Hangi Hibe Motorunu Seçmek Daha İyi?

Lada Granta'nın 4 farklı motor tipi ile üretildiğinin kimsenin sırrı olmadığını düşünüyorum. Ve bu arabanın her güç ünitesinin hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Ve isteyen birçok sahip hibe satın almak, hangi motoru seçeceğini ve bu motorlardan hangisinin onlar için en iyisi olacağını bilmiyorlar. Aşağıda, bu araca takılan ana güç ünitelerini ele alacağız.

VAZ 21114 - Hibe "standart" üzerinde duruyor

Bu motor, arabaya selefi Kalina'dan miras kaldı. 8 litre hacme sahip en basit 1,6 valf. Çok fazla güç yoktur, ancak sürüş sırasında kesinlikle herhangi bir rahatsızlık olmayacaktır. Ancak bu motor, en yüksek torka sahip motordur ve alt kısımda bir dizel gibi çeker!

Bu motorun en büyük artısı çok güvenilir bir zamanlama sistemi olması ve triger kayışı kopsa bile valflerin pistonlara çarpmaması yani sadece kayışı değiştirmek yeterli (yolda bile), ve daha ileri gidebilirsiniz. Bu motorun bakımı en kolay olanıdır, çünkü tasarımı, 2108'den itibaren iyi bilinen üniteyi yalnızca artan bir hacimle tamamen tekrarlar.

Tamir ve bakım ile ilgili sorunları bilmek istemiyorsanız ve kayış koptuğunda valfin büküleceğinden korkmamak istiyorsanız bu seçim tam size göre.

VAZ 21116 - Grant "norm" üzerine kuruldu

Bu motor, önceki 114. motorun modernize edilmiş bir versiyonu olarak adlandırılabilir ve selefinden tek farkı, takılı hafif biyel ve piston grubudur. Yani, pistonlar daha hafif hale getirilmeye başlandı, ancak bu bir takım olumsuz sonuçlara yol açtı:

• Birincisi, artık pistonlardaki girintiler için yer kalmadı ve triger kayışı kırılırsa valf% 100 bükülür.
• İkincisi, daha da olumsuz an. Pistonlar inceldiği için subaplarla karşılaştıklarında parçalanmakta ve %80 oranında değiştirilmeleri gerekmektedir.

Böyle bir motorda, hemen hemen tüm valfleri ve bağlantı çubuklu bir çift pistonu değiştirmenin gerekli olduğu birçok durum vardı. Ve onarımlar için ödenmesi gereken miktarın tamamını hesaplarsanız, çoğu durumda güç ünitesinin maliyetinin yarısını geçebilir.

Ancak dinamik olarak, bu motor içten yanmalı motorun hafif parçaları nedeniyle geleneksel 8 valften daha iyi performans gösterir. Ve güç yaklaşık 87 hp, bu da 6'ten 21114 beygir gücü daha fazla. Bu arada, çok daha sessiz çalışıyor, bu da göz ardı edilemez.

VAZ 21126 ve 21127 - lüks pakette Hibeler hakkında

С 21126 Yıllardır Priors'a kurulduğu için motorla ilgili her şey açık. Hacmi 1,6 litredir ve silindir kapağında 16 valf vardır. Dezavantajları önceki versiyonla aynıdır - kayış kopması durumunda pistonların valflerle çarpışması. Ancak burada fazlasıyla güç var - 98 hp. pasaporta göre, ama aslında - tezgah testleri biraz daha yüksek bir sonuç gösteriyor.

21127 - Bu, 106 beygir gücü kapasiteli yeni (yukarıda resmedilen) geliştirilmiş bir motordur. Burada değiştirilmiş daha büyük bir alıcı sayesinde elde edilir. Ayrıca, bu motorun ayırt edici özelliklerinden biri, bir kütle hava akış sensörünün olmamasıdır - ve şimdi mutlak basınç sensörü olarak adlandırılan bir DBP ile değiştirilecektir.

Bu güç ünitesinin zaten kurulu olduğu birçok Grants ve Kalina 2 sahibinin incelemelerine bakılırsa, içindeki güç gerçekten arttı ve özellikle düşük devirlerde hissedildi. Pratikte esneklik olmamasına rağmen ve daha yüksek viteslerde devirler istediğimiz kadar hızlı değil.