Arabamız için en iyi amortisör hangisidir?
Çoğu sürücü, araçlarına bakmaya çalışmasına rağmen, amortisörlerin sürüş konforu ve güvenliği üzerindeki önemli rolü hakkında çoğu zaman bir fikre ve eksiksiz bir bilgiye sahip değildir. Bu mekanizma için yanlış seçim veya uygun bakım eksikliği, genellikle ciddi araba arızalarına ve daha da önemlisi trafik kazalarına katkıda bulunur.
Her şeyden önce, her araba kullanıcısı bir amortisörün ne olduğunu ve ne için olduğunu tam olarak bilmelidir. 
aracın çalışması için gerekli. Çok görevli bir koşu tertibatıdır. Bunlardan en önemlisi, adından da anlaşılacağı gibi, yay gibi elastik elemanlardan kaynaklanan tüm titreşimleri en aza indiren sönümleme yani iletimdir. Öte yandan, amortisör ayrıca sürüş konforu sağlamalı, mümkün olduğunca yumuşak ve esnek olmalıdır” diye açıklıyor Motoricus.com uzmanı Adam Klimek.
Amortisörler iki ana tipe ayrılır: petrol ve gaz. Bunlardan ilki, içinden bir sıvının aktığı ve titreşimleri ortadan kaldıran iki valf prensibi üzerinde çalışır. Şimdi kesinlikle daha popüler olan ikincisi benzer bir prensipte çalışır, sadece sıvının kendisi yerine gaz ve sıvı karışımıdır. Otomobillerin daha hızlı ve daha güçlü olduğu dinamik bir otomotiv geliştirme çağında, daha verimlidirler (gaz tek başına petrolden daha iyi çalışır), bu nedenle artık standarttırlar. Bununla birlikte, gazlı amortisörlerin tamamen sıvı içermediği unutulmamalıdır - bu, piston çubuklarındaki sürtünmeyi ortadan kaldırma ihtiyacı nedeniyle gereklidir.
Öte yandan, yağla doldurulmuş amortisörler, daha az sönümleme kuvveti, çekiş ve tepki süresi pahasına daha fazla sürüş konforu sağlayabilir. İkinci sebep, bir gaz amortisörü üzerinde çalışmanın nedeniydi. Bu da arabayı daha sert yapar, daha iyi çekiş sağlar, ancak arabanın sözde ördek yürüyüşüne sahiptir. Bununla birlikte, gaz amortisörlerinin şüphesiz avantajı, mevcut hava koşullarına daha az duyarlı olmalarıdır - gaz, sıcaklığın etkisi altında parametrelerini petrol kadar net bir şekilde değiştirmez. Ayrıca gazlı amortisörler çalışma parametreleri belirlenerek kısmen ayarlanabilmektedir.
gerçekler ve mitler
Sürücüler genellikle amortisörlerin ortalama ömrünün 3 yıl olduğunu düşünürler. Bu kesinlikle doğru değil. İnsanların çok farklı araba kullanmaları nedeniyle - bazıları kapaklardan kaçınır, diğerleri yapmaz, operasyon yıllarını söyleyemezsiniz. Amortisörün 20-30 kilometre katedildiğinde binlerce devir yaptığını unutmayın! Çok az insan bunun kasanın en çok kullanılan unsurlarından biri olduğunun farkındadır. Bu nedenle her arabanın yılda bir kez amortisman testinden geçmesi gerektiğine inanıyorum,” diye açıklıyor Adam Klimek.
Amortisörleri yenilemeye değer. Bu da maalesef doğru değil. Uzun vadede bu, ne yazık ki, ekonomik ve niteliksel olarak asla karşılığını vermeyecektir. Amortisörlerin ömrü nispeten kısadır ve rejenerasyon süreci tamamen tatmin edici olmayacaktır. Adam Klimek, amortisörlerin yenilenmesinin yalnızca ikamesi olmayan eski model arabalar söz konusu olduğunda anlamlı olduğunu açıklıyor.
Damper hiçbir zaman %100 çalışmaz. Bu doğru. Bu şekilde hiçbir damper tanımlanamaz. Yüzde verimlilik, test sırasında tekerlek-toprak temas süresi sayılarak ölçülür, bu nedenle yeni bir şok bile bu sonucu elde edemez. Motoricus.com'dan Adam Klimek, %70'lik bir sonucun çok iyi olduğunu ve %40'ın altında ikameleri düşünebileceğimizi unutmamalı," diye açıklıyor.
Yağ damperleri her zaman gaz damperlerinden daha yumuşaktır. - Bu doğru değil. Diğer birkaç faktör nihai izlenimi etkiler. Gazlı amortisörlerle, petrol muadillerine göre "daha yumuşak" sürüş yapabilirsiniz. Motoricus.com'dan Adam Klimek, koltukların kendileri, lastikler ve içlerindeki basınç seviyesinin yanı sıra bireysel şirketler tarafından kullanılan amortisör ve süspansiyon tasarımlarına ilişkin küçük patentlerin çok önemli olduğunu söylüyor.
Doğru amortisör nasıl seçilir
Sürücüler genellikle araçlarını tamir etmeyi ve hatta otomobilin "daha verimli" olması için tek tek parçaları dikkatli bir şekilde değiştirmeyi severler. Amortisörler ve diğer birçok eleman söz konusu olduğunda, üreticinin tavsiyelerine uymaya değer olduğunu vurgulamakta fayda var. Her türlü değişikliğe karşıyım. Pek çok kişi, örneğin, Octavia'nın parçalarının Skoda Fabia'ya takılmasını istiyor - sonuçta bunlar, örneğin montajda aynıdır. Ancak, buna karşı tavsiye ederim. Adam Klimek, arabanın kullanma kılavuzunda yazanları kutsal sayarım, diyor. Ancak, zaten amortisörleri değiştirmeye karar verdiyseniz, o zaman tanınmış markalar arasından seçim yapmanız gerekir. Pahalı olmalarına rağmen, size iyi hizmet etmeleri garanti edilir. Ucuz muadillerinde ise çok daha kısa ömürlü olmalarının yanı sıra garantilerinin servis merkezleri tarafından tanınmasında da sorun yaşanıyor. Polonya yasalarının, servis istasyonlarını müşterilere yedek araba sağlama zorunluluğu getirmediği ve bunun sonucunda 2-3 hafta arabasız kalabileceğimiz unutulmamalıdır. Ucuz marka olmayan amortisörlerin bir diğer sorunu da genellikle yenilerinin teslim edilmesi için uzun süre beklenmesidir ki bu hem sürücü hem de servis için elverişsizdir. Adam Klimek, "Dedikleri gibi: kurnazlık iki kez kaybeder ve bu durumda tam olarak öyle," diye vurguluyor Adam Klimek.
Polonya'da, tüm amortisörleri değiştirmeden yay oranını değiştirmek isteyen, örneğin arabayı 2 cm alçaltmak isteyen birçok sürücü de bulacağız – Ne yazık ki, bu hiçbir yere varmayan bir yol. Böylece herhangi bir sürüş performansı elde etmeden sadece kullanım konforunu kaybedebilirsiniz. Adam Klimek, bu tür deneylerin sonucunun ayrıca araba gövdesinde hasar veya cam çatlaması olabileceği konusunda uyarıyor.
neden bu kadar önemli
Amortisörlerin kalitesi ve durumu ile ilgili endişe geniş anlamda tasarruf olarak tanımlanabilir. Bu konudaki herhangi bir ihmal, yalnızca ek hatalara ve maliyetlere neden olacaktır. Kırık bir amortisör, tüm süspansiyona zarar verir. Ek olarak, yakında diş çıkarma denilen lastiklerin bir sonucu olarak lastikleri değiştirmek zorunda kalacağımızdan emin olabiliriz.
Ayrıca amortisörlerin her zaman çift olarak değiştirilmesi gerektiğini ve özellikle arka aksa dikkat edilmesi gerektiğini unutmayın. – Sürücüler genellikle bunu unutur ve sadece ön tarafa odaklanır. Alıcıların arka amortisörleri 10 yıl boyunca birçok kez değiştirmediği ve üçüncü setin zaten önde olduğu bir durumla karşılaştım. Adam Klimek, bu tür bir ihmalin kaçınılmaz olarak sonunda arka aksın bükülmeye başlayacağı gerçeğine yol açacağı konusunda uyarıyor. Bu da araçtaki sürücünün arka aksın performansını değerlendirme fırsatı olmadığı için çok önemlidir ve bu çok zor ve tehlikeli olabilir.
Tüm süspansiyonun sıkıca bağlı gemiler olarak kabul edilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. “Külbütör kolunda oynama varsa, kulp farklı çalışır, minder farklı çalışır, daha fazla sapma olur… Minder ve McPherson yatağı göz açıp kapayıncaya kadar yıpranır. Bir değiştirme varsa, baskı yatakları da dahil olmak üzere eksiksiz olmalıdır. Motoricus.com uzmanı, bu parçaların her zaman değiştirilmesi gerektiğini ekliyor. Ancak, bu tür onarımlar veya değiştirmeler sizin tarafınızdan yapılmamalıdır. Bunun nedeni, profesyonel bir servisin yardımı olmadan, doğru bir şekilde değiştirilmiş bir amortisör olması durumunda çok önemli olan uygun geometriyi kendiniz ayarlamanızın mümkün olmamasıdır.
Diğer çözümler
En hızlı büyüyen pazarlardan biri olan otomotiv pazarı sürekli gelişiyor ve büyük ölçekte yeni teknolojik çözümler sunmaya çalışıyor. Şu anda, bazı üreticilerin arabaları klasik amortisörleri hava yastıklarıyla değiştiriyor. – Bu çözüm konfor alanında mükemmel sonuçlar verir. Ancak bu durumda sistemi değiştirmek yerine gerekirse yenilemenizi tavsiye ederim. Motoricus.com'dan Adam Klimek, ana nedenin, yeni hava yastıkları satın alma ve takma maliyetinin klasik süspansiyon sistemlerinin 10 değişimiyle yaklaşık aynı olması olduğunu söylüyor. Ancak kişisel olarak gelecekte bu tür pek çok yeni ürünün ortaya çıkmasını beklemiyorum. Klasik amortisörler muhtemelen hakim olmaya devam edecek, ancak yapıları ve görünümleri değişecek. Elektroniğin de bu bağlamda giderek daha önemli bir rol oynaması beklenebilir. Geçerli koşullara göre sertliği, açıklığı veya sapmayı ayarlayacak olan kişi değil, bilgisayardır. Motoricus.com uzmanı, bunun mekanik değil elektronik olacağını söyleyebiliriz.
Tekrar güvenlik!
Amortisörlerin teknik durumu, aktif ve pasif güvenlik üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Arızalı, aşınmış amortisörler, lastiğin yola yeterince iyi tutunmasını sağlamaz, bu da fren performansını önemli ölçüde bozar. Ayrıca, örneğin fren performansını artıran kilit sistemlerden biri olan ABS sisteminin çalışmasını da bozabilir. Zayıf sönümlü bir amortisör de araçta ve dolayısıyla farlarda önemli titreşimlere neden olur. Bu, karşıdan gelen sürücülerin gözlerinin kamaşmasına neden olur ve bu da çok tehlikeli trafik durumlarına yol açabilir.
