Tipik common rail dizel motor sorunları nelerdir? [yönetmek]

Common Rail dizel motorlarıyla ilgili makalelerde nispeten sıklıkla "tipik arızalar" terimi kullanılır. Bu ne anlama geliyor ve ne anlama geliyor? Herhangi bir common rail dizel motor alırken nelere dikkat etmeliyim? 

Başlangıçta, Common Rail yakıt sisteminin tasarımı hakkında çok kısaca. Geleneksel dizelin iki yakıt pompası vardır - düşük basınç ve sözde. enjeksiyon, yani yüksek basınç. Sadece TDI (PD) motorlarda enjeksiyon pompası sözde ile değiştirildi. enjektör pompası. Ancak, Common Rail tamamen farklı, daha basit bir şeydir. Sadece depodan emilen yakıtı enjektörlere girdiği yakıt hattına / dağıtım rampasına (Common Rail) biriktiren bir yüksek basınç pompası vardır. Bu enjektörlerin tek bir görevi olduğu için - belirli bir anda ve belirli bir süre için açmak, çok basittirler (teorik olarak, çünkü pratikte son derece hassastırlar), bu nedenle doğru ve hızlı çalışırlar, bu da Common Rail dizel motorlarını çok yapar. ekonomik.

Common Rail dizel motorda ne yanlış gidebilir?

Yakıt tankı - zaten yüksek kilometreli (sık yakıt ikmali) uzun vadeli dizel motorlarda, depoda enjeksiyon pompasına ve nozüllere girebilecek ve böylece onları devre dışı bırakabilecek çok sayıda kirletici madde vardır. Yakıt pompası sıkıştığında, sistemde safsızlık gibi davranan ancak daha da yıkıcı olan talaş kalır. Bazen yakıt soğutucusu da sızdırdığı için çıkarılır (ucuz onarım).

Yakıt filtresi - yanlış seçilmiş, kirlenmiş veya düşük kaliteli yakıt dağıtım borusunda "anormal" basınç düşüşlerinin yanı sıra çalıştırmada sorunlara neden olarak motorun acil durum moduna girmesine neden olabilir.

Yakıt pompası (yüksek basınç) - genellikle aşınır, üreticilerin deneyim eksikliği nedeniyle erken Common Rail motorlarında zayıf malzemeler kullanılmıştır. Değiştirmeden sonra pompanın anormal derecede erken arızalanması, yakıt sistemindeki safsızlıkların varlığından kaynaklanabilir.

memeler – Common Rail sistemindeki en hassas cihazlardır ve bu nedenle, örneğin düşük kaliteli yakıt kullanımı veya halihazırda sistemde bulunan kirlenme sonucu oluşabilecek hasarlara karşı en savunmasız cihazlardır. İlk common rail sistemleri, daha güvenilir olmayan, ancak yeniden üretilmesi basit ve ucuz elektromanyetik enjektörlerle donatılmıştı. Daha yeni, piezoelektrik olanlar çok daha doğru, daha dayanıklı, daha az tesadüfi, ancak yeniden üretilmesi daha pahalı ve bu her zaman mümkün olmuyor.

enjeksiyon rayı - Görünenin aksine yönetici bir unsur olarak adlandırmak zor olsa da sorun da çıkarabilir. Bir basınç sensörü ve bir valf ile birlikte daha çok bir depo gibi çalışır. Ne yazık ki, örneğin pompanın sıkışması durumunda, kir de birikir ve o kadar tehlikelidir ki, hassas nozüllerin hemen önündedir. Bu nedenle bazı arızalarda ray ve enjeksiyon hatları yenileri ile değiştirilmelidir. Belirli sorunlar meydana gelirse, yalnızca sensörün veya valfin değiştirilmesi yardımcı olur.

giriş kanatları - Birçok Common Rail dizel motoru, motor hızına ve yüküne bağlı olarak karışımın yanmasını desteklemesi gereken giriş portlarının uzunluğunu düzenleyen girdaplı kanatlarla donatılmıştır. Aksine, bu sistemlerin çoğunda karbon amortisörlerin kirlenmesi, tıkanması sorunu vardır ve bazı motorlarda da kırılır ve valflerin hemen önünden emme manifolduna girer. Fiat 1.9 JTD veya BMW 2.0di 3.0d birimleri gibi bazı durumlarda bu, motorun tahrip olmasıyla sonuçlandı.

turbo - Bu, Common Rail sistemi ile ilgili olmasa da elbette zorunlu unsurlardan biridir. Bununla birlikte, süperşarjsız CR'li dizel motor yoktur, bu nedenle bu tür dizel motorlardan bahsettiğimizde turboşarj ve eksiklikleri de klasiktir.

Intercooler - Takviye sisteminin bir parçası olan şarj havası soğutucusu temel olarak kaçak sorunları yaratır. Bir turboşarj arızası durumunda, bunu çok az kişi yapsa da, ara soğutucunun yenisiyle değiştirilmesi önerilir.

Çift kütleli tekerlek - Yalnızca küçük ve nispeten zayıf Common Rail dizel motorlarda çift kütleli tekerleğe sahip olmayan bir debriyaj bulunur. Büyük çoğunluğun ara sıra titreşim veya gürültü gibi sorunlar yaratan bir çözümü vardır.

Egzoz gazı temizleme sistemleri – İlk Common Rail dizelleri yalnızca EGR valflerini kullanıyordu. Ardından dizel partikül filtreleri DPF veya FAP geldi ve son olarak Euro 6 emisyon standardına uymak için NOx katalizörleri, yani. SCR sistemleri. Her biri, egzoz gazlarını temizlemesi gereken maddelerin tıkanması ve ayrıca temizleme süreçlerinin yönetimi ile mücadele ediyor. DPF filtresi söz konusu olduğunda bu, motor yağının yakıtla aşırı seyrelmesine ve sonunda güç ünitesinin sıkışmasına neden olabilir.