Как Askeri Havacılık İşleri стало № 1?

2019 yılında Avrupa'nın en modern uçak hangarlarından biri WZL1'de hizmete girdi.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA'nın (WZL1) tarihi 1. yıllara kadar dayanmaktadır. O zamanlar 131 numaralı havacılık atölyeleri olarak işlev görüyorlardı ve Lodz'daki Leonard Meydanı'nda bulunuyorlardı. Yıllar geçtikçe isimlerini değiştirdiler - 1. Ayrı Havacılık Fabrikası, 1 No'lu Uçak Atölyesi, 1 No'lu Uçak Tamir Fabrikası'ndan 1519 No'lu Uçak Tamir Atölyeleri ve 1 Güney Askeri Havacılık Fabrikası ile biten XNUMX No'lu Askeri Birim aracılığıyla isimlerini değiştirdiler. Afrika

Bu arada, Subay Havacılık Okulu'nun bağımsız bir bölümü Deblin'de faaliyet gösteriyordu, bu da yıllar içinde değişti, yıllar içinde farklı isimler aldı ve sonunda 3'de Hava Kuvvetleri Komutanlığı'na bağlı 2011 Nolu Askeri Havacılık Fabrikası oldu. Łódź fabrikaları. .

WZL1'in kökenleri muhtemelen 1941'e kadar uzanıyor, ancak resmi tarih Lublin yakınlarındaki Majdanek'e transfer edildikleri 1945 ve ardından - 8 Nisan 1945 -

- Lodz'da. Aynı yıl Demblin'de Subay Havacılık Okulu kuruldu ve ilk eğitim uçağı Po-2 ve UT-2'nin ve bir yıl sonra Il-2 ve USB ile M-11D'nin onarımı başladı. motorlar. Atölyeler, faaliyetlerini yavaş yavaş Yak-9 uçağının onarımına genişletti.

Demblinsky fabrikası tarafından dönüştürülen uçak MiG-21 (94, E-7 SPS).

O zamanlar Lodz'daki fabrika, bugün Bağımsızlık Meydanı olan Leonard Meydanı'ndaki fabrika binalarında bulunuyordu. Po-2, Il-2, UTB-2 uçaklarını ve motorlarını tamir ettiler. 1947'de Sovyet personeli 1519. askeri birimden ayrıldı ve Polonyalılara uçakların onarımı emanet edildi. Üç yıl sonra Lodz'da verilen hizmet portföyüne Il-10 uçaklarının ve AM-42 motorlarının onarımı da eklendi. 1954'te bir motor standı inşa edildi ve bir yıl sonra bir uçak hangarı ve depolardan biri faaliyete geçti. Łódź ve Deblin'den şirketler arasında da işbirliği başlatıldı ve bu, çalışanların bu bölümler arasında hareketini kolaylaştırdı. 50'ler, Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 ve WK-105 ve WK-107 motorları gibi uçakların onarımlarıyla doluydu.

Bu arada, 1957'de Lodz fabrikalarında Endonezya'ya ihraç edilecek Po-2, Yunak-3, Yak-11 ve Il-10 uçak gövdeleri üzerinde çalışmalar devam ediyordu. Po-2 uçağı da sıhhi amaçlar için uyarlandı. Havacılık meraklıları ve Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Zamanda geriye gidebilir ve diğer şeylerin yanı sıra yapılmış olan "Bir Askerin Öyküsü" (1, dir. Hubert Drapella) adlı bir filmi izleyerek çalışmalarının o zamanki neye benzediğini görebilirim.

fabrikalarda. Şu anda şirkette yaygın olarak uygulanan yenilikler 50'li yılların sonunda fark edildi, o zaman şirket bugünkü kadar gelişmemişti, ancak o zaman Gacek uçan hedef modelinin hava testleri yapıldı. Czapla planörleri denize indirildi ve seri üretime başlandı. Öte yandan, önümüzdeki on yıl, ilk SM-1 helikopterlerinin Łódź'da onarıldığı dönemdi. O zamandan beri şirket, yalnızca helikopterlerin bakım ve onarımı alanında değil, aynı zamanda modernizasyonlarında da endüstri liderlerinden biri haline gelmeye başladı. Ek olarak, deneysel bir SM-1/300 rotorcraft partisi üzerinde çalışmalar tamamlandı, WN-3 motorlarını test etmek için bir stand yapıldı ve PZL TS-8 Bies uçak ve AI-14 R motorları (III serisi) yapıldı. yeniden inşa edildi. başlamak.

Ağustos 1969'da, ilk Mi-2 helikopterinin ve Lis-1 ve RD-45F motorlarının yakıt sisteminin bir dizi ünitesinin yanı sıra MiG-15 ve Yak-12'nin hizmet ömrünü uzatmak için çalışmalar tamamlandı. uçak, Demblinsky fabrikasında tamir edildi.

Sonraki on yılda, Łódź'daki anahtarlama istasyonu genişletildi, yeni bir marangozhane ve bir kompresör atölyesi oluşturuldu ve SM-1 ve SM-2 bağlantılı helikopterler için test alanları yeniden inşa edildi ve Mi- 2 Makine. Demblin'deki tesis de gelişti ve MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 uçaklarının yanı sıra Lis-1, Lis-2 ve RD-'nin onarımına başladı. 45FA uçağı. motorlar. Üretim giderek daha fazla ivme kazanıyordu ve 1978'den beri teklif, Kara Kuvvetleri için MiG-21 (96A) uçağının, SO-3 motorunun ve R-123 ve R-124 radyo istasyonlarının revizyonunu içeriyordu. Bu faaliyetlerden önce, CO-1 tipi Polonyalı motorların onarımına başlamayı amaçlayan araştırma ve hazırlık çalışmaları yapıldı.

80'ler, şüphesiz, ASh-2IR motorları ve Mi-62 çok amaçlı helikopterleri olan An-2 nakliye uçaklarının çalışmaları ile ilişkilidir. Buna karşılık, Demblin şirketinin çalışanları bu dönemi ilk MiG-21R (94R) uçağının elden geçirilmesiyle birleştiriyor.

1. yüzyılın son on yılı, Mi-24 helikopterlerinin onarımı alanında Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 için yoğun değişikliklerin ve yeni yetkinliklerin kazanıldığı bir dönemdir. Düşen üç helikopter WZL24'e teslim edildi ve bunlardan Mi-1D gövdesi en az hasar gördü. Yeni bir görev belirlendi ve çeşitli tipteki birimlerin ve montajların restorasyonu ve onarımı üzerinde çalışmaları yürütmek için bir proje ekibi oluşturuldu. Tesis çalışanları bu görevle mükemmel bir iş çıkardılar ve mevcut belgelere göre onarılan rotorcraft uçuş testleri için onaylandı. Sonuç olarak, WZL24, Mi-24'ü elden geçirmeye hazır bir organizasyon olarak kabul edildi. Aynı zamanda, ağır helikopterlerin (Mi-8, çok amaçlı Mi-17 ve Mi-90 saldırı) onarımı için düzenlemeler geliştirildi ve bunun sonucunda bu uçakların onarımına başlandı. Ayrıca, tesis 2'lı yıllarda komşu Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Yeni yüzyılın başında, Deblin'den gelen işletmeye TS-11 Iskra, An-2, SO-3 ve TV-3-117 motorlarının onarımı hakim oldu ve ayrıca DECO-9'un bir test lansmanı yapıldı. Sihirli ultra hafif uçak. ve hafif uçak üretimi için bir atölye kuruldu. 2011 yılında yeni değişiklikler meydana geldi - UAB "Zaklady iz Demblin", JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1" ile birleştirildi ve böylece Demblin'de Şirketin bir şubesi açıldı.