Kışın bir arabayı güvenli bir şekilde "yakmak" için hangi kabloları kullanabilirsiniz?
Çoğu araba sahibi, büyük olasılıkla hayatlarında en az bir kez, çalıştırmayı reddeden bir komşunun arabasını "yakmak" zorunda kalmıştır. Ancak çok azı bu tür bir yardımın bir gün arabalarının elektronik aksamında sorunlarla sonuçlanabileceğinden şüpheleniyor. Özellikle yanlış aktarma kablolarını kullanırsanız.
Kışın bir sürücü arkadaşınızın arabasını "aydınlatmak" iyi bir şeydir. Ancak bildiğimiz gibi iyi işler çoğu zaman "cezasız kalmaz." Böyle bir durumda "kurtarıcı" için asıl tehlike, "aydınlatma" prosedürü tamamlandıktan sonra kendi arabasındaki elektronik aksamlarda yaşanan sorunlardır. Sovyet döneminde Zhiguli arabalarının bu şekilde "ışıklandırıldığını" hatırlayalım. Başka bir Zhiguli, çalışmayı reddeden arabaya doğru sürdü. Akü, ev yapımı kablolar kullanılarak çalıştırılan arabanın aküsüne bağlandı. "Kurtarma" sürücüsü, motor devrini dakikada 2000-3000 bin civarında tutarak gaz pedalına basarken, meslektaşı "bitmiş" aküyle arabayı çalıştırmaya çalıştı. Bu prosedür katılımcılardan herhangi biri için herhangi bir teknik sorun yaratmadı çünkü o zamanki motorların tamamı karbüratörlü motorlardı ve mevcut tek elektronik ekipman en iyi ihtimalle bir kaset kaydediciydi.
Günümüzde arabalarda kelimenin tam anlamıyla tüm işlevler elektronik ünitelere, aslında küçük bilgisayarlara "bağlıdır". Aynı zamanda birçok sürücü, elektronikle doldurulmuş arabalarını neredeyse 30 yıl öncekiyle aynı şekilde "aydınlatıyor". Bu nedenle, donör arabanın elektroniklerinin güçlü voltaj dalgalanmaları yaşadığının farkında değiller - arabanın enerji "alıcısının" elektrik ağı, çalıştırma anında onu tam anlamıyla "yemeye" başladığında. Buradaki en rahatsız edici şey, bu şok yüklerinin çoğunlukla hemen etkilenmemesi, ancak birkaç "ışıklandırmadan" sonra olmasıdır. Ve iyi huylu sahibi o zaman anlamıyor: "yutkunmasının" motor kontrol ünitesi neden bir dizi "hata" üretmeye başladı veya bir röle veya elektronik ünitenin tamamı arızalandı? Bu nedenle, çalıştırma sırasında komşunuza aracının elektrik sistemini "yakarak" yardım etmeye karar verirseniz, önceden satın alınan kendi çalıştırma kablolarınızı kullanmak daha iyidir.
Bugün otomotiv pazarında çok sayıda jumper kablosu mevcuttur. Seçim yaparken asıl önemli olan uzunluk, maksimum akım, yalıtım kalitesi ve terminallerin kendisi gibi teknik özelliklere dikkat etmektir. "Bağışçı" araba için, örneğin Berkut markasının Smart Power serisinde kullandığı gibi, kablolar üzerinde bir teşhis modülünün bulunması da iyi bir katkı olacaktır. Blok, özellikle motorun çalıştırılmasından hemen önce ve çalıştırma sırasında bu işlemin elektriksel parametrelerini kontrol etmek için gereklidir. Bunu yapmak için, "hata" göstergesine ek olarak, bu kabloların modülünde ayrıca aküdeki mevcut voltajı görüntüleyen ve akünün durumunu gösteren bir dijital voltmetre bulunur.
"Bitmiş" aküsü olan bir arabayı çalıştırma prosedürünün, çok az sürücünün düşündüğü bir incelik daha var. Buna başlangıç tellerinin etkin kesiti veya basitçe söylemek gerekirse kalınlıkları denir. Telin elektrik direnci doğrudan kesit alanına ve uzunluğuna bağlıdır. Tel ne kadar ince olursa, donör makineden gözle görülür bir kayıp olmadan o kadar az güç aktarabilir. Bu nüans, özellikle çok litrelik motora sahip bir arabayı ve hatta kaputun altında bir dizel motorla "ateşlemeniz" gerektiğinde önemlidir. Böyle bir ünitenin krank milini kranklamak için, 1 litre hacimli bazı modaya uygun üç silindirli benzinli motoru çalıştırmaktan çok daha fazla elektrik gerekir.
BERKUT Smart Power SP-400, 3 metre uzunluğa, 16 mm² tel kesitine sahip olup, 400 Amper'e kadar çalışma akımları için tasarlanmıştır, bu da aslında bu start tellerinin ismine de yansımıştır. "Aydınlanma" gibi daha zorlu çalıştırma enerjisi durumları için Smart Power SP-500 kabloları mevcuttur. Burada gördüğümüz gibi, alanı zaten 500 mm² olan telin daha büyük kesiti nedeniyle izin verilen akım daha yüksek, 20 Amper ve bu tellerin uzunluğu 3,5 metredir. Bu model, güçlendirilmiş kelepçe terminalleri ve -45 °C'ye kadar donmaya karşı daha dayanıklı yalıtımla donatılmıştır.
Sonuç olarak, başka birinin arabasını "aydınlatmak" için doğru algoritmanın aşağıdaki gibi olduğu söylenmelidir. Her iki arabanın akülerini de "artı" - "artı", "eksi" - "eksi" kablolarını kullanarak bağlarız. "Donör" motorunu çalıştırıyoruz ve ölü aküyü 10-15 dakika boyunca şarj ediyoruz, bu işlemin elektriksel parametrelerini, çalıştırma tellerine yerleştirilmiş ünite üzerindeki bir monitörü kullanarak izliyoruz. Bu sürenin sonunda donör arabanın motorunu kapatarak tüm elektrik sistemlerinin enerjisini kesiyoruz. Ve ancak bundan sonra arabayı aküsü bitmiş olarak çalıştırmaya çalışıyoruz.
Bu teknik sayesinde kurtarma aracının elektrikli ekipmanı, "bitmiş" aküsü olan bir arabanın motorunu çalıştırırken olası voltaj ve akım dalgalanmalarından etkilenmeyecektir.
