileşenlerini görsel olarak kontrol etmelisiniz.
İşaret 4: Dönerken zıplamak veya sallanmak. Dönüş sırasında fazladan sıçrama veya yalpalama yaşıyorsanız, süspansiyonunuzun muhtemelen bununla hiçbir ilgisi yoktur. Büyük olasılıkla tekerlek yatağı arızalanmıştır veya yağlanmamıştır. İyi durumdalarsa yağlayıcıyla doldurulabilir veya değiştirilmeleri gerekebilir. Bu sırada tekerlek yataklarının uygun şekilde muayenesi yapılmalıdır.
İşaret 5: Aniden veya aniden durduğunuzda “buruna dalış”.. “Burun dalışı”, ani bir duruş sırasında aracınızın ön veya burnunun tepkisini ifade eder. Arabanızın ön kısmı yere doğru "dalırsa" veya gözle görülür şekilde hareket ederse, ön amortisörler ve payandalar düzgün çalışmıyor demektir. Bu sırada süspansiyon bileşenlerinin tam bir görsel incelemesi yapılmalıdır.
Tamir ihtiyacına atfedilebilecek bir arabanın zıplamasıyla ilgili başka işaretler de olabilir. Sorununuz olup olmadığından hâlâ emin değilseniz bu tanılama yöntemlerinden bazılarını deneyin.
Bölüm 2/2: Teşhis yöntemleri
1. Adım: Koltuğunuzun yüksekliğini ölçün. Yerden lastiğin tekerlek davlumbazlarına kadar olan yüksekliği ölçün. Yan yana, kenarlar arasında 1/2 inçten fazla bir fark, zayıf bir amortisör veya başka bir süspansiyon sorunu olduğunu gösterir. Bir inçten fazla sapan sürüş yükseklikleri büyük bir endişe kaynağıdır. Bu elbette tüm lastiklerin aynı basınçta ve aynı kilometre performansına sahip olması durumunda belirlenir. Eşit olmayan diş derinliği veya eşit olmayan şekilde şişirilmiş lastikler bu sonuçları çarpıtacaktır.
Adım 2: Arıza Testi. Lastiğin her köşesini aşağı doğru bastırın ve zıplamasını sağlayın; ikiden fazla dönerse, bu amortisörlerin aşınmış olduğunun işaretidir. Bu, inanılmaz miktarda muhakeme gerektiren çok umut verici bir testtir. Daha önce hiç ribaunt testi yapmadıysanız bunu belirlemek zor olabilir.
3. Adım: Görsel Muayene. Direklerin, desteklerin, tespit cıvatalarının, lastik çizmelerin ve burçların görsel muayenesini yapın. Cıvatalar ve kuleler sıkı ve sağlam olmalıdır. Lastik çizmeler ve burçlar dolu ve hasarsız olmalıdır. Çatlaklar ve sızıntılar arızalı olduklarının ve değiştirilmeleri gerektiğinin bir işaretidir.
Ayrıca direksiyon bileşenlerinin görsel kontrolünü de yapın. Varsa kolona, direksiyon dişlisine, rölanti koluna, bipod'a ve diğer bileşenlere bakın. Her şey sıkı, eşit ve temiz olmalıdır.
Adım 4: Bağlantı Çubuklarını İnceleyin. Bağlantı çubuklarını görsel olarak inceleyin. Sıkı, düz ve iyi durumda olduklarından emin olun. Botları çatlak ve yağlayıcı sızıntısı açısından görsel olarak inceleyin. Yağlanmamış veya hasarlı rot kolları ciddi bir endişe kaynağıdır. Direksiyonda önemli bir rol oynarlar ve tümseklerin üzerinden geçerken direksiyon simidinizin titremesine neden olabilecek başka bir bileşendir.
Adım 5: Lastik Kontrolü. Lastiklerinizin iyi durumda olduğundan emin olun. Eski ve sert bir lastik tüm yükü süspansiyona ve sürücüye aktaracaktır. Dengesiz bir lastik, özellikle yüksek hızlarda aşırı sıçramaya neden olabilir. Yanlış şişirilmiş bir lastik veya her iki tarafta eşit olmayan şekilde şişirilmiş lastikler, kendi yollarıyla geri tepmeye neden olabilir. Sürüş konforu söz konusu olduğunda lastikler asla hafife alınmamalıdır.
Ne yazık ki, daha fazla toparlanma yaşayanlar için olası nedenlerin listesi uzun olabilir. Bu sorunları teşhis etmeye çalışırken size yol göstermesi için bir eleme sürecini kullanın. Aracınızla ilgili spesifik semptomlara çok dikkat edin. Daha fazla yardım için AvtoTachki gibi sertifikalı bir teknisyenin sizin için sıçramanızı veya sallanmanızı teşhis etmesini sağlayın.
