KIA Sorento 2.5CRDi EX

Bunun nedenlerini büyüteçle aramaya gerek yok. Sorento'nun 2002 yılında üretildiği doğrudur, ancak şimdi görünümünü değiştiren büyük bir revizyondan geçmiştir (yeni tampon, krom maske, farklı tekerlekler, daha temiz camın arkasındaki farlar ...). Öyle ki, Kia SUV hala şık-sportif off-road görünüyor.

İç mekanda da yeni öğeler var (daha iyi malzemeler, diğer sayaçlar), ancak özü güncellenmiş teknolojide. Koreliler, kaputun altındaki Euro 4 standardına uymak da dahil olmak üzere önemli ilerleme kaydettiler. zaten biliniyor

2 litrelik dört silindirli turbo dizel, şimdi 5 Nm ile yüzde 21 daha fazla güce ve daha fazla torka sahip. Uygulamada, 392 "at" çok sağlıklı bir sürü olarak ortaya çıkıyor ve bu da Sorenta'yı otoyoldaki ilk saldırıya katılımcı yapabilir. Saatte 170 kilometrelik bir hızı kolayca geliştirir ve satış kataloglarında, sıfırdan 180 km / s'ye (100 saniye) hızlanma ile ilgili bazı parlak veriler, pratik bir deneyden sonra bir yazım hatası gibi görünmektedir.

Duygu, 100 km / saate olan mesafenin 12 saniyeden daha kısa sürede geçmesidir. Güncellenen birim hiçbir şekilde yetersiz beslenme hissi vermez ve onu kendinizinmiş gibi kabul etmenize ikna etmez. Ayrıca bir römork çekerken (uzmanlar arasında Sorento) ve yokuş yukarı sürerken (çamurda, karda veya tamamen kuru) kullanışlı olan tork nedeniyle. Motor hala en gürültülü motorlardan biri olsa da iyi bir esneklikle bunu telafi ediyor. Sorrento testinde, konfigürasyonda başka bir yenilik daha vardı - beş ileri otomatik şanzıman.

Otoyolda altıncı vites olmadan çalışan bir şanzıman için (daha az susuzluk, daha az gürültü!), Tepki süreleri uygun olduğundan otomatik vites değiştirme sorun değil. Aynısı, komut ile gerçek vites değişimi arasındaki gecikmenin oldukça kabul edilebilir olduğu manuel vites değişimleri için de geçerlidir. Gıcırtılar veya yanlış anlamalarla ilgili olarak, şanzıman sürücünün isteklerine uymadığından (örneğin sollama sırasında), bu alanda da Sorento'nun düzgün bir çatı katı var gibi görünüyor. Sadece bir kötü ortağı var: uzaklaştırma.

Hem amortisörler hem de yaylar yenilemeye adanmış olsa da, Sorento hala asfalt tümseklerine baskı yapıyor ve dolaylı direksiyon simidi ayarıyla özellikle düz zeminde size cesaret veriyor. Virajlarda iyi bir araç gibi davranıyor, ancak Sorento'nun rakiplerinin çoğundan daha fazla eğildiği birkaç hızlı virajdan sonra sürücü ve yolcuların öğrenebileceği bir yarış değil. Bununla birlikte, kullanım açısından çok daha genç bir rakibe göre daha iyidir.

Ayrıca, hızlı tepki veren ve bazen Sorento'nun hareket yönünü oldukça belirgin şekilde düzelten ESP sistemini de kapatabilirsiniz. Özellikle, bahsedilen yumuşak ayarlanabilir süspansiyonun çok hoş karşılandığı açık bir moloz yol veya araba üzerinde tavsiye ediyoruz. Toprak yollarda araç kullanmak hala inandırıcıdır. Tekniklerin geri kalanı az çok bilinir ve test edilir: şanzımanlı dört tekerlekten çekiş ve ayrıca bir arka diferansiyel kilidi satın almak da mümkündür.

Sorrento testinin iç kısmında, elektronik olarak ayarlanabilen bir sürücü koltuğu, elektrikli aksesuarlar (dört yan camın ve aynaların tamamını değiştiren), ısıtmalı ön koltuklar, bir deri paket, çift bölgeli klima, hız sabitleyici, Kenwood ses-video sistemi ile Garmin navigasyon kuruldu. . Bazı eksiklikler devam ediyor. Örneğin, yalnızca yüksekliği ayarlanabilen bir direksiyon simidi, dalların düellosuna neden olan çıkıntılı bir harici anten ve Sorento'nun hala sahip olduğu ancak daha az uygun bir konumda, okuma ışıklarının yanında ve açık olan bir araç bilgisayarı. asıl mesele, veriler tarafından dağıtılmamasıdır: ortalama değer yok, akım tüketimi yok, "yalnızca" depoda kalan yakıt miktarı ile menzili, hareket yönünü (S, J, V, Z) gösterir. ve ortalama hareket hızına ilişkin veriler.

Sorento, çamurlu botlarla oturabileceğiniz ve Cumartesi günkü avı bagaja atabileceğiniz bir SUV değil. İç mekan böyle bir şey için fazla lüks ve bagaj fazla iyi düşünülmüş. Bagaj kapağının ayrı bir açıklığı (uzaktan kumandayla bile!) Çok büyük olmayan bir bagajı ürünlerle doldurmak için tasarlanmıştır. Arka koltuk üçte bir:üçte iki oranında bölünür ve düz tabanlı genişletilebilir bir bagaj sağlamak için zemine katlanır. Koreliler Sorrento yolcularını düşünmüş görünüyorlar, çünkü bol miktarda saklama alanı var, ön yolcu kabini kilitlenebilir ve ön yolcuların başlarının üzerinde iki adet gözlük bölmesi var. Düğme aynı zamanda doldurma kapağını da açar.

Ravent'in yarısı

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	31.290 €
Test modeli maliyeti:	35.190 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	125kW (170 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,3 p
Maksimum hız:	182 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	11,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turbo dizel – deplasman 2.497 cm3 – maksimum çıkış 125 dev/dak'da 170 kW (3.800 hp) – 343 rpm'de maksimum tork 2.000 Nm.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 5 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Емкость:	azami hız 182 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.990 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.640 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.590 mm - genişlik 1.863 mm - yükseklik 1.730 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 80 l
Kutu:	900 1.960-l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Mülkiyet: %50 / Sayaç okuması: 30.531 km
Hızlanma 0-100km:	12,0s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 122 km/s)
Şehirden 1000m:	33,2 yıl ( 156 km/s)
Maksimum hız:	182km / s (V.)
test tüketimi:	9,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,3m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Halihazırda piyasada olan ve olacak yeni rakipler ile güncelleme oldukça mantıklı. Sorento oldukça güçlü bir turbo dizel motora, sağlam bir otomatik şanzımana sahip, daha iyi arazi desteği ile rekabetin bir kısmını geride bırakıyor, fiyat etiketi hala sağlam (ucuz olmasa da) ve konforu arttı. Rakipler, Sorent'in halefine karşı dikkatli olmalı!

Övüyoruz ve kınıyoruz

başka bir ilginç görünüm

ekipman

depolama yerleri

dört tekerlekten çekiş ve şanzıman

orta sürüş konforu

yumuşak şasi

yüksek hızlarda çeviklik

virajlarda gövde eğimi (daha hızlı sürüş)

küçük gövde

yerleşik bilgisayarın kurulumu ve yaratıcılığı