Test sürüşü Kia Optima

• Video

Kia, yıl ortasında Güney Kore'de ve bir ay önce Amerika'da satışa çıktıktan sonra önümüzdeki yaz Optima ile Avrupa'ya gelecek.

Kia'nın bu yeni güzelliği, şekliyle ayrı bir merak uyandırırken, Optima'nın Amerikan versiyonunu da yakından tanıma fırsatı bulduk. Deney California, Los Angeles ve Irvine'deki güneşli yollarda gerçekleştirildi. Kia'nın ayrıca bir Amerikan genel merkezine ve tasarım stüdyosuna sahip olduğu yer.

Teneke bir güzellik olarak Optima'nın bir sebepten dolayı sevindi. Sürüş sırasında da ikna ediyor. kii ve o

tasarım departmanı başkanına Peter Schreirew Satın alma planlarında halen Passat, Mondeo, Insignia, Avensis, Accord veya Mazda6 bulunan birçok alıcıyı ikna edecek üst orta sınıftan bir otomobil örneği yaratmayı başardı.

Test edilen Optima'nın kaputunun altında, gerisi çalıştı 2 litrelik dört silindirli, yaklaşık 200 (Amerikan) "at" barındırabilir. Altı ileri otomatik şanzımanla birlikte otomobil, Amerikan sürüş tarzına çok uygun.

Motorun gaz basıncına en hızlı tepkisi, esas olarak Amerikan müşterilerinin gereksinimlerine göre yapılan otomatik şanzımandan kaynaklanmaktadır. Rahatlığa toksik hızlanmadan daha çok tapıyorlar.

Bununla birlikte, övgüye değer bir Amerikan daha rahat uyarlamasıdır. yumuşak süspansiyonOptima'nın gövdesinin hızlı dönüşler sırasında biraz daha belirgin olan eğimini gerçekten hesaba katan, bu da Kaliforniya yollarındaki tüm tümsekleri "yuttuğu" anlamına geliyor.

Aynı zamanda iyi bir direksiyon hissi verir. Bu modern bir elektromekanik destek sistemi olmasına rağmen, sürücü tekerleklerin altından yeterli mesajı alır ve aynı zamanda kullanımda oldukça hassastır.

Ayrıca çok inandırıcı içinde... Kokpitteki ergonomi örnek teşkil ediyor, her şey Alman modeli gibi görünüyor. Bir düzlemdeki üç sensör, orta konsolun bir uzantısı olarak ön panelin ortasındaki üç havalandırma yuvası ve bir bilgi ekranı (dokunmatik ekran) ile tamamlanır.

(Mükemmel kavrama) direksiyon simidindeki çok sayıda kontrol düğmesi de oldukça mantıklı bir şekilde yerleştirildiklerinden müdahale etmez. Vites kolu (otomatik şanzıman olsa da) doğru yerde.

İlginç ve lezzetli görünüyorlardı. farklı renk kombinasyonları iç kaplama (ön panelin daha koyu kısımları ve daha hafif koltuk kılıfları). Yolcu bölmesinin genişliği de, daha uzun arka yolcular için geniş diz mesafesi ile örnek teşkil ediyor.

500 litreyi aşan bagaj kapasitesiyle Optima, ailenin ihtiyaçlarını da karşılıyor.

Tabii ki, Optima'nın Avrupa versiyonlarını sürmemiz yaklaşık yarım yıl alacak. Ama şimdilik, zaten ilk izlenimde salyaları akıyor. Ancak Kia (ayrıca Optima ile birlikte), çok daha saygın otomobil markalarına hızla yaklaştığını kanıtlıyor.

İlk elden: Kiev'in baş tasarımcısı Peter Schreier

Araba galerisi: Optima'nın tasarımı şaşırtıcı, gözlemciye bu arabanın gerçekte olduğundan çok daha büyük olduğu izlenimini veriyor.

Schreyer: Her şeyden önce Optima'ya bir zarafet duygusu vermeye çalıştık. Aynı zamanda formunda uygun oranlar vurgulanmıştır. Ayrıca motor bölümünü ve bagajı kabin içerisine taşıyarak yumuşak bir sürüş elde etmeye çalıştık. Önden çekişli araçlar söz konusu olduğunda, bunu başarmak bazen daha zordur çünkü ön aksın önüne monte edilmiş motor nedeniyle önde daha fazla boşluk bırakmamız gerekir. Ancak usta bir tasarımla tüm binanın bütünlüğü bulunabilir.

Araba galerisi: Peki, bir far ve maske ile Kia'nın imzası niteliğindeki görünümünü nasıl tanımlarsınız?

Schreyer: Kia, tüm modellerinin hemen hemen aynı olabileceği premium bir marka değildir. Bu nedenle ortak unsurlar kullanıyoruz ancak farklı modellerde sadece aynı marka olduklarını ve modelin en azından kendi ifadesine sahip olduğunu belirtmeye çalışıyorlar.

Araba galerisi: Dört kapılı sedan, Optima'nın tek gövde versiyonu mu olacak?

Schreyer: Optima'nın iç pazarda ve Amerika'da ne kadar iyi müşteri yorumları aldığı düşünüldüğünde, çok yakında onu sadece Güney Kore fabrikasında değil, başka bir yerde inşa ediyor olabiliriz. Evet ise, başka bir versiyon da mümkündür - bizim tarafımızdan hazırlanmış bir karavan.

Tomaž Porekar, fotoğraf: enstitü