Dişliler nasıl değiştirilir

Zamanlama dişlisi kontrolü, arabanızın sorunsuz çalışmasını sağlamak için krank mili ve eksantrik milleri ve silindire ne kadar yakıt ve hava girdiği ile ilgilidir.

Motor eksantrik mili tam olarak krank mili hızının yarısında dönmelidir. Hiçbir sapma olamaz ve hataya yer yoktur. Bunu başarmanın en erken yöntemi, basit bir dişli seti kullanmaktı.

Eskiden zincir yerine gerçek dişliler şimdi olduğundan çok daha yaygındı. Üstten kamlı motorların çoğalmasıyla birlikte kullanımları birkaç motor tipine indirgenmiştir. Blokta eksantrik miline sahip birçok motor bile, esas olarak daha sessiz ve üretimleri daha ucuz olduğu için dişliler yerine zamanlama zincirlerine geçmiştir. Bununla birlikte, dişli terimi sıkışmıştır ve zamanlama zincirlerini ve kayışları da tahrik eden dişlileri tanımlamak için yaygın olarak kullanılmaktadır. Diğer motor türlerinde vites değiştirmek ve dişli değiştirmek benzerdir, ancak eksantrik millerinin kafadaki konumu nedeniyle genellikle daha zordur.

Aşınmış bir dişli takımı gürültülü olabilir veya hiç işaret göstermeyebilir. Nadiren tamamen arızalanırlar, ancak arızalanırlarsa başka ciddi motor hasarlarına sahip olabilirsiniz. En azından bir ikilem içinde kalacaksın. Bu yüzden aşınmış triger dişlisini ihmal etmeyin.

Bölüm 1/3: Zamanlama Kapağını Çıkarın

Gerekli Malzemeler

• Kayış Gerdirme Aracı
• Değiştirmek
• kombinasyon tuşları
• Krank mili tutma aracı
• Ölü bir darbe ile çekiç
• Saklama tepsisi ve sürahiler
• Dişli çektirme veya harmonik dengeleyici çektirme
• Darbeli anahtar (pnömatik veya elektrikli)
• Jack ve Jack standı
• Emniyet gözlükleri
• Tornavidalar (çapraz ve düz)
• lokma anahtar seti
• Tamir El Kitabı

Adım 1: Arabayı kaldırın. Aracın park modunda veya düz şanzıman ise birinci viteste olduğundan emin olun. Freni çekin ve tekerlek takozlarını arka tekerleklerin altına yerleştirin.

Arabanın önünü krikoyla kaldırın ve iyi sehpalara koyun. Bir arabanın altında çalışmak, bir ev tamircisinin yapabileceği en tehlikeli şeylerden biridir, bu nedenle siz onun altında çalışırken arabanın hareket edip üzerinize düşmesi riskini almamalısınız.

Adım 2: Soğutma sıvısını boşaltın. Triger kapağında soğutma sıvısı geçişleri olmayan birkaç motor türü vardır.

İyi bir görsel inceleme, durumun böyle olup olmadığını size söyleyebilir. Eski arabaların radyatörlerinde ve motorlarında tahliye muslukları veya tapaları vardı, birçok yeni arabanın radyatörde tahliye deliği yoktur, ancak çoğunda hala motor tahliye delikleri vardır.

Radyatörü veya soğutma suyu deposu kapağını çıkarın, onarım kılavuzunu kullanarak tahliye deliklerini bulun ve soğutma suyunu tahliye tavasına boşaltın. Aracınızda tahliye deliği yoksa motorun altındaki hortumu gevşetmeniz gerekebilir.

Bu aşamada köpeklerinizin veya kedilerinizin nerede olduğunu bildiğinizden emin olun! Araba antifrizini severler. Bir çömlek veya su birikintisi bulurlarsa onu içerler ve böbreklerini mahveder! Karterdeki soğutma sıvısını yeniden kullanmak veya imha etmek için litrelik sürahilere boşaltın.

3. Adım: Isı emicisini çıkarın. Tüm araçlarda radyatörün çıkarılması gerekmez. Motorun önünde çalışmak için yeterli alan varsa, onu kendi haline bırakın! Çalışmak için yeterli alan yoksa dışarı çıkması gerekir.

Hortum kelepçelerini çıkarın ve hortumları ayırın. Aracınızda otomatik şanzıman varsa, yağ soğutucu hatlarını da ayırın. Bağlantı elemanlarını söküp radyatörü çıkarıyoruz.

Adım 4: Tahrik Kayışlarını Çıkarın. Aracınızda bir veya daha fazla tahrik kayışı çıkarılmış olmalıdır. Alternatör veya başka bir aksesuar üzerindeki bir bağlantı elemanını gevşetme meselesi olabilir veya son model bir araba ise, gevşetmeniz gereken yaylı bir gerici olacaktır. Bunlara ulaşmak genellikle zordur ve uygun kayış gerdirme aletine sahip olmak çok önemlidir.

Kayış gevşek olduğunda, kayışı kasnaktan "çekerken" motoru bir anahtarla marşa basmak gerekebilir.

Adım 5: Su pompasını çıkarın. Bu, motorunuzda gerekmeyebilecek başka bir adımdır. Bazı sıralı motorlarda su pompası triger kapağının yan tarafında bulunur ve yerinde kalabilir. Çoğu V tipi motorda, su pompası doğrudan triger kapağına takılıdır, bu nedenle çıkarılması gerekir.

Adım 6: Tahrik Kasnağını Çıkarın. Motorun önünde, zamanlama kapağından geçen büyük bir kasnak veya harmonik dengeleyici bulunur. Bu kasnaktan cıvatayı çıkarmak profesyoneller için bile sorun olabilir çünkü siz cıvatayı gevşetmeye çalışırken motor marş yapmaya çalışıyor. Bu cıvatayı çıkarmak için bir krank mili tutma aleti veya darbeli anahtar kullanmanız gerekecektir.

Merkez cıvata dışarı çıktığında, yanlara sadece birkaç çekiç darbesiyle kasnağı krank milinden çıkarabilirsiniz. İnatçı ise bir dişli çekici veya harmonik dengeleyici bir çektirme yardımcı olacaktır. Onunla birlikte kayıp düşebilecek herhangi bir anahtarı yakından takip edin.

Adım 7: Zamanlama kapağını çıkarın. Triger kapağının altına girmek ve onu bloktan çıkarmak için küçük levyenizi veya büyük tornavidayı kullanın. Bazı motorlarda, yağ karterinin altından triger kapağına kadar uzanan cıvatalar bulunur. Yağ karteri contasını çıkarırken yırtmamaya özellikle dikkat edin.

X Bölümü 2: Zamanlama Dişlilerini Değiştirme

Gerekli Malzemeler

• kombinasyon tuşları
• Krank mili tutma aracı
• Ölü bir darbe ile çekiç
• Dişli çektirme veya harmonik dengeleyici çektirme
• RTV contaları için sızdırmazlık maddesi
• Tornavidalar (çapraz ve düz)
• lokma anahtar seti
• İngiliz anahtarı
• Tamir El Kitabı

1. AdımZaman Damgalarını Ayarlayın. Onarım kılavuzunu kontrol edin. Motor sayısı kadar farklı zamanlama işareti vardır. Bunlar genellikle motor ÜÖN'deyken sıralanan bir dizi noktadır.

Motorun kranklanabilmesi için cıvatayı geçici olarak krank miline geri takın. Kılavuzda açıklandığı gibi işaretler eşleşene kadar motoru döndürün.

2. Adım: Dişlileri çıkarın. Dişlileri eksantrik miline sabitleyen somunları veya cıvataları çıkarın. Krank mili dişli cıvatası, ön kasnak ile aynıydı ve daha önce çıkarıldı.

Dişliler ilgili millerinden kayıyor olabilir veya bir dişli çektirmesi gerekebilir. Dişlilerle teker teker çıkarabilirsiniz ama aynı anda çıkarırsanız biraz daha kolay olur. Dişlerin helisel olarak kesilmesi nedeniyle dişli koptuğunda eksantrik milinin biraz döndürülmesi gerekebilir.

3. Adım: Yeni Dişliler Kurun. Aynı zamanda, yeni dişlileri karşılık gelen millerin üzerine kaydırın. Zaman damgalarını hizalamanız ve dişliler tuşların üzerine kayarken yerinde tutmanız gerekecektir.

Yerlerine yerleştirildikten sonra, etkisiz bir darbeli çekiçle birkaç vuruş onları tamamen kuracaktır. Motoru anahtarla döndürebilmek için krank mili cıvatasını geri takın. Zamanlama işaretlerinin hizalandığından emin olmak için motoru iki tam tur döndürün. Krank milinin cıvatasını geri çevirin.

Adım 4. Zamanlama kapağını yeniden takın.. Triger kapağını temizleyin ve eski contayı kazıyın. Kapağa yeni bir conta takın.

Motorun yüzeyine ve triger kutusu kapağına bir miktar RTV sızdırmazlık maddesi uygulayın ve yeni contayı motordaki yerine yapıştırın. Kapağı takın ve cıvataları parmakla sıkın, ardından kapağı sabitlemek için cıvataları çapraz şekilde eşit şekilde sıkın.

Yağ karterinden geçen kapakta cıvatalar varsa en son bunları sıkın.

Adım 5: Ön kasnağı yerine takın.. Ön kasnağı ve merkez cıvatayı takın. Fabrika özelliklerine göre sıkmak için bir krank mili tutma aleti ve bir tork anahtarı kullanın. Bu büyük! Muhtemelen 180 ft lbs veya daha fazlasına sıkılması gerekecektir!

Bölüm 3/3: Montajı Tamamlama

Gerekli Malzemeler

• Kayış Gerdirme Aracı
• Değiştirmek
• kombinasyon tuşları
• Ölü bir darbe ile çekiç
• Saklama tepsisi ve sürahiler
• Emniyet gözlükleri
• Tornavidalar (çapraz ve düz)
• lokma anahtar seti
• Tamir El Kitabı

Adım 1: Su pompasını ve kayışları yeniden takın.. Su pompası eskiyse şimdi değiştirilmesi önerilir. Nispeten ucuzdur ve sonunda başarısız olur, böylece daha sonra kendinizi biraz beladan kurtarabilirsiniz.

Benzer şekilde, zaten çıkarılmış oldukları için şu anda yeni kayışların takılması önerilir. Yeni su pompası contasını takarken biraz RTV sızdırmazlık maddesi sürün.

Adım 2: Radyatörü Değiştirin ve Soğutma Sistemini Doldurun. Soğutma sıvısı çıkışı varsa açın. Değilse, ısıtıcı hortumunu motorun üstünden çıkarın. Ardından soğutma sıvısını genleşme deposundan doldurun.

Tahliye ettiğiniz soğutma sıvısı iki yıldan daha eskiyse, yeni soğutma sıvısı ile değiştirin. Söktüğünüz tahliye veya hortumdan soğutma sıvısı gelene kadar dökmeye devam edin. Çıkış valfini kapatın ve hortumu yeniden bağlayın.

Isıtıcıyı yüksek konuma getirin ve sıcaklık göstergesi yanana ve havalandırmalardan ısı çıktığını hissedene kadar arabayı çalıştırın. Motor ısınırken hazneye yağ eklemeye devam edin. Araç tamamen ısındığında ve soğutma sıvısı doğru seviyede olduğunda, rezervuara sızdırmaz bir kapak takın.

Motorda yağ veya soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin, ardından krikodan çıkarın ve sürün. Birkaç dakikalık sürüşten sonra tekrar sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

En temel hazırlıklar için en az bir gününüzü alacak bir iş bu. Daha karmaşık motorlarda iki veya daha fazla olabilir. Eğlenceli bir hafta sonu fikriniz arabanızın kaputunun üzerine eğilerek geçirmeyi içermiyorsa, AvtoTachki triger kapağını evinizde veya ofisinizde değiştirebilir ve işinizi istediğiniz gibi halledebilir.