Kia Cerato 1.6 16V EX
Içerik
Lütfen iğrenmeye başlama. Kia'da son yıllarda ileriye doğru büyük bir adım attılar. Neredeyse istisnasız olarak ürünleri daha çekici, teknolojik ve kaliteli hale geldi. Sen inanmıyorsun? Serat'ta otur.
Doğru, kökenini gizleyemez. Ve buna katılmalıyız. Dış hatlar çok Asyalı ve 15 inçlik jantlar herhangi bir Avrupalı üreticinin şemsiyesi altına sığamayacak kadar küçük. Meslekten olmayanlar için bile. Ancak formun o kadar da yanlış olmadığını kabul etmeliyiz. Özellikle büyük arka farlar ve bagaj kapağındaki spoyler (ek ücrete tabi) daha dinamik bir görüntü sağlayan detaylar.
Yolcu bölmesi farklı bir hikaye. Genel olarak, açık gri tonları sportiflikten daha fazla sıcaklık verir. Direksiyon simidi, göstergeler ve tüm düğmeler de arabanın kesinlikle bir atlet olmadığını gösteriyor. Hepsi sportif hırsı yansıtmak için çok büyük. Ancak, yaşlılardan veya görme yeteneği onları biraz zayıflatabilecek herkesten memnun kalacaklar. Çünkü geceleri okumak veya ulaşmak kolaydır. Kauçuk taban sayesinde sadece mevcudiyet işlevini değil, aynı zamanda kullanım rahatlığını da yerine getiren birçok çekmece ve çekmece sizi şaşırtabilir.
Buna iyi ayarlanabilir bir sürücü koltuğu ve direksiyon simidi, nispeten güler yüzlü bir arka koltuk ve neredeyse meşhur zengin bir paket eklediğinizde, bu arabanın iç kısmının yolculardan beklediğiniz her şeyi çağrıştırdığına inanabilirsiniz. Tek şart arabanın markasının sizi rahatsız etmemesi. Kia, Slovenyalılarda hala garip bir çağrışım uyandırıyor. Ve en kafa karıştırıcı olan da bu. Bir an durun ve Kia'nın paletine bir kez daha bakın. Sorrento, Picatno, Cerato. . Başladıkları ruhla devam ederlerse başarılı olurlar. Ancak bunu yaparken, artık kesinlikle yanlarında oldukları Kore'nin en büyük otomobil üreticisi Hyundai'ye teşekkür etmek zorunda kalacaklar.
Bu nedenle başarının sırrından söz edemeyiz. Birçok otomobil üreticisi gibi Kore'de de benzer bir hamle yapıldı. Bu, bir araya geldikleri (okuyun: Hyundai Kio'yu satın aldı) ve ilk etapta maliyetleri düşürmeye niyetli oldukları anlamına geliyor. Özellikle geliştirme aşamasında. Bu nedenle, Cerat'ta ödünç alınan birçok bileşen bulunabilir. Fakat hepsi değil. Dingil mesafesi bilgisine aldanmayın. Bu Hyundai Elantra ile aynıdır, bu nedenle Cerato daha yeni ve teknolojik olarak daha gelişmiş bir şasiye oturur.
Öndeki ayrı süspansiyon yardımcı bir çerçeveye sahiptir ve arkada yarı sert bir aks yerine, Cerat'ta yaylı bacaklar, uzunlamasına ve çift çapraz raylarla birlikte ayrı ayrı monte edilmiş tekerlekler bulunur. Kia'nın piyasada Elantra'dan daha gelişmiş ve daha pahalı bir şasiye nasıl sahip olduğunu merak etmek kesinlikle adil. Ancak, birçok anlaşılmaz soru gibi, bunun da muhtemelen mantıklı bir cevabı var. Biraz spekülasyon yapmak gerekirse, Cerato'nun bugün oturduğu şasi, yeni Elantra'nın temelini oluşturuyor.
Kalan parçaların çoğu açıkça Hyundai veya Elantra'dır. Motor yelpazesi her iki modelde de aynıdır. İki benzinli (1.6 16V ve 2.0 CVVT) ve bir turbo dizel (2.0 CRDi) içerir. Şanzımanlarda da durum aynı. Ancak, bir kullanıcı olarak bunu asla fark etmeyeceksiniz ve Cerato'nun daha yeni bir şasi üzerinde olduğu gerçeğini de fark etmeyeceksiniz.
Nispeten küçük 15 inç jantlar, orta boy lastikler (Sava Eskimo S3) ve konfor gereksinimlerine yakın süspansiyon, şasinin teknik resmini bulanıklaştırıyor. Cerato hala virajlara yaslanıyor ve hız çok yüksek olduğunda sürücüye oldukça güvensiz bir his veriyor. Bu nedenle, hızı abartmanın bir anlamı yoktur. Bu da en yeni Kia ürünlerinin ne tür bir sürücü ve sürüş stili için olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Mesele şu ki, bu araba, çok fazla sormazsanız, şaşırtıcı derecede keyifli bir sürüş sağlıyor. Motor, ortalama talepkar bir sürücü için yeterince güçlü, şanzıman oldukça hassas (henüz Kia'da buna alışmadık), güvenlik paketi dört hava yastığı, ABS ve aktif bir sürücü koltuğu minderi içeriyor.İlginç bir şekilde, düşünceli merkez konsol ve zengin donanım.
Ama sonra böyle bir Cerato, Avrupalı rakiplerin fiyatına yakın.
Matevz Koroshec
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.222,83 € |
| Test modeli maliyeti: | 15.473,21 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 77kW (105 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,8 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1599 cm3 - maksimum güç 77 kW (105 hp) 5800 dev/dak - maksimum tork 143 Nm 4500 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | azami hız 186 km/s - 0-100 km/s hızlanma 11,0 sn - yakıt tüketimi (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı payandalar, iki çapraz ray, uzunlamasına raylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka makara – yuvarlanma çevresi 10,2 m. |
| Masal: | boş araba 1249 kg - izin verilen brüt ağırlık 1720 kg. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20 L), 1 hava valizi (36 L), 1 valiz (68, L), 1 valiz (85,5, XNUMX). ben) |
Ölçümlerimiz
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Sahibi: %67 / Lastikler: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Sayaç okuması: 4406 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,1 yıl ( 125 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 33,2 yıl ( 157 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,3s |
| Esneklik 80-120km / s: | 19,7s |
| Maksimum hız: | 180km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,5l / 100km |
| test tüketimi: | 9,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 46,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (264/420)
Kia son yıllarda büyük adımlar attı. Sorrento'ya, Picanto'ya ve son olarak Surata'ya bakın... Bu Kore bitkisi her türlü övgüyü hak ediyor. Bu nedenle, çoğu fiyattan memnun kalmayacak. Ayrıca terfi ettiriliyorlar ve bazı modellerde şimdiden Avrupalı rakiplerle flört ediyorlar.
Dış (12/15)
Ancak Cerato'nun Avrupa ile flört ettiği gerçeği de gözden kaçırılmamalıdır.
İç (101/140)
Salon hoş ve yeterli kalitede. Oldukça küçük bir bagaj tarafından dikkati dağıldı.
Motor, şanzıman (24
/ 40)Motor ve şanzıman, teknolojinin mücevherleri değildir, ancak işlerini doğru yaparlar.
Sürüş performansı (51
/ 95)Teknolojik olarak gelişmiş şasi, küçük tekerlekleri, lastikleri ve (aşırı) yumuşak süspansiyonu gizler.
Performans (20/35)
Şok edici bir şey yok. Temel motor, öncelikle orta sınıf sürücülerin ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmıştır.
Güvenlik (28/45)
ABS, dört hava yastığı, sürücü koltuğunda aktif bir hava yastığı, beş emniyet kemeri, ...
Ekonomi
Avrupalı rakiplerinin sunduğu her şeyi sunuyor, ancak sonunda fiyatı çok yüksek.
Övüyoruz ve kınıyoruz
zengin ekipman
içinde hissetmek
teknolojik olarak gelişmiş şasi
üretim
iç mekan çiyi sever
(ayrıca) yumuşak süspansiyon
değer kaybı
bagaj ve yolcu bölmesi arasındaki dar açıklık
