Kia Cerato 1.5 CRDi H / KIRMIZI
Içerik
Kia'daki prototipleri ile daha yüksek fiyat aralıklarına sıçramayı öngörmelerine rağmen (rol modelleri Audi olmalı), mevcut durum birkaç yıldır olduğu gibi aynı: Kia temelde güvenilir bir teknoloji kombinasyonu sunan bir otomobil. makul para için tasarım ve ekipman. Ya da az paraya büyük bir araba.
Ancak, fazlalığın izlenmesi önerilmez; Ayrıca Kia'da, az önce bahsedilen tüm alanlarda ilerleme fark edilir. Ve Cerato iyi bir örnektir, çünkü bir basamağı yerinde veya hatta bir arızayı gösterecek hiçbir öğe yoktur.
Sessizce, Cerato oldukça uzun bir süredir pazarımızda mevcut, ancak davanın sadece ikinci versiyonuyla gerçekten ilginç hale geldi, çünkü biz Slovenler Avrupalılara çok benziyoruz. Beş kapılı sedan (zevkler çok farklı olduğu için) klasik dört kapılı sedandan "daha az asil" olabilir, ancak yaklaşık olarak güzel görünüyor, ancak (sözde açıklama gerektirmeyen) çok daha kullanışlı. Ve görünüşten bahsetmişken: İtalyanca bir isme sahip olması yardımcı olmuyor, ancak vücut şeklini daha az sevimli olarak sınıflandıramayız. Oldukça trend olmayabilir, ancak tamamen doğru bir ürün ve oldukça iyi, bu nedenle daha pahalı ve genellikle daha asil yarışmalarda (örneğin bir otoparkta) utanmamalıdır. Yanına yaklaşmayan bile kilidini açar ve içine oturur. Ve tabii ki ayrılıyor.
Bu fiyat farkı içeride çok daha belirgindir. Prestijli bir çeşitliliğin olmaması, insanın içine oturduğu anda bir his uyandırıyor ama çoğunlukla kullanılabilirliği etkilemeyen şeylerden bahsediyoruz: iç mekan vuruşları, renkler ve özellikle malzemeler. Müşteriye özel boyut, kontrollerde de açıkça görülebilir: örneğin göstergeler büyük, düzgün ancak kitschy değil, okunması kolay ama basit. Anahtarlar da herhangi bir tasarım özgünlüğü göstermiyorlar, ancak genellikle elinizin altında ve herhangi birine basmak istediğinizde yanılmayacağınız kadar büyükler.
Radyo teyp kaydedici tamamen göze çarpıyor. Yalnızca kontrolde takılırsanız: düğmeler (ve tabii ki işlevler) çok büyük ve tüm filigranlar küçüktür. İç mekanın geri kalanı gibi, tam tersi. Nedeni açık: radyo modernize edildi ve yanlış seçildi, çünkü iç mekanın geri kalanıyla eşleşmedi. Görünüşte bile. Ancak ses sisteminin seçimi, direksiyon simidi ile değil, sahibinin takdirine bırakılmıştır. Oldukça geniş, ince ve plastik olduğu için kullanımı pek uygun değil ve koltuklar daha iyi olabilirdi. Otururken hissettikleri için onları suçluyoruz, ancak sürüş sırasında yeterli yanal tutuş sağladıkları ve uzun yolculuklarda yorulmadıkları doğru.
Pahalı olmak zorunda olmadığı, (bazı ürünlerde) daha pahalı olanlardan daha iyi veya daha iyi olduğu, bu Cerato tarafından kabinde çok sayıda kullanışlı çekmece ile kanıtlanmıştır (peki, üzerinde cep yoktur). koltukların arkası) ve otomobil dünyasında ender rastlanan arka silecek ve sürekli çalışma gibi güzel bir özelliğe sahip. Yağmurdan bahsetmişken Cerato'da yağmur sensörü yok ama tüm silecekler maksimum hızlarına çıkıyor. Bu da arabalar için bir kural değildir. Ve ayık bir kafayla bakarsak, Serat'ta aslında çok fazla kusur olmadığını görürüz; donanım, elektrik ve araç bilgisayarı veya en azından bir dış sıcaklık sensörü kullanarak dış aynaları ayarlamayı atlayabilirsiniz. Biri güvenlikten rahatsız olursa, sadece iki hava yastığını kaçırmaz.
Yükseltilmiş bagaj kapağının altına bakarsanız şaşırmazsınız, çünkü temel bagaj çok büyük değildir, ancak üç güzel özelliği vardır: kolay erişilebilir, basit (ve dolayısıyla kullanışlı) şekli ve katlanır. arka sırayı üçte bir oranında alçaltın veya tamamen düzeltebilirsiniz. Süslü değil, ancak sedan versiyonunda Cerata'dan az önce bahsetmiş olsaydık, ikisi arasındaki tek önemli fark bu. Ortada olan koltuklardaki iç mekan her iki durumda da birebir aynı.
Böyle beş kapılı bir gövdeyle neredeyse aynı nefeste, Cerato çok güçlü bir argüman daha aldı: motor. Bu, iyi olmak için pahalı, hatta daha pahalı olanlardan daha iyi olmak zorunda olmadığınızı bir kez daha kanıtlıyor. İlk bakışta, özellikle dikkat çekmeyebilir, çünkü böyle bir vücutta 1 litre etkileyici görünmüyor. Ön ısıtması da oldukça uzundur ve deneyimler, gürültü ve titreşimden önemli ölçüde daha iyi yalıtılabileceğini göstermektedir.
Özellikle turbodizel olduğu için. Ancak atlayabilirseniz, iki kozu vardır: performans ve tüketim. Her ikisi de alışılmadık biçimde hesaplanmış vites oranlarıyla zekice tamamlanır: ilk dört vites oldukça kısadır (dördüncüsü hız göstergesini saatte yaklaşık 140 kilometre olarak gösterir) ve beşincisi alışılmadık derecede uzundur (maksimum hız saatte yaklaşık 180 kilometreye kadar), ama bunu fark etmemeye kim dikkat etmez - ve sonuçta bunu neden yapasınız ki?
Tabiri caizse: motor. Hacmin nispeten küçük olmasına ve gücün (litre olarak) oldukça büyük olmasına rağmen, o kadar esnektir ki ("sadece") beş şanzıman oldukça yeterlidir. Altıncı vitesteki şanzımanda yanlış olan bir şey yok, ancak yine de hafif rölantiden 4000 dev/dak'nın biraz üzerine kadar faydalı olduğu için sık sık vites değiştirmek zorunda kalmayacaksınız. Bununla birlikte, yakıt tüketimi ve motor ömrü açısından, beşinci viteste motorun neredeyse sıcak (4500'de) - tam olarak 4200 rpm'ye kadar, altıncı vitesin yumuşadığı - devir yaptığı doğrudur.
Duyarlılığı motor özelliklerinden biraz daha düşüktür, bu da (aşırı) bir atalet turboşarjının nefes almasına yardımcı olduğunu gösterir, ancak bu bulanık ve bu nedenle bozulmamış bir fenomendir. Tahrik mekaniği söz konusu olduğunda, şanzıman, vites değiştirirken sahip olduğu zayıf his ile en kötü puanı hak ediyor. Sürücünün isteği üzerine, hızlı bir şekilde vites değiştirmenize izin verir, ancak her seferinde, özellikle bir vitese geçildiğinde, vites değiştirirken belirsiz bir lastik hissi bırakır.
Böyle bir Cerato'nun amaçlandığı araç sahibi, muhtemelen şasinin istekleri takip edebileceği sınırları nadiren kontrol edecektir, ancak konfor ve aktif güvenlik arasındaki dengenin çok iyi olduğunu belirtmekte fayda var. Cerato sınırlarda tahmin edilebilir, ancak fazla eğilmiyor ve engebeli yollarda bile oldukça rahat. Bununla birlikte, her sürüş testi sırasında, direksiyon simidi ve frenler de dahil olmak üzere tüm mekaniklerin zorlu yarış eller için değil, kolay sürüş için tasarlandığını hatırlamak önemlidir.
Çünkü, bilirsiniz, bir dinarlık şarkı, musikiden, günde iki defa radyoyu çaldıracak türden bir şarkı değildir. Cerato bile geceleri rüya görecek biri değil. Ancak kendinizi potansiyel bir alıcı ve kullanıcı olarak görüyorsanız ve sunduklarını eklerseniz, iki kez düşünmeye değer. Reklamlardaki küçük baskıya rağmen.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / KIRMIZI
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.187,95 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.187,95 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 75kW (1002 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,3 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1493 cm3 - 75 dev/dak'da maksimum güç 102 kW (4000 hp) - 235 dev/dak'da maksimum tork 2000 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Емкость: | azami hız 175 km / s - hızlanma 0-100 km / s veri yok - yakıt tüketimi (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı destekler, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka haddeleme çapı disk 11,3 m. |
| Masal: | boş araba 1371 kg - izin verilen brüt ağırlık 1815 kg. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (85,5 l). |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Sahibi: %55 / Lastikler: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Sayaç okuması: 12229 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 125 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 33,3 yıl ( 157 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,6s |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,3s |
| Maksimum hız: | 180km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,7l / 100km |
| test tüketimi: | 78 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 32dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (276/420)
Bu Cerato, 1.6 kapılı (AM 16/4) Cerata 1 2005V'den çok daha Avrupalı bir tarza sahiptir. Araba, daha az talepkar kullanıcıları tatmin edecek, ancak hiçbir şekilde ruhu olan bir araba arayanları tatmin etmeyecek.
Dış (12/15)
Hassas Kore gövdesi ve güzel görünüm.
İç (100/140)
Burada da işçilik kalitesi malzeme kalitesinden üstündür. Gri renkten rahatsız, çok sayıda kutudan etkilendi.
Motor, şanzıman (28
/ 40)Şanzımana gelince, vites kutusu kontrolü en kötü kısım ama öte yandan harika bir motor!
Sürüş performansı (53
/ 95)Şasi, sürüş keyfine değil, konfora odaklanmıştır. Direksiyon simidi iletişimsel değil.
Performans (23/35)
Şehirde cıvıl cıvıl ve pistte tatmin edici bir hızlı ve ayrıca hızlı sollama için yeterince manevra kabiliyetine sahip.
Güvenlik (33/45)
Güvenlik ekipmanı tatmin edicidir, ancak daha yeni elemanlar (yağmur sensörü, koruyucu perdeler, ESP) içermez.
Ekonomi
Motor esnek olmasına rağmen, hızlanırken bile yakıt açısından çok verimlidir. Hızlı değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor gücü ve tüketimi
aile kullanılabilirliği
cam sileceği
iç çekmeceler
radyo alıcısı
dış sıcaklık sensörü yok
dişli kutusu
iç mekan: malzemeler, görünüm
