Otomatik araba nasıl sürülür - adım adım kılavuz

Otomatik şanzıman - yakın zamana kadar, onu yalnızca vites tutma ve vites değiştirme konusunda pek iyi olmayan emekliler veya Pazar sürücüleri ile ilişkilendirdik. Ancak trendler değişiyor. Giderek daha fazla insan bir arabanın erdemlerini fark ediyor, dolayısıyla bu tür arabaların popülaritesinde bir artış görüyoruz. Aynı zamanda, birçok sürücü "manuel"den "otomatiğe" geçişin bazen sorunlara neden olduğunu fark eder. Dolayısıyla soru: bir makine nasıl sürülür?

Çoğu kolay olduğunu söyleyecektir.

Doğru, otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak çok daha kolay ve rahat. Ancak bir dezavantajı da var - araba daha kırılgan. Yanlış sürüş ve eski alışkanlıklar onu çok daha hızlı mahveder. Atölyede onarımların pahalı olduğunu öğreneceksiniz ("manuel" durumundan çok daha pahalı).

Yani: bir makine nasıl sürülür? Makalede öğrenin.

Araba kullanmak - temel bilgiler

Sürücü koltuğuna oturup ayaklarınızın altına baktığınızda ilk önemli farkı, yani makinedeki pedalları hemen fark edeceksiniz. Üç yerine sadece iki tane göreceksiniz. Soldaki fren ne kadar genişse sağdaki gaz kelebeği de o kadar dardır.

Debriyaj yok. Niye ya?

Çünkü adından da anlaşılacağı gibi otomatik şanzımanda vitesi kendiniz değiştirmiyorsunuz. Her şey otomatik olarak gerçekleşir.

Yalnızca iki pedalınız olduğundan, genel bir kural, yalnızca sağ ayağınızı kullanmaktır. Soldakini rahat bir şekilde ayaklığa yerleştirin çünkü buna ihtiyacınız olmayacak.

Manuelden otomatiğe geçiş yapan sürücülerde en büyük sorun burada yatmaktadır. Kavrama arayışında oldukları için sol ayaklarını kontrol altına alamazlar ve frene basamazlar. Bazen komik görünse de yolda çok tehlikelidir.

Maalesef bu konuda yapabileceğimiz pek bir şey yok. Eski alışkanlıklar kolay kolay terk edilemez. Zamanla, yeni sürüş alışkanlıkları geliştirdikçe bunların üstesinden geleceksiniz.

Bazı profesyonellerin fren yapmak için sol ayaklarını kullandıkları doğrudur, ancak yalnızca acil bir durum hızlı müdahale gerektirdiğinde. Ancak, özellikle slot makinesi maceranıza yeni başlıyorsanız, bu taktiği kullanmanızı önermiyoruz.

Otomatik şanzıman - PRND işareti. Neyi sembolize ediyorlar?

Daha az pedal kullanmaya alıştıkça vites kutusuna yakından bakın. Düz vitesten önemli ölçüde farklıdır çünkü vites değiştirmek yerine onu sürüş modlarını kontrol etmek için kullanırsınız. Bunlar "P", "R", "N" ve "D" (dolayısıyla PRND adı) dört ana sembole ve her slot makinesinde eksik olan birkaç ek sembole bölünmüştür.

Her biri ne anlama geliyor?

Cevabı öğrenmek için okumaya devam edin.

P, yani park

Adından da anlaşılacağı gibi, arabanızı park ederken bu noktayı seçiyorsunuz. Sonuç olarak, tahriki tamamen kapatır ve tahrik akslarını bloke edersiniz. Ancak unutmayın: Bu konumu asla sürüş sırasında kullanmayın - minimumda olsa bile.

Niye ya? Bu konuya yazının devamında döneceğiz.

Otomatik şanzımanlar söz konusu olduğunda, genellikle "P" harfi önce gelir.

ters için R

Manuel şanzımanlı araçlarda olduğu gibi, burada da "R" harfi sayesinde reddediyorsunuz. Kurallar aynıdır, bu nedenle yalnızca araç durduğunda vitese geçersiniz.

N veya nötr (gevşek)

Bu pozu daha az kullanıyorsunuz. Sadece belirli durumlarda, örneğin kısa bir süre için çekerken kullanılır.

Neden kısa?

Çünkü otomatik şanzımanlı çoğu araba çekilemez. Bu, motor kapalıyken sistem yağ ile yağlanmadığından ciddi hasara yol açar.

Sürücü için D

Konum "D" - ilerleyin. Vites değiştirme otomatiktir, yani siz freni bırakır bırakmaz araba çalışır. Daha sonra (yolda), şanzıman vitesi gaz pedalı basıncınıza, motor devrine ve mevcut hızınıza göre ayarlar.

Ek işaretleme

Yukarıdakilere ek olarak, birçok otomatik şanzımanda, gerekli olmayan ek unsurlar bulacaksınız. Araba üreticileri bunları aşağıdaki sembollerle işaretler:

• spor için S – daha sonra vites değiştirmenize ve daha erken vites küçültmenize olanak tanır;
• W, yani Kış (kış) – soğuk havalarda sürüş güvenliğini arttırır (bazen “W” harfi yerine bir kar tanesi sembolü vardır);
• E, yani ekonomik – sürüş sırasında yakıt tüketimini azaltır;
• Sembol "1", "2", "3" - yeterli: bir, iki veya üç birinci vitesle sınırlıdır (ağır yük altında, makineyi yokuş yukarı sürmeniz gerektiğinde, çamurdan çıkmaya çalıştığınızda vb. yararlıdır);
• “+” ve “-” veya “M” sembolleri – manüel geçiş yukarı veya aşağı.

Otomatik şanzımanlı bir araba nasıl sürülür? – İpuçları

Makine ve kılavuz arasındaki temel farkları zaten açıkladık. Sürüşünüzü daha yumuşak ve daha güvenli hale getirmek için bazı pratik ipuçları vermenin zamanı geldi. Ayrıca daha ekonomiktir, çünkü iyi kontrol edilen bir otomatik şanzıman size yıllarca sadakatle hizmet edecektir.

Otopark

Park ederken, önce tamamen durun ve ardından şanzıman jakını “P” konumuna getirin. Sonuç olarak, araba çekişi tekerleklere aktarmaz ve tahrik edilen dingili kilitler. Aracın tipine bağlı olarak bu, ya ön aks, ya arka aks ya da her ikisidir (4 × 4 sürüşte).

Bu prosedür yalnızca güvenliği garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda otomatik şanzıman devreye girdiğinde birçok durumda gereklidir. Makinenin park moduna her geçişinde çalışması normaldir, çünkü ancak o zaman anahtarı kontak kilidinden çıkarırsınız.

Hepsi bu değil.

Trafikte (minimum bile olsa) "P" konumunu kullanmadığımızdan bahsetmiştik. Şimdi nedenini açıklayalım. Pekala, minimum hızda bile krikoyu “P” konumuna getirdiğinizde makine aniden duracaktır. Bu uygulama ile tekerlek kilitlerini kırma ve vites kutusuna zarar verme riskiniz vardır.

Bazı modern elektronik otomobil modellerinin yanlış sürüş modunu seçmeye karşı ek garantileri olduğu doğrudur. Bununla birlikte, düşük hızlarda ek koruma her zaman çalışmaz, bu yüzden kendiniz halledin.

Ekonomi konusunda endişeleriniz varsa, özellikle yokuşlarda park ederken el frenini de kullanın.

Dlaczego?

Çünkü “P” konumu sadece şanzımanı kilitleyen özel mandalı kilitler. El freni olmadan park ederken gereksiz yükler oluşur (ne kadar yüksek olursa zemin o kadar dik olur). Frene basarsanız şanzımandaki çekişi azaltırsınız ve daha uzun süre dayanır.

Son olarak, bir önemli noktamız daha var. Yani: araba nasıl hareket ettirilir?

"P" konumunda sadece kapatmakla kalmayıp aynı zamanda arabayı da çalıştırdığınızı unutmayın. Çoğu motor, P ve N dışındaki modlarda çalışmayacaktır. Lansman sürecinin kendisine gelince, çok basit. Önce freni uygulayın, ardından anahtarı çevirin veya çalıştırma düğmesine basın ve son olarak krikoyu D moduna getirin.

Freni bıraktığınızda araba hareket etmeye başlar.

Araba kullanmak mı yoksa araba nasıl sürülür?

Yolda, otomatik bir araba son derece rahat çünkü hiçbir şey için endişelenmenize gerek yok. Sadece gaza doz veriyorsunuz ve zaman zaman freni kullanıyorsunuz. Ancak sorun, kırmızı ışıklar veya trafik sıkışıklığı gibi sık durmalarda ortaya çıkıyor.

Öyleyse ne yapmalı?

Pekala, trafik sıkışıklığında araba kullanmak - uzmanların dediği gibi - sürekli "Sür" modunda olmanız gerekir. Bu, sık duraklamalar sırasında sürekli olarak "D" ve "P" veya "N" arasında geçiş yapmayacağınız anlamına gelir.

Bu durumlarda Sürüş modunun en iyi şekilde çalışmasının birkaç nedeni vardır.

ilk olarak - sadece frene bastığınız için daha rahat. во-вторых – sık mod değişikliği, debriyaj disklerinin daha hızlı aşınmasına neden olur. в-третьих - "P" moduna geçerseniz ve hareketsiz dururken biri geri kayarsa, bu sadece gövdeye değil, şanzımana da zarar verir. dördüncü – "N" modu, yağlamanın etkinliğini azaltan ve şanzımanı olumsuz yönde etkileyen yağ basıncını önemli ölçüde azaltır.

Gelelim yükselişlere veya inişlere.

Düz vites değiştirme seçeneğini hala hatırlıyor musunuz? Bu durumlar da dahil olmak üzere kullanışlıdır. Sarp bir dağdan inerken motor freni, manuel vites küçültme ve manevra yapmanız gerektiğinde. "D" modundan çıkarsanız, araba hızlanacak ve frenler hareket edecektir.

Teorik olarak ikinci yol da yokuş aşağı gitmektir, ancak frenleri çok kullanırsanız aşırı ısınır ve (potansiyel olarak) frenleri kırarsınız.

Bu nedenle, otomatik bir makineyi ekonomik olarak nasıl kullanacağınızı merak ediyorsanız, size tavsiyemiz: Trafik sıkışıklığında sürüş modlarını değiştirmeyin ve motoru frenlemeyin.

iptal

Belirtildiği gibi, manuel şanzımanda yaptığınız gibi geri vitese geçersiniz. Önce aracı tamamen durdurun ve ardından krikoyu "R" moduna getirin.

Değişiklikten sonra biraz beklerseniz iyi olur. Bu şekilde, eski moda arabalarda sıklıkla meydana gelen sarsıntılardan kaçınacaksınız.

D modunda olduğu gibi, araç fren bırakılır bırakılmaz çalışacaktır.

Ne zaman tarafsız?

Manuel şanzımanın aksine "Nötr", otomatik şanzımanda pratik olarak kullanılmaz. Bu modda ("P" de olduğu gibi) motor tekerlekleri sürmediği ve tekerlekleri bloke etmediği için, aracı birkaç, maksimum birkaç metre için kiralamak için "N" modu kullanılır. Aracın özelliği izin veriyorsa, bazen çekici için de.

Ancak - daha önce yazdığımız gibi - arabaların çoğunu salona almayacaksınız. Bir arıza durumunda, bu tür arabaları bir çekici ile taşıyorsunuz. Bu nedenle, boş vitesin ana uygulamalarından biri, bir arabanın bir çekiciye takılmasıdır.

Bir slot makinesi çalıştırıyorsanız bu hatalardan kaçının!

Otomatik şanzımanlı bir araba, manuel şanzımanlı muadilinden daha yumuşaktır. Bu nedenle iyi sürüş tekniği çok daha önemli bir rol oynamaktadır. Şanzımanı korur, böylece arabanız size yıllarca kusursuz bir şekilde hizmet eder ve bu da çok daha düşük maliyetlerle sonuçlanır.

Bu nedenle, aşağıda okuyabileceğiniz hatalardan kaçının.

Isınmadan motoru çalıştırmayın.

Yarışçı gibi bir şeyin var mı? Daha sonra, soğuk aylarda motor istenen sıcaklığa gelene kadar agresif sürüşten kaçınılması tavsiye edilir.

Kışın yağın yoğunluğu değişir, bu nedenle borulardan daha yavaş akar. Motor, yalnızca tüm sistem sıcakken uygun şekilde yağlanır. Bu yüzden ona biraz zaman ver.

Baştan agresif bir şekilde sürerseniz, aşırı ısınma ve kırılma riski artar.

Sürüş sırasında modları değiştirmeyin

Bu sorunu zaten biraz önce ele aldık. Arabada, ana modları ancak araba tamamen durduktan sonra değiştirirsiniz. Bunu yolda yaptığınızda kendinize vites kutusuna veya tekerlek kilitleme mekanizmasına zarar vermenizi istiyorsunuz.

Yokuş aşağı sürerken boş vites kullanmayınız.

Yokuş aşağı inerken N modunu kullanan ve bu şekilde yakıt tasarrufu yaptıklarına inanan sürücüleri tanıyoruz. Bunda pek gerçek yok, ancak bazı gerçek tehlikeler var.

Dlaczego?

Boş vites, yağ akışını ciddi şekilde kısıtladığı için aracın her hareketi aşırı ısınma olasılığını artırır ve şanzımanı daha hızlı aşındırır.

Gaz pedalına aniden basmayın.

Bazı insanlar hem kalkışta hem de sürüş sırasında gaz pedalına çok sert basarlar. Bu, dişli kutusunun erken aşınmasına yol açar. Özellikle kick-down düğmesi söz konusu olduğunda.

Bu ne

Gaza tam olarak basıldığında "Kick-down" etkinleştirilir. Sonuç, vites kutusundaki yükü artıran hızlanma sırasında vites oranında maksimum bir azalmadır. Bu özelliği akıllıca kullanın.

Popüler gurur başlatma yöntemini unutun.

Manuel şanzımanda çalışan her zaman otomatik şanzımanda çalışmaz. Yasaklananlar listesinde ayrıca meşhur başlangıç ​​\uXNUMXb\uXNUMXbgururu da var.

Otomatik şanzımanın tasarımı bunu imkansız kılıyor. Bunu yapmayı seçerseniz, zamanlamaya veya şanzımana zarar verebilirsiniz.

Fren devredeyken hızlanmayın.

Frene gaz eklerseniz, toynaktan uzaklaşırsınız, ancak aynı zamanda şanzımana çok daha hızlı ciddi şekilde zarar verirsiniz. Bu uygulamayı kullanmamanızı tavsiye ederiz.

Sürüş moduna girmeden önce gaz kelebeği eklemeyin.

Yüksek rölanti devrini açıp aniden "D" moduna girerseniz ne olur sizce? Cevap basit: Şanzıman ve motora büyük bir yük bindireceksiniz.

Bu nedenle, arabayı hızlı bir şekilde yok etmek istiyorsanız, bu en iyi yoldur. Ancak, onu sürüş için kullanmayı tercih ederseniz, debriyajı "çekmeyi" unutun.

DSG araba nasıl sürülür?

DSG, Direct Shift Gear, yani doğrudan vites değiştirme anlamına gelir. Otomatik şanzımanın bu versiyonu 2003 yılında Volkswagen tarafından piyasaya sunuldu. Skoda, Seat ve Audi gibi endişeli diğer markalarda hızla ortaya çıktı.

Geleneksel bir slot makinesinden farkı nedir?

DSG otomatik şanzımanın iki debriyajı vardır. Biri çift koşular içindir (2, 4, 6), diğeri tek koşular içindir (1, 3, 5).

Diğer bir fark, DSG'de üreticinin "ıslak" çok plakalı debriyajlar, yani yağda çalışan debriyajlar kullanmasıdır. Ve vites kutusu, hızlı bir vites değişimi olduğu için bilgisayar kontrollü iki vites temelinde çalışır.

Sürüşte bir fark var mı? Evet ama birazcık.

Bir DSG aracı kullanırken, sözde "sürünme"ye dikkat edin. Gaza basmadan sürmekle ilgili. Geleneksel bir otomatik şanzımanın aksine, bu uygulama DSG'de zararlıdır. Bunun nedeni, vites kutusunun debriyaj yarısındaki "manuel" şanzımana benzer şekilde çalışmasıdır.

Sık DSG kayması, debriyaj aşınmasını hızlandırır ve arıza riskini artırır.

Kış - bu dönemde bir makine nasıl sürülür?

Her sürücü kışın tekerleklerin zemindeki tutuşunun çok daha düşük olduğunu ve kaymanın daha kolay olduğunu bilir. Bir makineyi çalıştırdığınızda, bu tür durumlar ek riskler yaratır.

Dlaczego?

D modunda arabanın kaydığı, 180° döndüğü ve geriye doğru hareket ettiği durumları hayal edin. Drive ileri itilmek üzere tasarlandığından şanzımana zarar verebilir ve bu da maliyetli bir atölye ziyaretine neden olabilir.

Başınıza böyle bir şey gelirse, önceki tavsiyeyi görmezden gelmek ve sürüş sırasında "D" den "N" ye geçmek daha iyidir. Nötr'ü açtığınızda, arıza riskini azaltırsınız.

Bir çözüm daha var. Hangi?

Fren pedalına sonuna kadar basın. Bu şanzımanı koruyacaktır, ancak ne yazık ki bu taktiğin dezavantajları vardır çünkü aracın kontrolünü tamamen kaybedeceksiniz. Sonuç olarak, bir engelle temas riskini artırırsınız.

Bir noktadan başlamak söz konusu olduğunda, bunu bir "manuel" ile benzer şekilde yaparsınız. Pedala çok sert basmak tekerleklerin yerlerinde kaymasına neden olacağından kademeli olarak hızlanın. Ayrıca 1, 2 ve 3 modlarına da dikkat edin - özellikle karın içine girdiğinizde. Dışarı çıkmayı kolaylaştırırlar ve motoru aşırı ısıtmazlar.

Son olarak, "W" veya "Kış" modundan bahsediyoruz. Arabanızda bu seçenek varsa onu kullanın ve tekerleklere gönderilen gücü azaltmış olursunuz. Bu şekilde güvenli bir şekilde çalıştırabilir ve fren yapabilirsiniz. Ancak, göğsü aşırı yükleyeceği için "W" modunu aşırı kullanmayın.

Ayrıca, araç performansını düşürdüğü ve yakıt tüketimini artırdığı için yakıt tasarruflu sürüşün tam tersidir.

Yani…

Sorusuna tek cümle ile cevabımız ne olacak: Makinenin kontrolü nasıl olacak?

Devam edin ve kurallara uyun diyoruz. Bu sayede otomatik şanzıman sürücüye uzun yıllar hatasız hizmet verecek.