Test sürüşü Kia Rio 1.0 T-GDI ve Nissan Micra IG-T: yeni motorla iyi şanslar

Daha işlevsel kompakt hatchback Kia Rio'ya karşı yeni bir koz ile abartılı Nissan Micra

Nissan kısa süre önce 100 hp üç silindirli benzinli turbo motora sahip küçük bir Micra sundu. Bu karşılaştırmada, eşit derecede güçlü Kia Rio 1.0 T-GDI'yi geçip geçemeyeceğini açıklığa kavuşturacağız.

"Radikal mikromorfoz", Nissan çalışanlarının 2017'nin başlarında beşinci nesil Micra'nın piyasaya çıkışına eşlik etmek için yaptığı sanatsal ifadeydi. Ve haklı olarak, çünkü mütevazı kır çiçeği, içinde çok şey sunan, etkileyici bir forma sahip küçük bir arabaya dönüştü. Yeni şeyler. Sadece kaputun altında neredeyse hiçbir şey değişmedi. En güçlü motor, yorgun ve oldukça gürültülü 0,9 litrelik benzinli motordu. 90 beygir gücüne rağmen Renault. olağanüstü alt kompakta gereken ilgiyi göstermedi.

Sadece beş ay içinde, yeni bir 100 hp üç silindirli benzinli ünite ortaya çıktı. daha fazla dinamik getirmek için tasarlandı - ancak bu turboşarjlı litre motor bile sizi yeterince heyecanlandıramaz. Doğru, üç silindirli makine yeterince sessiz ve titreşimsiz, ancak hem kalkışta hem de yüksek hızlarda çekişten yoksun. Zayıf başlatmanın nedeni muhtemelen maksimum torka yalnızca 2750 rpm'de ulaşılmasından kaynaklanmaktadır.

Ancak dizel partikül filtresi olmadan 3000 rpm'nin üzerinde bile iddialı değil. Micra sadece 1085 kilogram ağırlığında olmasına rağmen, hareketsiz halden 100 km/s - 11,3 saniye hıza çıkması uzun zaman alıyor.

Daha dinamik bir Kia'nın biraz daha gaza ihtiyacı var

Elbette, küçük arabalarda her şey saniyenin onda birinde durmaz, ancak aynı güce (0-100 km / sa: 10,0 s) sahip Kia Rio, günlük trafikte veya yolda sollarken hızlanmak için çok daha eğlencelidir, hatta biraz şaşırtıcıdır. Bunun kredisi, eşit derecede küçük, biraz daha gürültülü, ancak 1500 rpm'de Newton metreye sahip olan ve genellikle daha eşit ve daha güçlü bir şekilde çeken üç silindire gider. Ek olarak, Nissan'ın tasarımcılarının aksine Kia, doğrudan enjeksiyona güveniyor ve hassas bir dişli kutusu ve hatta bir benzin partikül filtresi ekliyor. Bu, Micra için zaten yüksek olan 6,9 L'yi aşan 100 L / 6,4 km testindeki ortalama yakıt tüketimini kısmen haklı gösterebilir. Bununla birlikte, prensip olarak, her iki model de, daha kuvvetli bir şekilde sürüldüğünde, daha küçük, zorunlu yüklü motorların, arabalar çok küçük olsa bile, çok hareketli hale geldiğini kanıtlıyor.

Bu arada, hem konforlu sürüş Rio hem de hafif zıplayan Micra çok cimri değil. Yaklaşık dört metre uzunluğunda, dört ila beş yolcuyu ağırlayabilir ve ağırlığı çok sınırlı olmayan hoş miktarda bagaj alabilirler. Her iki model de 460 kilogramdan fazla yük taşıyabiliyor ve sırtlık katlandığında yaklaşık 1000 litre kargo hacmine sahip. Özellikle uzun boylu yolcular, klasik Kia'nın arka kısmına rahatça sığabilir. Arka koltuk Nissan'ınki kadar büyük değil, ama iyi şekillendirilmiş ve üstünde boşluk sıkıntısı yok. İyi sonuçlar, biraz daha büyük kapı cepleri, baş üstü kulplar ve bagaj tabanının altındaki büyük bir çekmecedir.

Nissan'ın arkasında, sıkı oturuyorsun

Bu bakımdan hareketli bir bagaj tabanına sahip olmayan Micra, çok daha fazla taviz gerektiriyor.

Yan camların aşırı eğimli alt kenarı, sürücü ve arkadaki yolcuların görüş alanını önemli ölçüde sınırlarken, eğimli tavan çizgisi tavan boşluğunu azaltır. Yani yastıklı arka koltuk karanlık bir mağara gibi hissediyor, ancak Nissan modeli daha geniş olan Kia'dan biraz daha uzun.

Uzun kapı kollarına ek olarak, küçük yolcuların ulaşması zordur. Bu nedenle, özel bir şekle genellikle işlevsel eksikliklerin eşlik ettiğini bir kez daha belirtmeliyiz.

Ancak Micra, örneğin rahat iç mekanıyla da memnun edebilir. Kısmen açık renkli kumaşla kaplanmış gösterge paneli (turuncu renkte de mevcuttur), orta konsoldaki kapı ekleri veya diz dolgusu ile aynı yüksek kaliteli izlenimi verir. Nissan nihayet gelişmiş bir navigasyon ve bilgi-eğlence sistemi sunuyor (490 €). Haritalar gerçekten çok iyi, ana ekran sürükle ve bırak yöntemiyle hızla özelleştirilebilir ve trafik verileri gerçek zamanlı olarak alınıyor. Ayrıca, cep telefonları Apple CarPlay ve Android Auto aracılığıyla sorunsuz bir şekilde bağlanıyor ve haritayı yakınlaştırmak eskisinden çok daha kolay.

Kia'nın içi sade ve sağlam

Kia test arabasının gri tonlu iç mekanı oldukça yavan ve dokunmatik ekran menüleri oldukça eskidir. Ancak bu, 1090 Euro karşılığında sunulan DAB radyosunu ve ters kamera sistemini küçümsemek için bir neden değil. Akıllı telefonlar hızla entegre olur ve Kia Connected Services, yedi yıl boyunca ücretsiz olarak trafik ve diğer bilgileri sağlar.

Böylece nihayet Rio'nun daha fazla puanı ödüllendirdiği aynı uzun garanti dönemine geldik. Ve aynı zamanda daha ucuz olduğu için, Kia'nın dengeli modeli bu karşılaştırmayı geniş bir farkla kazanır.

Metin: Michael von Meidel

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Ev " Nesne " Boşluklar » Kia Rio 1.0 T-GDI ve Nissan Micra IG-T: yeni motorda bol şans