Kışın ne tür lastikler kullanılmalıdır: daha geniş mi yoksa daha mı dar?
Her sonbaharda, birkaç milyon orta enlem sürücüsü aynı ikilemle karşı karşıyadır: Kış lastiklerine mi yatırım yapmalısınız yoksa tüm mevsimi mi tercih etmelisiniz?
Birçoğu, yılın herhangi bir zamanında makinenin çalışmasını kolaylaştıran çok yönlü lastiklerin en iyi çözüm olduğuna inanıyor. Bu, yalnızca şehirde araç kullanıyorsanız, bölgeniz yüksek tepelerle karakterize edilmiyorsa ve kural olarak yolda kar veya buz olduğunda araba sürmeyi reddediyorsanız kesinlikle doğrudur.
Diğer tüm koşullarda dört mevsim ve kış lastikleri arasındaki fark en az %20 daha fazla yol tutuştur. Ve %20, zamanında yapılan bir manevra ile araba tümseğe çarpmadan önce durmak arasında büyük bir farktır.
Bu farklılığın sebebi nedir?
Modern bilimin tüm araçlarına sahip olan üreticiler neden her zaman eşit performans gösteren lastikler üretemiyor?
Cevap çok basit: çünkü birbirini dışlayan şeyleri lastiklerin bileşiminden birleştirmek imkansız. Lastikler için temel gereksinimler:
- yeterince sert olduklarını;
- yüksek hızlara dayanmak için;
- yavaş yavaş yıpranmak.
Ancak asfaltta daha iyi kavrama için yeterince yumuşak olmalarını istiyoruz. Mümkün olduğu kadar geniş bir kuru temas yüzeyine ve yağmurdaki suyu ve kiri tahliye edecek kadar büyük kanallara sahip olmalarını istiyoruz.
Bir yaz plajına, dağlarda bir yürüyüşe ve bir sprint koşusuna uygun bir bot yapmak gibidir. Modern teknoloji, size bunlar arasında makul bir uzlaşma sunabilir. Ama yine de bir uzlaşma olmaya devam ediyor.
Dört mevsim lastikleri, Yunanistan gibi ülkeler için harika bir çözümdür. Ancak karasal iklime sahip ülkeler için karda ve buzda kullanımları risklidir.
Büyük farklılıklar
Birincisi açıktır: Dört mevsim lastikleri biraz daha basit sırt yapısına ve daha derin drenaj kanallarına sahiptir.
Kış, kıyaslanamayacak kadar fazla çıtaya sahiptir ve bunların her biri, çeşitli yüzeylerde maksimum tutuş için tasarlanmıştır. Buradaki kanallar karı toplamak için tasarlanmıştır ve genellikle dipleri parlatılır, bu da yapışkan karın boşluktan dışarı atılmasını sağlar.
Dört mevsim (solda) ve kış lastikleri. İkinci varyant, soğuk havalarda daha iyi kavrama sağlamak için çok daha karmaşık bir sırt yapısına sahiptir.
HER ÜRETİCİNİN kendi özgün çözümleri de vardır. Örneğin, Continental Winter Contact'taki drenaj sistemi.
Buradaki fikir, sürtünmenin kendisinden ötürü, üstteki buz tabakasının eriyip lastik ile yol arasında bir su tabakası oluşturmasıdır. Sırtın altındaki bu oluklar, tekerleklerin kaymasını önlemek için nemi gidermek üzere özel olarak tasarlanmıştır.
Aynı zamanda, lastik, yaz aylarında oluklar nedeniyle analogları azaltan maksimum temas yüzeyini sağlar.
Bu arada, uzmanlar kışın yazın olduğundan biraz daha geniş lastiklerin kullanılmasını tavsiye ediyor. Geniş genişliğin lastiği suda kızaklamaya karşı biraz daha duyarlı hale getirdiği ve standart palet genişliklerinde biraz sallantılı hale getirdiği doğrudur. Ancak öte yandan, bu tür lastikler kuru yollarda, sıkışmış karda veya buzda çok daha fazla kavrama sağlar ve ıslak yollarda daha iyi durur.
Bu durumda, arabanın özelliklerini dikkate almaya değer. Örneğin kışın tekerlek davlumbazlarında kar donarak keskin kenarlı gözenekli buza dönüşür Kauçuk üreticinin önerdiğinden daha geniş yerleştirilirse bu tabakaya yapışır.
Sonuç olarak, dönüş yarıçapı önemli ölçüde azalır (tekerlek, çamurluk kaplamasına sürtünmeye başlar). Ayrıca, buz üzerindeki sürekli sürtünme, lastiği hızla devre dışı bırakacaktır. Bazı sürücüler bir uzlaşma buluyor: Önde daha dar olanı ve arkada daha geniş olanı koyuyorlar.
