Karel Dorman tek

Porter'da Tromp sınıfı bir LCF fırkateynine yakıt ikmali yapılıyor. Büyük uçuş güvertesi, PAC direkleri, vinçler, hibrit buz yan boşlukları, çıkarma aracı ve kurtarma aracı dikkate değerdir. Elektronik sistemlerin çoğu entegre direğe odaklanmıştır. Koninkleike Marine Fotoğrafları

Modern gemilerle ilgilenen okuyucular muhtemelen tedarik ve nakliye birimlerinin veya daha geniş anlamda lojistik birimlerin küresel olarak faaliyet gösteren filolarda önemli bir bağlantı olduğunu fark etmişlerdir. Giderek artan bir şekilde, bunlar, tasarımlarında eski nesillerin birkaç sınıfının karakteristik özelliklerini birleştiren büyük ve çok yönlü gemilerdir. Bu, silahlanmada çok ihtiyaç duyulan tasarrufların yanı sıra denizcilik operasyonlarının ağırlık merkezinin okyanustan dünyanın uzak bölgelerinden kıyı sularına kaymasının bir sonucudur.

Ekim 2005'te, Lahey Savunma Bakanlığı, deniz kuvvetlerinin bileşimi ve önceliklerde bir değişiklik için bir teklif paketi olan ve uzun vadeli operasyonlar için en uygun birimler hakkında fikirleri içeren Marinestudie 2005'i (beyaz kitap) yayınladı. görevler. Özellikle Soğuk Savaş'ın ihtiyaçları için inşa edilmiş hala çok genç olan M tipi fırkateynlerin terk edilmesine karar verildi (ikisi kurtarıldı ve modernize edildi). Maliyetleri yurtdışında (Şili, Portekiz, Belçika) hızlı bir satışa izin verdi. Saflarda boşalan yer, Hollanda tipi okyanusa giden dört devriye gemisi tarafından alınacaktı. Ayrıca, "Ortak Lojistik Gemisi" olan Ortak Lojistik Gemisi'nin (JSS) inşasına karar verildi.

Tartışmalı doğa

JSS için varsayımlar Savunma Tedarik Kurumu (Defensie Materieel Organisatie - DMO) tarafından formüle edilmiştir. Analiz sonucunda, denizden enerji yansıtmak için yeni yöntemlere ve "kahverengi" sularda artan çalışma ihtiyacına odaklanıldı. İç operasyonların geliştirilmesine kadar kıyıya yakın operasyonları destekleyen, giderek daha fazla birimin faaliyet gösterdiği ortaya çıktı. Bu, yalnızca asker ve teçhizat taşıma ihtiyacı değil, aynı zamanda kara kuvvetlerinin operasyonunun ilk aşamasında denizden lojistik destek sağlama olasılığı anlamına da gelir. Aynı zamanda, eski filo tankeri ZrMs Zuiderkruis'in (A 832, Şubat 2012'de yazılmış) değiştirilmesi gerektiğine dikkat çekildi. Maliyetleri sınırlama arzusu, bu - biraz çelişkili - görevleri tek bir platformda çözmek için kaynakları bir araya getirme kararına yol açtı. Bu nedenle, JSS'nin işlevleri üç ana yönü içerir: stratejik nakliye, denizde tankerlerin ve katı gemi stoklarının ikmali ve kıyıdaki muharebe operasyonlarına destek. Bu, malzeme, yakıt, mühimmat ve teçhizatı (denizde ve çeşitli altyapıya sahip limanlarda) depolayabilen, taşıyabilen, kendi kendine yükleyebilen ve boşaltabilen, aynı zamanda tıbbi, teknik donanıma sahip ağır nakliye helikopterleri kullanarak hava operasyonları sağlayan bir birimin oluşturulmasını gerektiriyordu. ve lojistik tesislerin yanı sıra personel (görevin niteliğine bağlı olarak) veya tahliye edilen askeri veya siviller için ek konaklama yerleri. İkincisi, insani misyonlara katılım ve insanların tahliyesi için ek gereksinimlerin sonucuydu. Anlaşıldığı üzere, bizim için biraz soyut olan "insani görev" kavramı, yeni geminin hizmete başlamadan önceki ilk eylemi oldu!

DMO'yu tanımlama çalışması, 2004 yılında, birimin gelecekteki yüklenicisi olan Vlissingen'deki Damen Schelde Donanma Gemi İnşa (DSNS) ofisinin yardımıyla tamamlandı. Konuya esnek bir yaklaşım ve finansal ve teknik uzlaşmalara sık sık erişim ile gemi yapısının ayrı bölümlerinin kütlesi, hacmi ve konumu açısından yukarıda belirtilen üç ilkenin koordinasyonunu gerektiriyorlardı. Ek olarak, katı güvenlik ve çevre gerekliliklerine uyulması gerekiyordu. Bütün bunlar, uygun yakıt tedariki alma ihtiyacının, kargo hatlarının uzunluğunun, iniş alanının, hangarın ve ro-ro güvertesinin boyutlarının ve ayrıca mühimmat depolarının yanıcı sıvı içeren konteynırlardan ayrılması. Geminin içinin tasarımına yönelik bu yaklaşım, sırasıyla, başta ulaşım yolları olmak üzere diğer önemli kararları etkiledi. Mümkün olduğu kadar kısa olmalı ve gemideki kargo elleçleme ekipmanının konumuna ve ayrıca mavnalara ve helikopterlere erişime iyi bir şekilde bağlanmalıdır. Ele alınması gereken ayrı bir sorun, makine dairesi ve gemi ekipmanının darbe direnci, su basabilirliği ve akustik imzası için değişen gerekliliklerdi.

Haziran 2006'da, programın parlamento tarafından onaylanması beklenirken, daha fazla kavramsal çalışma başlatıldı. JSS'nin daha sonra 2012'de formasyona gireceği tahmin ediliyordu.

Hollanda ve JSS devriyelerinin inşasının paralel olarak gerçekleştirileceğini. Bununla birlikte, finansmanlarının sınırlı olanakları, bir öncelik - devriye gemilerinin belirtilmesine yol açtı. Bu, maliyetleri ve ön üretimi daha da optimize etmek için kullanılan programda yaklaşık iki yıllık bir arayla sonuçlandı.

2008'in ilk çeyreğinin sonunda, DMO, JSS için performans gereksinimlerini formüle etti ve kısa bir süre sonra fiyat teklifi talebinde bulunmak üzere DSNS ile iletişime geçti. Büyüklüğüne ve karmaşıklığına rağmen birim fiyatı Parlamento tarafından 2005 yılında kabul edilen 265 milyon avro düzeyinde tutmak için tavizler verilmesi gerekiyordu. Kabul edilen kısıtlamalar şunları içeriyordu: maksimum hızı 20'den 18 deniz miline düşürmek, 40 tonluk vinçlerden birini kaldırmak, üst yapıyı konaklama kabinleri için planlanan seviyeye indirmek, hangarın yüksekliğini azaltmak veya yakma fırınını ortadan kaldırmak.

Bu ayarlamalara rağmen, ünitenin genel düzeni, tasarım çalışmalarının başlangıcından bu yana büyük değişikliklere uğramadı. Dünyanın çeşitli bölgelerinde faaliyet gösterme ihtiyacı ve geniş ulaşım imkanları, büyük gövde kullanımını zorunlu kıldı. Bunu, silahsız kıyının hemen yakınında sığ suda faaliyet gösterme yeteneği ile birleştirmek zordu, bu nedenle bu özelliğe hiç gerek yok. Etkili bir şekilde bir nakliye helikopteri veya çıkarma aracı ile değiştirilir. Açık denizlerdeki operasyonları, büyük, istikrarlı gövde "lojistiği" ile kolaylaştırılmaktadır. Silüeti en çok, iki Boeing CH-47F Chinook çift rotorlu ağır helikopteri aynı anda çalıştırma ihtiyacından kaynaklanan kokpitin boyutundan ve konumundan etkilenir. Bu makinelerin kullanımı aynı zamanda hangarın boyutunu ve yerini de belirledi - katlanır rotor kanatları olmadığı için iniş alanına yerleştirmek ve büyük kapılar kullanmak gerekiyordu. Yüksekliği, başlangıçta ana dişlilerin değiştirilmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştı, ancak belirtildiği gibi, sonunda terk edildi. Hangar, Chinook'lar yerine katlanmış rotor kanatlı altı küçük NH90'ı barındıracak. Helikopterler, personeli ve kargo parçalarını hızlı bir şekilde taşımak için önemli bir araç haline gelmelidir.

Geminin stratejik nakliye açısından ikinci önemli odası, römorklar (ro-ro) için kargo güvertesidir. 1730 m2 alana sahiptir ve kargo kiralama için 617 m uzunluğunda bir kargo hattına sahiptir, ancak bununla sınırlı değildir. Bu, konteynerlerin ve paletlerin de depolanabileceği, 6 m yüksekliğinde, gövdenin esnek bir alanıdır. Ro-ro güvertesi, platformu Chinook'u taşımak için tasarlanmış, ancak demonte bir rotora sahip 40 tonluk bir asansörle iniş alanına bağlanmıştır. Bu sayede uçuş güvertesi, hangar alanıyla birlikte 1300 m'lik ek bir yükleme hattı sağlayan standart paketlerde araç veya kargo ile doldurulabilir. Ro-ro güvertesine dışarıdan erişim, gövdenin sancak kıç köşesinde yer alan 100 ton kaldırma kapasiteli hidrolik olarak yükseltilmiş bir rampa ile sağlanmaktadır.

Taşıma zincirindeki önemli bir aşama, denizdeki en ağır yükün mavnalara veya duba parklarına aktarılmasıdır. En iyi çözüm, geminin kıç tarafındaki iskeleyi kullanmak olacaktır. Ancak bu, tesisatın tasarımını karmaşıklaştıracak ve inşaat birim maliyetini artıracaktır. Bu nedenle, yaklaşırken mavnanın gövdedeki bir girintiye hafifçe batabileceği ve kendi pruva rampasından çıkarak kargoyu (örneğin bir araç) doğrudan ro-ro güvertesinden alabileceği kısa bir kıç rampası kullanıldı. Bu sistem 3 noktaya kadar deniz dalgalarıyla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak, gemide döner tablalara asılı iki adet yüksek hızlı çıkarma mavnası bulunuyor.

18 Aralık 2009'da DMO, DSNS ile bir JSS oluşturan bir sözleşme imzaladı. ZrMs Karel Doorman'ın (A 833) inşası ağırlıklı olarak Galati'deki Damen Tersanelerinde gerçekleştirildi.

Tuna Nehri üzerindeki Rumen Galac'ta. Omurganın döşenmesi 7 Haziran 2011'de gerçekleşti. Bitmemiş gemi 17 Ekim 2012'de denize indirildi ve Ağustos 2013'te geldiği Vlissingen'e çekildi. Orada donatıldı ve test için hazırlandı. Eylül 2013'te MoD, mali nedenlerle JSS'nin inşaat tamamlandıktan sonra satışa çıkarılacağını duyurdu. Neyse ki bu "tehdit" gerçekleşmedi. Birimin vaftiz töreni 8 Mart 2014'te dönemin Savunma Bakanı Jeanine Hennis-Plasschaert tarafından gerçekleşti. Ancak Doorman, planlandığı gibi hizmete giremedi ve daha fazla deniz denemesini tamamlayamadı ve bunun nedeni teknik sorunlar değildi.