Test sürüşü Toyota Highlander
Eski Dünya'da, büyük Japon geçişini bilmiyorlar. Ama orada gerçekten çok faydalı olurdu ...
Bir Rus için iyi olan, bir Avrupalı için ekonomik değildir. Litre turbo motorlar, Euro-6 dizel motorlar, ticari sedanlarda manuel şanzımanlar - tüm bunları duyduysak, esas olarak Almanya'da kiralık arabalara binen arkadaşların hikayelerinden. Avrupalılar, bir metropolde bir SUV'un ne olduğunu, devasa benzinli motorları ve 60 sent için yakıtı bilmiyorlar. Eski Dünya'da bile, üssümüzde önden çekişli ve uzun bir standart ekipman listesi ile satılan büyük bir geçit olan Toyota Highlander'ı duymadılar. Atipik bir Avrupa SUV'si orada gerçekten işe yarayabilirdi.
Alman Toyota konfigüratörü, Rusya'dan önemli ölçüde farklı. Örneğin, Auris istasyon vagonu, Avensis, üç modifikasyonda Prius (Rusya'da sadece bir tane satılıyor) ve Aygo alt kompakt var. Aynı zamanda, Japon markasının Rusya pazarındaki satışlarının lokomotifi olmaya devam eden modeller olan Camry ve Highlander yoktur. İlkinin yokluğu hala Volkswagen Passat segmentindeki tam hakimiyetle açıklanabiliyorsa, Highlander'ı Prado ve LC200'ün varlığında satma konusundaki isteksizlik bir gizemdir.
Önden çekişli bir geçişin amacını anlamak kolay değildir. 200 mm'lik yerden yükseklik, 19 inçlik disklerde devasa tekerlekler, arazi süspansiyonu hareketleri - böyle bir setle bulanık bir orman astarını fethetmek için çekiyor. Ancak, Highlander üssünün tamamen farklı öncelikleri ve fırsatları var, bu sayede crossover, dört tekerlekten çekişli Venza'nın arka planında ve prestijli Land Cruiser Prado'nun yanında kazanan bir satın alma gibi görünüyor.
Highlander, her şeyden önce, büyük bir aile için bir arabadır. Crossover, Avrupalı sınıf arkadaşları kadar rahat olmasa da çok geniş ve çekici bir iç mekana sahip. Ancak günlük bir bakış açısıyla, burada tam bir düzen vardır: çok sayıda niş, bardak tutucusu ve küçük eşyalar için bölmeler. Kapıda bir buçuk litrelik şişeler için büyük nişler var ve bir minibüste olduğu gibi gösterge panelinin altında küçük bagajlar için sürekli bir bölme var.
Malzemelerin kalitesinde kusur bulabilirsiniz, ancak kırılganlık için iç mekanı suçlayamazsınız. İşte markalı "Toyota" dikdörtgen düğmeler, ısıtmalı koltukların ayarlanmasından sorumlu tekerlekler ve eski multimedya dokunmatik düğmeler. Ancak ideal ergonomiye daldığınızda tüm bu arkaik kararları fark etmeyi bırakırsınız. Boyutlar açısından, Highlander sınıf arkadaşlarının çoğuyla karşılaştırılabilir. Örneğin, "Japon", segmentin en büyük temsilcisi olan Ford Explorer'dan sadece biraz daha düşüktür. Ancak Amerikan SUV, etrafta çok fazla boş alan olduğu izlenimini veriyorsa, Toyota'nın içi düşünceli görünüyor. Her santimetre dahil, bu nedenle rüzgarın kabinden estiği hissi yok.
Rusya'da sunulan temel Highlander modifikasyonu, ilk konfigürasyonda minimum standart donanıma sahip otomobil satan Avrupalı ithalatçılar konseptine uymuyor. En ucuz Highlander (32 $ 'dan başlayan fiyatlarla), renkli camlar, tavan rayları, deri iç mekan, LED farlar, üç bölgeli klima kontrolü, hız sabitleyici, arka park sensörleri, elektrikli bagaj kapağı, dokunmatik kontrollü bilgi-eğlence sistemi, Bluetooth ve arka görüş kamerası ile birlikte gelir. .
Zaten üssünde, crossover'ın yedi kişilik bir salonu var. Galeriye sığmak o kadar kolay değil, ama çok uzun olmasa da oraya gidebilirsiniz: sırtınız yorulur. Üçüncü sıranın görüntüsü işe yaramaz: Etrafınızda gördüğünüz tek şey, ikinci sıranın uzun sırtı ve arka sütunlar.
"Prestige" olarak adlandırılan ikinci seviye ekipman (34 $ 'dan itibaren), birkaç seçenek içinde temel olandan farklıdır. Bunlar arasında kör nokta izleme, ahşap döşeme, arka cam panjurları, havalandırmalı koltuklar, ön park sensörleri, hafıza ayarlı koltuklar ve bilgi-eğlence sistemi bulunmaktadır. Tüm ek donanım setinden, ön park sensörleri kesinlikle işe yarayacaktır: dar bir bahçede manevra yaparken, küçük bir çiçek yatağı veya yüksek kaputun arkasında bir çit fark etmeme riski vardır.
Avrupalılar çok parlak ve ayırt edici arabaları sever. Çok renkli bir gövdede sipariş edilebilen yeni Renault Twingo'nun bir yıl önce sunumu, yerel sürücüler arasında gerçek bir ilgi uyandırdı. Ve yeni Alfa Romeo Giulia sadece kırmızı renkte sunuldu (Rosso) - İtalyan markasının tüm tarihindeki en büyük satış payını oluşturuyor. Highlander'ın görünüşü de onun kozlarından biridir. Araba iki yıl önce küresel pazara çıktığında, tasarımı kökten farklı görünüyordu. Toyota bize doğru gövde özelliklerini öğretti ve işte burada şişkin bir radyatör ızgarası, "keskin" kafa optikleri ve agresif kıç ile Highlander. Sadece 2 yıl geçti ve neredeyse tüm Toyota modelleri, Camry ile başlayıp Prado ile biten benzer bir tarzda yapıldı.
Bu, Highlander'ın henüz Avrupa'ya ithal edilmediği için, kaputun altında gizlidir - doyurucu benzinli emişli motorlar vardır. Temel Highlander ile en üst versiyon arasındaki temel fark, motor ve sürücü tipindedir. Hareket halindeyken, farklılıklar son derece belirgindir: bunlar tamamen farklı iki araba. Testte sahip olduğumuz ilk versiyon 2,7 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. Atmosferik motor 188 hp geliştirir. ve 252 Nm tork. Faulün eşiğinde dedikleri gibi, boş ağırlığı 1 kg olan bir geçit göstergesi. Aslında, Dörtlü'nün düşük devirlerde çok yüksek tork olduğu ortaya çıktı, bu sayede SUV durmadan 880 km / saate kabul edilebilir bir 100 saniyede hızlanıyor. Ancak Highlander, tırmanırken sürekli olarak bir çentik aşağı inerek karayolu üzerinde isteksizce hızlanmaya devam ediyor. Seçiciyi manuel moda geçirerek vitesi sabitlemeliyiz.
Şehirde de benzer bir şey gözlemleniyor: Sorunsuz bir şekilde hızlanmak için gaz pedalıyla çalışmanız gerekiyor, aksi takdirde altı vitesli "otomatik" hızlanmayı optimize ederek sarsıntılı bir şekilde vites değiştirecektir. Ve Toyota gerçekten daha iyisini yapsaydı iyi olurdu, ama hayır: bu tür başlangıçlarla, yakıt tüketimi anında 14-15 litreye ulaşır. Bir haftalık operasyon sırasında, Highlader ipucunu anladım: son derece pürüzsüz bir hız seti sadece güvenli değil, aynı zamanda ucuzdur. Şeridin keskin değişimlerini ve ivmelenmeleri sürekli olarak reddederseniz, benzin istasyonunu tam olarak aynı motora sahip bir Venza'nın sahibinden daha sık arayamazsınız.
Volodarskoye otoyolundan Domodedovo havaalanına giden beton yola çıktığınız anda, tüm bu litreleri, "yüzlerce" e ivmeyi ve orada beygir gücünü unutuyorsunuz. Akış yukarı komşular en iyi yolu seçip birinci viteste sürünürken ben 40 km / s'de tüm çukurları, çatlakları ve diğer kusurları atlıyorum. 19 profilli 55 inçlik jantlarda tüm bunları hissetmiyorsunuz ve Highlander'ın öyle bir güvenlik payı var ki, dışarı çıkıp bunu neredeyse Pazar günü trafik sıkışıklığı içinde dolaşmaya karar veren diğer sürücülerle paylaşmaya hazırım. off-road.
Üç aylık çalışma için monodrive biçimindeki dezavantajı fark etmedim: Highlander çoğunlukla şehir içinde sürdü. Avrupalılar, nadir istisnalar dışında, dört tekerlekten çekişli bir geçişe de ihtiyaç duymuyorlar - teknik özelliklere hiç önem vermiyorlar. Örneğin, yakın tarihli bir BMW anketi, Bavyera markasının müşterilerinin çoğunun hangi sürücüyü kullandıklarını bilmediklerini gösterdi.
Highlander, özellikle zorlanmadan yüksek ıslak bir kaldırıma tırmanıyor - büyük boş ağırlık etkiliyor. Evet, SUV rampalarının kumlu taşra yolu, sürücüyü çekiş kontrol sistemi ile rahatsız etmeden aynı güvenle.
İlk Highlander, genel olarak bir arazi minivanıdır ve bu form faktörü Avrupalılar tarafından çok takdir edilmektedir. Önden çekişli off-road fırtınası, iyi bir geometrik arazi kabiliyetine sahip olsa da, yalnızca acil durumlarda mümkündür. Geçit, yedi kişilik çok geniş bir iç mekana, çok sayıda güvenlik sistemine ve büyük bir bagaja sahip - hacmi üçüncü sıra açıldığında 813 litreye ulaşıyor. Highlander'da sadece uzun eşyaları değil, aynı zamanda hacimli ve çok ağır mobilyaları da taşımak mümkündür. IKEA'ya yaptığımız bir yolculukla, işletim tecrübemizin gösterdiği gibi, geçit çok fazla zorluk çekmeden başa çıkıyor. Highlander'ın henüz Avrupa'da görülmemiş olması üzücü.
Roman Farbotko
