Katalog yakıt tüketimi ve gerçeklik - bu farklılıklar nereden geliyor?

Üreticiler tarafından beyan edilen yakıt tüketimi, gerçeğinden üçte bir oranında bile daha düşüktür. Hiç şüphe yok - trafikle çok az ilgisi olan koşullarda ölçülürler.

Yakıt tüketiminin ölçülmesine ilişkin ilkeler, AB yönetmelikleri tarafından kesin olarak tanımlanmıştır. Kılavuzlara göre, otomobil üreticileri ölçümleri gerçek sürüş koşullarında değil, laboratuvar koşullarında alıyor.

Isı ve iç mekan

Araç bir dyno testine tabi tutulur. Ölçüme başlamadan önce oda 20-30 dereceye kadar ısınır. Yönerge, gerekli hava nemi ve basıncını belirtir. Test aracının deposu yüzde 90 seviyesine kadar yakıtla doldurulacaktır.

Ancak bu koşullar yerine getirildikten sonra teste devam edebilirsiniz. Dyno'da, araba 11 kilometreyi "geçiyor". Aslında sadece tekerlekleri dönüyor ve vücut hareket etmiyor. İlk aşama, aracı maksimum 50 km / s hıza çıkarmaktır. Bir araba ortalama 4 km/s hızla 19 km yol kat etmektedir. Bu mesafeyi aşan sürücü 120 km / s hıza çıkar ve sonraki 7 kilometrede ortalama 33,6 km hıza ulaşması gerekir. Laboratuar koşullarında, araba çok yumuşak bir şekilde hızlanır ve fren yapar, sürücü dibe doğru keskin pedal çevirmekten kaçınır. Yakıt tüketiminin sonucu, bilgisayarın okumalarına göre veya araca yakıt doldurulduktan sonra hesaplanmaz. Toplanan egzoz gazı analizi seviyesinde ayarlanır.

büyük farklılıklar

Etki? Üreticiler, otomobilin teknik verileri hakkında bilgi veren kataloglarda sansasyonel yakıt tüketimi sonuçları sağladılar. Ne yazık ki, uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda, normal trafik koşullarında, arabanın günlük kullanımıyla, verilere pratik olarak ulaşılamaz. Regiomoto gazetecileri tarafından yapılan testlerin gösterdiği gibi, gerçek yakıt tüketimi, üreticiler tarafından beyan edilenden ortalama yüzde 20-30 daha yüksektir. Niye ya? Uzmanlara göre, fark birkaç nedenden kaynaklanıyor.

- Birincisi, bunlar tamamen farklı sürüş koşulları. Dinamometre testi yüksek hava sıcaklığıdır, bu nedenle motor daha hızlı ısınır. Polonya dağ yarışı şampiyonu ralli pilotu Roman Baran, bu, otomatik jiklenin daha erken kapatıldığı ve yakıt tüketiminin otomatik olarak azaldığı anlamına geliyor.

Trafik sıkışıklığı veya hız düşüşü yok

Başka bir açıklama, ölçüm yöntemiyle ilgilidir. Üreticinin testinde, araba her zaman sürer. Sokak koşullarında daha sık durur. Hızlanma ve trafik sıkışıklığında durma sırasında motorun ek yakıt tüketmesi.

Baran, "Bu nedenle, bir dinamometrede 11 kilometre sürmenin, yoğun nüfuslu bir şehirde ve işlek bir ulusal karayolunun gelişmemiş bir bölümünde 11 kilometre sürmeye eşdeğer olduğunu söylemek zor," diyor.

Şehir içi çevrimde 10-15 km gidenler, aracın çalışma koşullarının yakıt tüketimi üzerinde çok büyük etkisi olduğunu göreceklerdir. Bu koşullar altında, yerleşik bilgisayarın okumaları yüzde 10-15 litreye ulaşırken, üreticinin şehir içinde beyan ettiği tüketim genellikle 6-9 l / 100km'dir. Daha uzun bir mesafede, sıcak bir motora sahip bir araba genellikle üretici tarafından beyan edilen değerler dahilindedir. Şehirde aynı anda 50 km araba kullanan çok az insan var.

Çok şey motora bağlıdır.

Ancak Roman Baran'a göre bu şaşırtıcı değil. Üreticilerin ölçümlerine benzer sonuçlar elde etmek mümkündür ve çoğu motor tipine bağlıdır. "Sana bir örnek vereyim. 156 hp 140 JTD dizel motorlu bir Alfa Romeo 1.9 kullanmak. Sürüş tarzının yakıt tüketimini çok az etkilediğini fark ettim. Şehir içinde yumuşak bir yolculuk 7 litre ile sona erdi, en zoru bir litre daha. Karşılaştırma için, bir benzinli Passat 2.0 FSI şehirde 11 litre yakabilir, ancak gaz pedalına sonuna kadar basarak bilgisayar okumalarını 3-4 litre yükseltmek kolaydır. Kısacası araba hissedilmeli diyor Baran.

Alışkanlıklarınızı değiştirin

Üreticiler tarafından açıklanan sonuçlara yaklaşmak için arabanın ağırlığını azaltmayı da hatırlamakta fayda var. Alet kutusu, araba kozmetikleri ve yedek bir kutu yakıt şeklinde fazla kiloları garajda bırakmak en iyisidir. Günümüzün benzin istasyonları ve atölyeleri ile çoğuna ihtiyaç kalmayacak. Sadece ihtiyacınız olduğunda bir portbagaj veya portbagaj kullanın. - Boks hava direncini arttırır. Bu nedenle, onunla donatılmış bir dizel motor, otoyolda 7 yerine 10 litre yaktığında şaşırmamalısınız, diye ekliyor Baran.

Şehirde motor freni, yakıt tüketimini azaltmanın temelidir. Bunu özellikle yol ayrımına gelirken hatırlamalıyız. "Nötr" atmak yerine, viteste sinyale ulaşmak daha iyidir. Eko-sürüşün temeli budur! Son olarak, bir tavsiye daha. Araba alırken önce ona binmelisiniz. Bugün hemen hemen her bayinin geniş bir test aracı filosu vardır. Bir motor seçmeden önce, araç bilgisayarını sıfırlamak ve arabayı kalabalık caddelerde test etmek iyi bir fikir olacaktır. Bilgisayar okumaları %XNUMX yakıt tüketimi olmasa da, sürücüye kesinlikle katalog verilerinden daha doğru bir gerçeklik temsili verecektir.