Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platin A / T
Içerik
Şu anda Sportage ve Venga, her zaman yeşil kalan Kia Cee'd (Pro Cee´d ile) ile birlikte Kia'da popülerdir. Ancak ağaçlar yerine ormanı görmek istiyorsanız daha geniş bakmanız gerekiyor. Aslında, daha yükseğe bakmanız gerekiyor, çünkü Batı Avrupa'nın gelişmiş ülkelerinde bile Kia'ya olan ilgiyi yeniden canlandıran Sorento oldu!
Çalışmaların çoğu önceki modelde zaten yapıldı, ancak daha fazla geliştirme için hala çok yer var. Ve işte Kore başarı hikayesinin devamı. Sadece bakın: büyük, uzun (önceki modelden 15 mm daha alçak olmasına rağmen), dinamik olarak şekillendirilmiş xenon farlar ve siyah (kendi kendini destekleyen) gövde. Renkli arka camlarla biraz uğursuz görünüyor, ancak kesinlikle dikkat çekiyor. Kısacası, Alman tasarımcı Peter Schreier'in mükemmel eseri. Bazılarımızın burnunu çektiği tek şey devasa arka farlardı. Ancak en güzelleri değilse, o zaman LED'lerle (maalesef yalnızca en iyi Platin donanım) kesinlikle daha fazla güvenliğe katkıda bulunurlar.
Donanım ve deri ile iyi bir şekilde donatıldığı için iç mekandan da etkilendik. İyileştirme Fırsatı: Diyelim ki orta konsoldaki plastik ve kapılardaki düğmeler çok ucuz ama bu sadece yankesicileri rahatsız ediyor. Ek koltuk ısıtması, arka görüş kamerası, hız sabitleyici, iki kanallı klima, iki çatı penceresi (yalnızca ilki kayar) vb.
Ancak ön park sensörleri ve aktif hız sabitleyici, kör nokta göstergesi, beklenmedik şerit değiştirme uyarısı gibi daha modern elektronik yeniliklerden yoksun kaldık. Fakat yine bu yeniliklere gerçekten bu şekilde ihtiyacımız var mı sorusuyla karşı karşıyayız, aktif güvenlik seviyesini artırsalar bile.
Sorento bir SUV değil, ancak elektronik olarak kontrol edilen viskoz bir kavramaya sahip sürekli dört tekerlekten çekişe sahip (kilitli, burada 50 km / s üzerindeki hızlarda otomatik olarak devreden çıkan bir 50WD kilit düğmesiyle 4:40 oranını yasallaştırdık) . h), Yokuşta Kalkış Desteği (HAC) ve daha güvenilir yokuş aşağı sürüş için bir sistem (10 km / s'ye kadar DBC). Dört kere dört, kaygan yolları klasik önden veya arkadan çekişli bir arabaya göre çok daha kolay tırmanmanıza yardımcı olur, ancak motorun önündeki ve altındaki plastiğin çok hassas ve bu nedenle abartıya açık olduğuna dair bir uyarı da vardır. Ayrıca yakında şehir otoparklarında geçerli olacak olan rüzgârla oluşan kar yığınları üzerinde.
Bu nedenle, özellikle daha sert lastiklere ihtiyacınız olduğundan, Sorento'nun sahip olduğu 25 derecelik giriş ve 1 derecelik çıkış açısına çok fazla güvenmeyin. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş, torkun çoğunu ön tekerleklere aktarmayı tercih etmesi gibi rahatsız edici bir özelliğe de sahiptir; bu, ağır burun ağırlığı ile birleştiğinde, dinamikleri üstten sürerken rahatsız edici önden savrulmaya katkıda bulunur. Sorento hızlı bir sürücüyü gerçekten sevmiyor, çünkü vücut burulma açısından yeterince güçlü değil (vücut sertliğinin zayıflığı en çok bir servis garajına giderken, birkaç metre öteden üç kat aşağı indiğimizde test edildi, çünkü inledi) rüzgar yüksek hızlarda esiyor ve oldukça rahatsız edici ve otomatik altı vitesli şanzıman en iyi şekilde sığ sağ bacakta çalışıyor.
Şasi bu kadar sert olmasaydı, hız sınırları içinde sorunsuz bir sürüşten fazlasıyla mutlu olacağınızı söylerdiniz ve bu sizi bir çukurda biraz sallar. Turbodizel 2 litrelik motor iyi bir seçim, ancak bu sınıftaki otomobiller için biraz daha yumuşak ve – um, ekonomik olabilir. Bu yıl beşinci sayımızda yayınladığımız benzer donanımlı Hyundai Santa Fe, normal sürüşte 2 litre ortalama yakıt tüketiminin bu motor için çok gerçekçi bir rakam olduğunu kanıtladı. Son zamanlarda ortalama tüketimi 10 litre olan VW Touareg 6 TDI (3.0 kW) ve son zamanlarda Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) kullanmasaydık bu sayı bile olmayabilirdik. 8 litre.
Sorento ile Sportage veya Vengo ile yaptıkları kadar iyi gitmemiş olabilirler, ancak bu kesinlikle hayal kırıklığına uğratmadı. En azından en donanımlı versiyonu yok.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platin A / T
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 35.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 38.410 € |
| Güç: | 145kW (197 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,1 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,6l / 100km |
| Garanti: | 7 yıl genel garanti veya 150.000 3 km, 7 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - boylamasına öne monte edilmiş - delik ve strok 85,4 × 96 mm - deplasman 2.199 cm? – sıkıştırma 16,0:1 – maksimum güç 145 kW (197 hp), 3.800 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,2 m/s – özgül güç 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - Maksimum tork 421 Nm, 1.800-2.500'de rpm - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - Common Rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - dişli oranı I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V.1,00; VI. 0,77 - diferansiyel 3,91 - jantlar 7J × 18 - lastikler 235/60 R 18, yuvarlanma dairesi 2,23 m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-10,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 emisyonları 194 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı) -soğutmalı), arka diskler, arka tekerleklerde ABS mekanik park freni (pedal) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.896 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.510 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.885 mm, ön iz genişliği 1.618 mm, arka iz genişliği 1.621 mm, yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.580 mm, arka 1.560 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 375 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = %52 / Lastikler: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Sayaç okuması: 18 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,4 yıl ( 135 km/s) |
| Maksimum hız: | 190km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,8l / 100km |
| test tüketimi: | 10,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 65dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (311/420)
Güzel dış mekan, ilginç iç mekan, geniş bagaj, iyi otomatik şanzıman ve iyi motor. Dışarıda pek çok iyi şey var, bu nedenle bazı eksiklikleri de görmezden gelebilirsiniz (yakıt tüketimi, açıklanan yedi yıllık ortalama garantiye rağmen şasi çok sert ...).
Dış (12/15)
Çoğunluk görüşü: güzel. Arkada biraz sallanıyor.
İç (95/140)
Geniş bagajı övdük, daha az konfor, donanım eksikliği (ön park sensörleri) ve bazı ergonomik kusurlar (araç bilgisayarına ulaşmak daha zor) için birkaç puan düştük.
Motor, şanzıman (46
/ 40)Canlı bir motor ve aerodinamik otomatik şanzıman, çok sağlam bir şasi ve az konuşulan bir direksiyon dişlisi.
Sürüş performansı (52
/ 95)Bu kadar büyük arabalara alışkın olmayan birinin sözleri: "Bu kadar büyük bir SUV kullanmanın şehirde bile bu kadar kolay olduğunu bilmiyordum."
Performans (26/35)
Artık buna ihtiyacınız yok, ancak adrenalin de kanınızda akıyor.
Güvenlik (45/45)
İyi pasif güvenlik ve aktif olan, aktif hız sabitleyici, kör nokta izleme, aktif farlar gibi en yeni elektronik cihazlardan yoksundur ...
Ekonomi
Yedi yıllık genel garanti iyidir, ancak daha az kilometre, yalnızca yedi yıllık paslanma önleme garantisi ve mobil garanti yoktur.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Görünüm
iç aydınlatma, modern grafikler
işçilik
kalıcı dört tekerlekten çekiş
salon dikiz aynasında arka görüş kamerası
kullanışlı çekmeceli geniş bavul
düzgün çalışan şanzıman
engebeli bir yolda çok sert şasi
daha hızlı bir rüzgar rüzgarı
motorun önünde ve altında hassas plastik
Yakıt tüketimi
vücudu bükmek
orta konsoldaki plastik
