Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestij

Garip gelebilir, ancak 2.5 CRDi motora, otomatik şanzımana ve bugün böyle bir arabada hayal edebileceğimiz hemen hemen tüm donanıma sahip Kia Sorento, bu Koreli marka için alışılmadık derecede yüksek fiyat etiketine rağmen, çok pahalı bir araba değil. Ancak soru, satın almanın sizin için ödeme yapıp yapmayacağıdır.

Testimizde cevaplamaya çalıştığımız ana soru buydu. Her köşede böyle ucuz ve her şeyden önce şaşırtıcı derecede büyük bir SUV bulamazsınız. Sadece bir örnek verelim: LX Extreme donanımına, manuel şanzımana ve 2 litrelik CRDi dizele sahip Sorento, şımarık bir Sloven sürücünün yaklaşık altı milyon tolar'da ihtiyaç duyduğu her şeye ortalama, hatta belki de ortalamanın biraz üzerinde sahip.

Çift hava yastığı, fren gücü dağıtımlı ABS, ESP, çekiş kontrolü, alaşım jantlar, klima, elektrikli camlar, merkezi kilitleme ve gövde rengi tamponlara sahip. Başka ne istiyorsun? Olmayız, fiyattan ve paketten memnunuz. Bu neden bu kadar önemli, soruyorsun? O yüzden böyle bir makinede 2.674.200 tolarlık bir artışın (arada böyle bir fiyat farkı var) ne anlama geldiğini sizlere sunmak için yazıyoruz.

Bu paraya ayrıca otomatik şanzıman, deri kaplı koltuklar, lüks plastik ahşap, biraz krom kaplama ve dışarıdan veya içeriden kötü görünmeyen bir araba da alıyorsunuz. Bu seni ikna ediyor mu? !!

Düşünecek bir şeyiniz yoksa, Sorento'nun lüksü gerçektir. Şüpheniz varsa ve gerçekten prestijli bir Kio isteyip istemediğinizden tam olarak emin değilseniz, daha ucuz versiyonu öneriyoruz.

Basit bir nedenden dolayı - deri en yüksek kalitede değildir, oldukça plastiktir, kaygandır, aksi takdirde güzelce dikilir. İmitasyon ahşap, diğer tüm taklitler gibidir, bu nedenle hiçbir şekilde gerçek ahşap gibi inandırıcı bir şekilde görünmez. Sorento'nun daha ucuz bir versiyonunu tercih etmenizin en büyük sebebi otomatik şanzıman.

Ama bir şeyi daha açıklığa kavuşturalım: Az önce sıraladıklarımız kulağa eleştiri gibi gelmesin. Bu ekipman hiçbir şekilde Uzak Doğu'dan gelen arabalar arasında kesinlikle sağlam bir ortalamayı temsil etmiyor ve öte yandan, çok daha pahalı Avrupa arabalarının da çok daha iyi olduğundan emin değiliz. Söylemek istediğimiz tek şey (bu arabayı satın almakla ilgileniyorsanız) arabayı bu kadar pahalı yapan lükse gerçekten ihtiyacınız olup olmadığını düşünmek.

Sorento, sürüş sırasında Amerikan köklerini hızla ortaya koyuyor. Önde bağımsız süspansiyon ve arkada mucizeler yaratmayan sert aks. Kia, özellikle düz bir çizgide iyi bir sürüş sağlarken, oldukça fazla konfor sunarken, araç keskin bir engeli geçerken arka koltuktaki kötü sessizleştirilmiş titreşimlerden belki de yalnızca biraz rahatsız oluyor. Otomatik (beş vitesli) bir şanzıman bile uçakta, özellikle motor devri ve vites seçimi ile uğraşmanıza gerek olmayan bir otoyolda en iyi sonucu verir.

Evet, zaten daha parlak, daha hızlı ve daha duyarlı otomatik şanzımanlar kullandık. Ilımlı sürüşte öne çıkan manuel vites değiştirme seçeneğini övmeliyiz, daha keskin sürüşlerde ise manuel vites değiştirmeyi seçmek sadece biraz daha yüksek motor devirlerinde otomatik vites değiştirme anlamına geliyordu.

Virajlı yollarda, Sorento'nun yol konumu ve hassas yol tutuşu açısından pek inandırıcı olmadığını gördük. Daha hızlı viraj alma, çok fazla tereddüt ve yuvarlanma yaratır ve amortisörler, farklı virajların hızlı bir şekilde birbirini takip etmesini sağlamakta zorlanırlar. Bu nedenle, sürüşün en güzel temposu, hiçbir şekilde sportif olmayan sakin bir ritimdir. Burada, gaz pedalına sert basıldığında arabanın kendinden emin bir şekilde hızlandığını ve ayrıca oldukça düzgün bir şekilde durduğunu da belirtmek isteriz. Bu bir rekor değil, ancak SUV sınıfındaki çoğu sürücüyü ikna ediyor.

Elbette özellikleri sadece ferahlığı, güzel görünümü ve götürüldüğü her yerde devasa bir fenomen olması değil. Ayrıca daha az zorlu arazide iyi performans gösterir. Kalıcı dört tekerlekten çekiş (ön ve arka tekerlek çiftleri viskoz bir kaplinle bağlanır) şanzımanı açma yeteneğine sahiptir. Tek yapmanız gereken direksiyon simidinin solunda kol mesafesinde bulunan düğmeyi çevirmek. Böylece Sorento, kaygan yollarda bile güvenle sürüş yapar. Bu nedenle, sık kar yığınlarının olduğu yerlerde yaşayan herkes için şanzıman oradadır ve bu nedenle onu da kullanabilirsiniz. Bu aynı zamanda rakiplere göre iyi bir avantaj olduğu için övgüye değer.

Beşinci tekerlek bagajın altında yer aldığı için pratiklik ve görünüm pahasına alandan ödün veren küçük bir bagajı bir kenara bırakırsak, Sorento, kaliteli ve zarif kaplamalara sahip yakışıklı bir spor hizmet aracıdır. bağlantı parçaları ve tüm çekmeceler ile iç ve bunun da ötesinde, arazide iyi gidiyor. Otomatik şanzımandan dolayı yakıt tüketimi biraz yüksek, test ortalama 13 km'de 100 litre mazot olduğu için ancak Kia otomobiller için alışık olduğumuzdan biraz daha yüksek bir fiyata, bu da bir parçası olarak anlaşılabilir. Bu arabanın kesinlikle sunduğu prestij. Lüks elbette hiçbir zaman ucuz olmadı.

Petr Kavchich

Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestij

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - deplasman 2497 cm3 - 103 rpm'de maksimum güç 140 kW (3800 hp) - 350 rpm'de maksimum tork 2000 Nm.
Enerji transferi:	sürekli dört tekerlekten çekiş - 5 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/70 R 16 (Kumho Radial 798).
Емкость:	azami hız 171 km/s - 0 s'de 100-15,5 km/s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,5 l/100 km.
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - şasi üzerinde gövde - ön bireysel süspansiyon, yaylı ayaklar, iki üçgen çapraz kiriş, dengeleyici - arka sert aks, uzunlamasına kılavuzlar, Panhard çubuğu, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön fren diski (zorlamalı soğutma), arka disk (zorlamalı soğutma) - sürüş yarıçapı 12,0 m - yakıt deposu 80 l.
Masal:	boş araba 2146 kg - izin verilen brüt ağırlık 2610 kg.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = %39 / Kilometre sayacı durumu: 12690 km
Hızlanma 0-100km:	15,4s
Şehirden 402m:	20,2 yıl ( 113 km/s)
Şehirden 1000m:	36,8 yıl ( 143 km/s)
Maksimum hız:	170km / s (D)
Minimum tüketim:	12,0l / 100km
Maksimum tüketim:	14,0l / 100km
test tüketimi:	13,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,6m
AM tablosu:	43m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	65dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige çok fazla lüks sunuyor ama bunun da bir bedeli var. Ancak yaklaşık 8,7 milyon tolar, otomobilin sundukları için hala çok fazla değil. Tasarımda mükemmeldir, ancak otomatik şanzımanın sürüş kalitesi, yakıt ekonomisi ve performansından yoksundur.

• Dış (14/15)

  Sorrento, şaşırtıcı ve tutarlı.

• İç (107/140)

  Bol alan, koltuklar rahat, sadece bagaj küçük.

• Motor, şanzıman (37
  
  
  / 40)

  Motor iyi, şanzıman daha iyi olabilirdi.

• Sürüş performansı (66
  
  
  / 95)

  Sürüş performansı iyidir, ancak yalnızca yol seviyesinde.

• Performans (26/35)

  2,5 litrelik motor, büyük bir araba büyüklüğünde.

• Güvenlik (32/45)

  ABS, ESP, çekiş kontrolü, dört tekerlekten çekiş ... bunların hepsi güvenlikten bahsediyor.

• Ekonomi

  Yakıt tüketimi oldukça yüksektir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

lüks ekipman

Kutular

redüktör

orta sürüş konforu

yavaş yanlış otomatik şanzıman

yumuşak şasi

ağır sürüş sırasında özensiz yol tutuşu ve zayıf kavrama

sürücü zaten takıyor olsa bile, bağlı olmayan emniyet kemerinin uyarı sinyali

küçük gövde