Bidon: çalışma prensibi

Bildiğiniz gibi, zamanla modern otomobiller, ikincisinin çalışmasını optimize etmek ve ayrıca kirletici emisyonları sınırlamak için tasarlanmış bir dizi küçük "aksesuar" elde etti.

Burada bir katalizörden veya hatta bir egzoz gazı devridaim valfinden bahsetmeyeceğiz, bunun yerine depodaki yakıt buharlarını yakalamak için tasarlanmış bir cihazdan bahsedeceğiz. Çünkü ısınan gaz genişler ve dolayısıyla daha fazla yer kaplar çünkü bildiğiniz gibi... Bir kutu benzin gibi, sıcaklık arttıkça basınç oluşturmaya ve şişmeye başlar ve bu basınç güvenlik açısından yüksek değildir. bakış açısı. Bu balast, gaz halinde sıvı halde olduğundan daha fazla yer kapladığını bilerek, yakıtın buharlaşmasıyla güçlendirilir.

Ve o zaman, aşırı basıncı azaltmak için araçlara sadece delinmiş depo kapakları sağladıysak, standartlar sıkılaşmıştı ve bu yüzden onları yakalayıp onlardan kaçınmanın bir yolunun bulunması gerekiyordu.

Peki ya esanslar?

Bidon cihazı sadece benzinli arabalar için geçerlidir, bu yakıt gerçekten diğerlerinden daha uçucudur ve bu nedenle buharlaşması daha fazladır. Dizel, tankın çıkışındaki hortumdan havanın basit bir şekilde çıkarılmasından memnun.

Bir teneke kutu nasıl çalışır?

Tanktaki havayı çıkarmak mı?

Bu nedenle, bu cihazın prensibi, benzin buharlarının içinden geçmesine ve kutu adı verilen bir cihaz kullanılarak şarj olarak alınmasına izin veren yakıt deposuna bağlı bir kanalda somutlaştırılmıştır.

Kap, havalandırmadan hava kaçmadan önce yakıt buharlarını filtreleyen bir aktif karbon filtresi içerir. Çünkü her halükarda, herhangi bir aşırı basınç riskini ve dolayısıyla tankın patlamasını önlemek için tanktaki basınç her zaman açık havaya tahliye edilmelidir (etkilenen basınca karşı dirençleri göz önüne alındığında bu çok düşük bir ihtimal olsa bile). Böylece yakıt buharlarının atmosfere salınmamaları için depolandığı bir rezervuardır.

Buhar tedavisi? Bidon nasıl temizlenir?

Tahmin edebileceğiniz gibi, bu buharlar ad vitam aeternam bu rezervuarda kalamazlar... Bu nedenle, doğrudan açık havaya atmadan onlardan kurtulmak için araçlara ihtiyacımız var.

Fikir bu nedenle basit ve mantıklı, ikincisini motorda kullanacağız, süreçte daha fazla tutulacak.

Bunun için benzinli motorların temel prensiplerinden birini, yani bu tip motorun girişinde doğal olarak var olan depresyonu kullanacağız. Artık bu buharların emilmesini sağlayacak gücü bulduğumuza göre, hepsini yönetmenin ve düzenlemenin bir yolunu bulmamız gerekecek ...

Bunu yapmak için, teneke kutu ile emme manifoldu arasındaki yola bir kelebek yerleştirilir: açık olduğunda, buharlar motora emilir. Motor ECU'su tarafından kontrol edilen bir elektromıknatıs aracılığıyla elektrikli tahrik sayesinde çalışır. Güç verildiğinde açılır, yani araç kapatıldığında veya bir sorun olduğunda kapanır.

Açıkçası, bu yakıt buharlarıyla birlikte hava da gelmelidir, bu yüzden burada teneke kutu havalandırmasını kullanacağız. Aksi takdirde, rezervuar girintiye çekilir ve ardından siz değerli sıvıyı emerken bükülen bir meyve suyu küpünde olduğu gibi büzülür.

Bilgisayar, kutunun dolu olup olmadığını nasıl anlar?

Bu cihazda dedektör veya başka bir sensör yoktur. Bilgisayarın içeride neler olup bittiğini ve dolayısıyla buhar miktarını bilmesi için bir lambda probu kullanacaktır.

Kendinize hangi bağlantıyı söyleyeceksiniz? Peki, bilgisayar bidonu motora doğru açacak ve lambda sayesinde bidon kapasitesinin önemini belirleyecek. Lambda açıldıktan sonra zengin bir karışım algılarsa, kutuda buhar vardır.

Açıkçası, bilgisayar daha sonra gaz kelebeği açma seviyesini ve enjeksiyonla yakıt ölçümünü modüle edecektir, çünkü kutu yakıt ve oksitleyici sunuyorsa, gaz pedalına basıldığında ölçüm bağlantısını korumak için diğer yandan azaltılması gerekir.

Son olarak, solenoid valfin buharları girişe yönlendirmesi için belirli koşullar, yani minimum dış sıcaklık (genellikle 10-15 °) ve yeterince sıcak bir motor (15-20 °) gerekli olduğuna dikkat edin. Aslında, buharlar hava girişine girecek kadar uçucu olmalıdır.

İşlem özeti

• Motor çalışmıyor veya bidon boş: solenoid valfe enerji verilmemiş ve giriş kapalı. Böylece yakıt hava basıncı adsorberin menfezinden dışarıya verilir ve aktif karbon filtre sayesinde buharlardan süzülür.
• Motor açık: bilgisayar zaman zaman solenoid valfi hafifçe açarak kutunun dolum seviyesini kontrol etmeye çalışır. İyi dolduğunu (bir lambda kullanarak) algılarsa, onu temizler ve buharlar bitene kadar açar. Boş veya hafif yüklüyse solenoid valfi kapalı tutun (tedarik edilmediğinde bu doğaldır).

Teneke kutu ve etanol?

Yakıt ikmali yaptığınızda, ECU etanolün varlığına karşı dikkatlidir, bu nedenle belirlemek için kendi başına testler yapar ve bu nedenle uyum sağlar. Gerçekten de, etanolün stokiyometrik dozu aynı değildir.

Kanister sorunları?

Solenoid valfın arızalanması gibi çeşitli problemler ortaya çıkabilir. Yakıt kapağını çıkardığınızda vantuz gibi bir şey hissederseniz, teneke kutu havalandırması tıkanmış olabilir.

Bir teneke kutu sorununu gösteren belirtiler?

Bu bir kirlilik kontrol cihazı olduğundan, motor uyarı ışığı yanacaktır (bu uyarı ışığının prensibi aşırı motor kirliliği konusunda uyarmaktır, bu nedenle mutlaka ciddi bir şey olduğunu göstermez).

Bu nedenle, fişin sıkışması olgusunu (yakıt ikmali için fişi çıkardığınızda emiş etkisi) veya hatta çalıştırma ve düzensiz rölanti ile ilgili sorunları da not ediyoruz ...

İncelemelerden gelen referanslar

İşte test sayfalarında sitede yayınlanan referanslardan alınan referanslar. Siz de bu yolla (veya sayfanın altındaki yorumlar aracılığıyla) tanıklık edebilir ve burada yayınlayabilirsiniz. Nazik katılımınız için hepinize teşekkür ederim...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 kanal GT 2015 125 км : ekran 20 km değişti, arkadaki tren gürültülü, 000'i hatırlayın, araba 100 silindirde çalışıyor, yol kenarında duruyor, tekrar çalışıyor ve normal çalışıyor. Reisotte, mum ve makaralardan 000 ay sonra imtiyaz yönetimi değişti. 3 ay tekrar başla, alplerde bozuk bir bayiye dön, tam hızlanma ile kapanıyor, orada peugeot'ta pb olarak bilinen bir tamirci, benzin deposunda fabrika varsayılan valfi, benzin depoya gidiyor jerrycan, sonra bujiler aniden emme manifolduna dökülüyor ... çok şükür araba hala Peugeot tarafından servis ediliyor, depo 1000 Euro fatura için tamamen değiştirildi, müşteri hizmetleri anketi,% 50'si Peugeot plus araba kredisi tarafından ödeniyor Uf, 6 aylık sıkıntıdan sonra...

1.2 Puretech 130 Kanal Manuel Kutu / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Merhaba, birkaç sorun Gıcırdayan arka aks, genişleyen köpükle çözüldü Arabanın “çizilmesine” neden olan motor kirliliği Buji 48.000 km'de yandı Yakıt deposu değişimi, jerrycan HS (yakıt sızıntısı jerrycan tam bir dolum yapıldığında, gazı emmek yerine sıvıyı emer, dolayısıyla bir arıza), bu nedenle zaman zaman hala 55.000 km'ye dokunan tanker vagonunun tamamen değiştirilmesi. Bir arıza oldu ve bu bir fatura dizisi olduğu için 17 arabam bozuldu Belirti dönüşte araba 06 km/s hızla zayıf sıyırdı, dönüşte araba daha da sarsıntılı ve güvenli bir hızda 2020 km / s, ardından 50 km / s yokuşta Araba bir Peugeot aldı HATASI Nedeni, kısa devreye neden olan buji ile tamirci 60 tarafından açıklandı, bu nedenle araba silindir 30'da çalışıyor. 1 araba tekrar çarptı, şehirde, yeniden çalıştırmak imkansız. Araba Peugeot'ya nakledildi, valflerin kirlenmesi nedeniyle hava girişi temizlendi. Peugeot'nun %904.28 katılımı ile araba ihtiyacı olan tahmin 50€ düşüyor, geciktirmiyorum ve durumu kabul ediyorum. Araç 11/07 tarihinde yağ değişimi ile tarafımıza teslim edildi. Araç yeniden yapıldığı için yerde yağ sızıntıları görünüyor, yağ seviyesine bakarsanız açıkça maksimumun üzerinde ve araç iyi durumda değil. şekil ve güç kaybı gösteren. Sorunu açıklamak için Peugeot 27'ye geri gönderiyoruz, 07 iade ediyoruz, arabada bir sıkıntıları yok. Peugeot, arıza teşhisi düşüyor, depoyu değiştirmemiz gerekiyor, Peugeot hemen %10 teklif ediyor, lütfen daha iyi destek için Peugeot'da bir dosya oluşturun. Araba Almanya'dan geldiği ve bakımı evde yapılmadığı için %60 teklif ediyor. Temmuz 1995 2002 şehir Avrupa'da satın alınan araçların yasal uygunluk garantisi. Bakımla ilgili olarak, L. 1400-2002 maddesinin anlamı sırasında kendisine verilen ticari garantinin faydaları, üretici tarafından onaylanan bir ağ tamircisi tarafından bu garanti kapsamında olmayan onarım ve bakım hizmetlerinin sağlanmasına tabi değildir. Yani hepsi yanılıyordu, telefonda mekanik ekip lideri Pazartesi günkü teklif hakkında hızlı bir karar vermezsem güvenlik masraflarını dahil etmekle tehdit etti. Araştırmalarıma göre, tank aşınan bir parça değil ve aracın tüm ömrü boyunca dayanması gerekiyor. Pek çok maliyet nedeniyle Peugeot'nun depoyu değiştirmek için onarım maliyetlerinin %100'ünü üstlenmesi gerektiğini düşünüyorum (sorun, garaj dışında herkes tarafından biliniyor ve biliniyor. ) UFC'deki gizli kusuru kınıyorum, neyi seçmeliyim, bu da bana sorumluluğu kabul etmem için bir aylık bir erteleme sağlıyor. Bu süreyi bekleyemem, onarımlar için para ödüyorum. 17'sinde aileme dönüyorum ve 12km'ye kadar turuncu motor ışığını 2020km boyunca sürdüm, bu da kirlilikle ilgili bir sorun olduğu anlamına geliyor. Kalan 350 km'yi endişe etmeden daha sessiz sürüyorum. Roady'de (aslanı şişirmemek için) 6 hata sayfasıyla teşhis yapıyorum ve gösterge artık yanmıyor. 03 Eve dönüyorum ve tekrar 01 km ve tekrar 2021 km ve bu ünlü sabit amber ışığı kalıcı bir motorla.

Citroën C4 Picasso Uzay Yolcusu (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanal Yoğun 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Motor sarsıntısı sorunu, çok geçici güç kaybı ve dengesiz rölanti, özellikle yaz aylarında gösterge panelinde herhangi bir gösterge ışığı olmadan yoğun kullanım durumunda. 2018 geri çağırma kampanyası sırasında enjeksiyon bilgisayarının ilk yeniden programlanması. Bir yıl sonra 70000 1200 kişi yine aynı semptomlara sahip; Arızalı motor teşhisi, giriş kanallarının temizlenmesi + valflerin kumlanması + yağ ayırıcının değiştirilmesi. Toplam 2 ?? Motoru geri sardıktan XNUMX ay sonra, stoplar, bozulmuş modda güç kaybı. solenoid valf teşhisi jerrycan Toplam maliyeti 1350 olan hatalı komple tank değişimi ?? %75'i Citroën tarafından işgal edildi.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Yıl 1999, 145000 km : Rutin bakımlar hariç, yağ değişim distribütörü + plaka + disk lastik vb... 100 km'de jerrycan + su sıcaklık sensörü, direksiyon rotilleri + rot kolu 110 km arka dingil ikinci kez (her seferinde yenisiyle değiştirildi, bu sefer yağlayıcı takılarak sorun normal şekilde düzeltildi) 000 km'de debriyaj + ateşleme bobini + külbütör kapağı contası Krank mili contası 2 km

Citroën C4 Picasso Uzay Yolcusu (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanal : jerrycan arızalı, tankın değiştirilmesini gerektiren jerrycan, benzin buharı emici, katalizör 2300 km metrede toplam 44000 Euro.

AudiTT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic şanzıman, 100.000 км, 2012, lüks tutkusu : 97.000km için satın alındı, amortisör kuplu, marş sorunu -> aktif karbon deposu jerrycan

Citroën C4 Picasso Uzay Yolcusu (2013-2020)

1.6 THP 165 kanal 1.6 THP 165 kanal EAT6 Exclusive : HS panoramik açılır tavan, garanti süresinin bitiminden hemen sonra. Onarımların %80'i Citroen tarafından karşılanıyor (geri kalan 280 ¤ masrafı bana ait) Arıza nedeniyle motor sorunu jerrycan Kendi kendine, tanktaki bir tasarım hatası nedeniyle. Citroen tarafından desteklenen onarımlar %50 (kalan 490 ¤ masrafı bana aittir) Sebepsiz yere kapanan kör nokta dedektörü

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 saat 126000 km; BVM5; 2003; XT Premium : Merhaba, 206/1,4 tarihli Peugeot 75 03 benzinli 2003 CV motorum, bir döner kavşakta veya bir dur levhasındayken (genellikle saniyede 3. vitese geçerken) zaman zaman duruyor. Bu olduğunda, makine sorunsuz bir şekilde yeniden başlatılır. Araba her sabah çalışır. Birkaç parça değiştirildi: bujiler, ateşleme bobini, rölanti hızı kontrolü, emme basıncı sensörü, T ° sensörü, TDC sensörü ve gaz kelebeği gövdesi çıkarıldı ve temizlendi. Teşhis durumu herhangi bir DTC bulamıyor. Kaza sonucu arıza genellikle soğuk veya sıcak olabilir, ancak T ° ext ile. Soğukkanlılıkla. Bu tür bir PB biliyor muydunuz? Şimdiden teşekkürler ... PS solenoid valfi değiştireceğim jerrycan... ARGUS gazetesinin özel bir sayısında, p.b.'min nedeninin bu olabileceğini okudum. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite kullanım kılavuzu 151000 km versiyon paketi : bagaj kapağı silindirleri, AVD kaliper, yolcu elektrikli cam mekanizması, jerrycan.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 bg mekanik : merhaba bende 2003 18 16v Opel zafira benzin var pistteki araba çiziliyor ve biraz güç kaybediyor ve yakıt seviye göstergesi yavaş yavaş sıfır oluyor ve yakıt deposu kapağını açtığımda manometre sıfırlanıyor normal kıvılcım yakıt filtresini değiştirin havayı değiştirin filtreyi değiştirin, havalandırma valfini değiştirin ve jerrycan merhamet

MercedesSLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca şanzıman. : Motor herhangi bir zamanda ve herhangi bir zamanda kapanır. yeniden çalıştırma mümkün değil, kontak açıldığında gösterge panelindeki uyarı lambaları yanıyor, radyatör fanı tam hızda çalışıyor ancak marş çalışmıyor, motor koruma ile çalıştırılıyor. tek çözüm, birkaç dakika bekleyin (değişken süre genellikle 5 ila 15 dakika). Ardından motor nihayet garaj tanılamasında .RAS yeniden başlatılır. Motorun önündeki soğutma suyu sıcaklık sensörünü değiştirdim (önerildiği gibi) ve sorun ortadan kalkmış gibi görünüyor. Görünüşe göre sensör, güç kaynağını kapatarak ve fanı çalıştırarak (motorun aşırı ısındığını varsayarak) motorun güvenliğini sağlayan bilgisayara hatalı bilgiler gönderdi. * yakıt hortumundan yakıt sızıntısı jerrycan (HS hortumu) * Orta konsol kaplaması çok kırılgan ve soyulmaktadır. (Gördüğüm hemen hemen her slk'de sorun bulundu). değiştirirken şanzıman yağında az miktarda talaş. her durumda, oldukça yavaş vites değişimleri. * arka aksta hafif yağ sızıntısı.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 kanaldan 80 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE serisi : Elektrovalf PB de jerrycan; ateşleme kafası; Nemle şişen ve aşınan tekerlek kapakları.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Elektrikli + Sunroof, 2001, 175 km, Manuel Şanzıman : - jerrycan– Süspansiyon üçgeni (HS burcu) – Comodo değişimi (com2000) (yanıp sönen ışık) – HS viraj demiri bağlantıları – Şanzıman yatağı

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 ve 120 hp. Yıl 1995 – 200000 km VSX : yakıt pompası - boşaltma filtresi jerrycan

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

Johnny (Tarih: 2021, 07:31:04)

2014 Ford Escape'e yakıt ikmali yaptıktan sonra tekrar çalışmayacak. Bu yüzden gaz pedalına basmam ve yarım tutmam gerekiyor ve yine güçlükle başlıyor ve aniden ileri doğru hareket ediyor, her şey yolunda. Bidon valfini değiştirdim ve sorun kısa bir süre sonra geri döndü. P kodu 1450, teşekkürler.

II. 3 bu yoruma tepki(ler):

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Bir yorum yaz

Ucuz arabalar hakkında ne düşünüyorsunuz?