Araç ateşleme sistemi cihazı

Benzin veya gazla çalışan her içten yanmalı motor, ateşleme sistemi olmadan çalışamaz. Özelliğinin ne olduğunu, hangi prensipte çalıştığını ve hangi çeşitlerin olduğunu düşünelim.

Araba ateşleme sistemi nedir

Benzinli motorlu bir arabanın ateşleme sistemi, tüm güç ünitesinin çalışmasının bağlı olduğu birçok farklı elemana sahip bir elektrik devresidir. Amacı, hava-yakıt karışımının halihazırda sıkıştırıldığı (sıkıştırma stroku) silindirlere sürekli kıvılcım beslemesini sağlamaktır.

Dizel motorlar klasik ateşleme tipine sahip değildir. İçlerinde yakıt-hava karışımının tutuşması farklı bir prensibe göre gerçekleşir. Silindirde, sıkıştırma stroku sırasında hava, yakıtın tutuşma sıcaklığına kadar ısınacak kadar sıkıştırılır.

Sıkıştırma strokunun üst ölü noktasında, silindire yakıt enjekte edilerek bir patlamaya neden olur. Kızdırma bujileri kışın silindirdeki havayı hazırlamak için kullanılır.

Ateşleme sistemi ne içindir?

Benzinli içten yanmalı motorlarda, aşağıdakiler için bir ateşleme sistemi gereklidir:

• İlgili silindirde bir kıvılcım oluşturulması;
• Zamanında bir dürtü oluşumu (piston, sıkıştırma strokunun üst ölü merkezindedir, tüm valfler kapalıdır);
• Benzini veya gazı tutuşturacak kadar güçlü bir kıvılcım;
• Silindir-piston grubunun belirlenmiş çalışma sırasına bağlı olarak tüm silindirlerin sürekli çalışma süreci.

Çalışma prensibi

Sistemin türüne bakılmaksızın, çalışma prensibi aynı kalır. Krank mili konum sensörü, birinci silindirdeki pistonun sıkıştırma strokunun üst ölü merkezinde olduğu anı algılar. Bu moment, ilgili silindirdeki kıvılcım kaynağının tetiklenme sırasını belirler. Daha sonra kontrol ünitesi veya anahtar devreye girer (sistem tipine bağlı olarak). Darbe, ateşleme bobinine bir sinyal gönderen kontrol cihazına iletilir.

Bobin, bataryadan gelen enerjinin bir kısmını kullanır ve vanaya giden yüksek voltajlı bir darbe oluşturur. Oradan, ilgili silindirin bujisine bir deşarj oluşturan akım uygulanır. Tüm sistem kontak açıkken çalışır - anahtar uygun konuma çevrilir.

Araba ateşleme sistemi şeması

Klasik SZ şemasının cihazı şunları içerir:

• Enerji kaynağı (pil);
• Marş rölesi;
• Kontak kilidindeki kontak grubu;
• KZ (depolama veya enerji dönüştürücü);
• Kondansatör;
• Distribütör;
• Kırıcı;
• BB telleri;
• Düşük voltaj taşıyan geleneksel teller;
• Buji.

Ana ateşleme sistemleri türleri

Tüm SZ'lerin arasında iki ana tür vardır:

• İletişim;
• Temassız.

İçlerindeki çalışma prensibi değişmez - elektrik devresi elektriksel bir dürtü üretir ve dağıtır. Bir kıvılcımın oluştuğu uygulama cihazına dağıtma ve uygulama biçimleri bakımından birbirlerinden farklıdırlar.

Ayrıca transistör (indüktör) ve tristör (kondansatör) sistemleri de vardır. Enerji depolama prensibinde birbirlerinden farklılık gösterirler. İlk durumda, bobinin manyetik alanında birikir ve transistörler, kesici olarak kullanılır. İkinci durumda, kapasitörde enerji birikir ve tristör bir kesici görevi görür. En sık kullanılan transistör modifikasyonları.

Kontak ateşleme sistemleri

Bu tür sistemler basit bir yapıya sahiptir. İçlerinde elektrik akımı pilden bobine verilir. Orada, daha sonra mekanik dağıtıcıya akan yüksek voltajlı bir akım üretilir. Silindirlere impuls verme sırasının dağılımı, silindir sırasına bağlıdır. Darbe, ilgili bujiye uygulanır.

İletişim sistemleri pil ve transistör türlerini içerir. İlk durumda, dağıtıcı mahfazasında deşarj için devreyi kesen ve çift devreli bobini şarj etmek için devreyi kapatan (birincil sargı şarj edilir) mekanik bir kesici vardır. Mekanik bir kesici yerine transistör sistemi, bobin şarj momentini düzenleyen bir transistöre sahiptir.

Mekanik kesicili sistemlerde, devrenin kapanması / açılması sırasındaki voltaj dalgalanmalarını azaltan bir kondansatör de eklenmiştir. Bu tür şemalarda, kesici kontaklarının yanma hızı azaltılır ve bu da cihazın hizmet ömrünü uzatır.

Transistör devreleri, devrede anahtar görevi gören bir veya daha fazla transistöre (bobin sayısına bağlı olarak) sahip olabilir. Bobinin birincil sargısını açar veya kapatırlar. Bu tür sistemlerde, düşük voltaj uygulandığında sargı açılıp / kapatıldığı için kondansatöre ihtiyaç yoktur.

Temassız ateşleme sistemleri

Bu türdeki tüm SZ'lerin mekanik bir kırıcısı yoktur. Bunun yerine, temassız etki prensibiyle çalışan bir sensör var. Endüktif, hall veya optik sensörler, bir transistör anahtarı üzerinde hareket eden bir kontrol cihazı olarak kullanılabilir.

Modern otomobiller, elektronik tip SZ ile donatılmıştır. İçinde, çeşitli elektronik cihazlar tarafından yüksek voltaj üretilir ve dağıtılır. Mikroişlemci sistemi, hava-yakıt karışımının tutuşma anını daha doğru bir şekilde belirler.

Temassız sistemler grubu şunları içerir:

• Tek kıvılcım bobini. Bu tür sistemlerde her mum ayrı bir kısa devreye bağlıdır. Bu tür sistemlerin avantajlarından biri, herhangi bir bobin arızalandığında bir silindirin kapanmasıdır. Bu şemalardaki anahtarlar, her kısa devre için bir blok veya bireysel olabilir. Bazı araba modellerinde bu blok ECU'da bulunur. Bu tür sistemlerde patlayıcı teller bulunur.
• Mumlarda ayrı bobin (COP). Bujinin üstüne kısa devre kurmak, patlayıcı telleri ortadan kaldırdı.
• Çift kıvılcım bobinleri (DIS). Bu tür sistemlerde bobin başına iki mum vardır. Bu parçaları takmak için iki seçenek vardır: mumun üstüne veya doğrudan üzerine. Ancak her iki durumda da DIS'in yüksek voltajlı bir kabloya ihtiyacı vardır.

SZ'nin elektronik modifikasyonunun kesintisiz çalışması için, ateşleme zamanlamasını, frekansı ve darbe gücünü etkileyen farklı göstergeleri kaydeden ek sensörlere sahip olmak gerekir. Tüm göstergeler, üreticinin ayarlarına bağlı olarak sistemi düzenleyen ECU'ya gider.

Elektronik SZ hem enjeksiyon hem de karbüratör motorlarına takılabilir. Bu, iletişim seçeneğine göre avantajlardan biridir. Diğer bir avantaj, elektronik devrede bulunan elemanların çoğunun daha uzun hizmet ömrüdür.

Ateşleme sisteminin ana arızaları

Modern otomobillerin büyük çoğunluğu, klasik vazo cihazından çok daha kararlı olduğu için elektronik ateşleme ile donatılmıştır. Ancak en kararlı modifikasyonun bile kendi hataları olabilir. Periyodik teşhis, eksiklikleri erken aşamalarda belirlemenize olanak tanır. Bu, maliyetli araba onarımlarını önleyecektir.

SZ'nin ana hataları arasında, elektrik devresinin elemanlarından birinin arızası vardır:

• Ateşleme bobinleri;
• Mumlar;
• BB telleri.

Hataların çoğu kendi başına bulunabilir ve arızalı eleman değiştirilerek ortadan kaldırılabilir. Genellikle kontrol, bir kıvılcım veya kısa devre arızasının varlığını belirlemenize izin veren kendi kendine yapılan cihazlar kullanılarak gerçekleştirilebilir. Bazı sorunlar, örneğin, patlayıcı tellerin yalıtımı hasar gördüğünde veya bujilerin kontaklarında karbon birikintileri belirdiğinde, görsel inceleme ile tanımlanabilir.

Ateşleme sistemi aşağıdaki nedenlerle arızalanabilir:

• Uygunsuz hizmet - düzenlemelere uyulmaması veya kalitesiz denetim;
• Aracın yanlış çalışması, örneğin düşük kaliteli yakıt kullanımı veya hızlı bir şekilde bozulabilen güvenilmez parçalar;
• Nemli hava, güçlü titreşim veya aşırı ısınmanın neden olduğu hasar gibi olumsuz dış etkiler.

Arabaya bir elektronik sistem takılıysa, ECU'daki hatalar da ateşlemenin doğru çalışmasını etkiler. Ayrıca, anahtar sensörlerden biri arızalandığında kesintiler meydana gelebilir. Tüm sistemi test etmenin en etkili yolu, osiloskop adı verilen bir alet kullanmaktır. Ateşleme bobininin kesin arızasını bağımsız olarak belirlemek zordur.

Osilogram, cihazın dinamiklerini gösterecektir. Bu şekilde, örneğin bir dönüşler arası kapanma tespit edilebilir. Böyle bir arıza ile kıvılcım yanma süresi ve gücü önemli ölçüde azalabilir. Bu nedenle, yılda en az bir kez, tüm sistemin tam teşhisinin yapılması ve ayarların yapılması (bu bir kontak sistemi ise) veya ECU hatalarının giderilmesi gerekir.

Aşağıdaki durumlarda SZ'ye dikkat etmeniz gerekir:

• İçten yanmalı motor iyi çalışmıyor (özellikle soğukta);
• Motor rölantide dengesiz;
• İçten yanmalı motorun gücü düştü;
• Yakıt tüketimi arttı.

Aşağıdaki tablo, ateşleme ünitesinin bazı arızalarını ve bunların tezahürlerini listeler:

Tezahürü:	Makul sebep:
1. Motoru çalıştırmada zorluk veya hiç çalışmıyor; 2. Kararsız rölanti hızı	Patlayıcı telin yalıtımı bozulmuştur (arıza); Arızalı mumlar; Bobinin kırılması veya arızalanması; Distribütör sensörünün kapağı kırılmış veya arızalanmıştır; Anahtarın bozulması.
1. Artan yakıt tüketimi; 2. Azalan motor gücü	Kötü kıvılcım (karbon birikintileri veya SZ'nin kırılması); OZ regülatör arızası.

İşte elektronik sistemdeki harici işaretler ve bazı arızalar tablosu:

Dış işaret:	Arıza:
1. Motoru çalıştırmada zorluk veya hiç çalışmıyor; 2. Kararsız rölanti hızı	Devrede iseler patlayıcı tellerin (bir veya daha fazla) kırılması; Arızalı bujiler; Kısa devrenin bozulması veya arızalanması; Bir veya daha fazla ana sensörün (hol, DPKV, vb.) Bozulması; ECU'daki hatalar.
1. Artan yakıt tüketimi; 2. Motor gücü düştü	Bujilerde karbon birikintileri veya arızaları; Giriş sensörlerinin dökümü (salon, DPKV, vb.); ECU'daki hatalar.

Temassız ateşleme sistemleri, modern arabalarda, bir arızanın zamanında teşhisi ile hareketli elemanlara sahip olmadığından, SZ eski arabalardan daha az yaygındır.

SZ arızasının dış belirtilerinin çoğu, yakıt sistemi arızalarına benzer. Bu nedenle, görünür bir ateşleme arızasını gidermeye çalışmadan önce, diğer sistemlerin düzgün çalıştığından emin olmalısınız.

Sorular ve Cevaplar:

Hangi ateşleme sistemleri var? Arabalar temaslı ve temassız ateşleme sistemleri kullanır. İkinci tip SZ'nin birkaç modifikasyonu vardır. Elektronik ateşleme de BSZ kategorisine dahildir.

Hangi ateşleme sistemi nasıl belirlenir? Tüm modern arabalar temassız bir ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Klasik üzerindeki dağıtıcıda bir Hall sensörü kullanılabilir. Bu durumda, ateşleme temassızdır.

Araba ateşleme sistemi nasıl çalışır? Kontak kilidi, güç kaynağı (akü ve jeneratör), ateşleme bobini, bujiler, ateşleme dağıtıcısı, anahtar, kontrol ünitesi ve DPKV (BSZ için).