KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Içerik
Kia Soul, Daihatsu Materia ile birlikte (maalesef burada iyi satmıyor), otomobil tasarımına yeni bir ivme kazandırabilecek bir devrim başlattı. Soul testinin amiral gemisi fotoğrafına bir kez daha bakın: Bu arabadaki taze form eksikliği elbette suçlanamaz. Ruh (ruh olarak ruh) insanları ayırır: ya hemen aşık olursun ya da asla sevmezsin. Azınlıkta, en azından deneyimde sonuncusunuz.
Bu yıl 3. sayıdaki Citroën CXNUMX Picasso testini hatırlıyor musunuz? Fransız Sihirbazı gerçekten de Koreli yeni gelen için doğrudan bir rakip, ancak iki makine o kadar farklı ki onları karşılaştırmak çok zor. Boyutları gerçekten yakın, ancak amaçları tamamen farklı.
C3 Picasso, öncelikle yolcu ve bagaj alanının esnekliği ile şımartan bir aile arabası olmak istiyorsa, Soul bu konuda tamamen çaresizdir. Yeterli bagaj yok ve arka sıra hareketsiz. C3 Picasso'da ikinci sırada masalar ve arka koltukta olup bitenleri kontrol etmek için ek iç aynalar bulunurken (çocuklar!), The Soul her şeyden önce en yeni elektronik eğlence cihazlarıyla iyi bir şekilde donatılmıştır.
AUX, iPod ve USB bağlantı noktaları, iç ve dış tasarımın hoş kırmızı ve siyah karışımını tamamlar. Ve C3 Picasso rahat olsa da, Kia Soul'u sürmek çoğunlukla bir zevktir. Ayrıca, Kore'de daha düşük bir başlangıç fiyatıyla kötü donanımlı bir araç sunduklarını duymak istemedikleri için de pahalı.
Yolda kaçırmanız pek olası değil. Test, sanki beş yaşındaki bir çocuk çiçeklerle oynuyormuş gibi güzel yazılmıştı ve yan dönüş sinyallerinin etrafına güzelce eklenen havalandırma delikleri bile fena değildi. Çoğu sıradan gözlemcinin düz ve kesik parlak yüzeyleri tercih ettiği izlenimini edindik.
Satış kataloğunda siyah görmeme rağmen bu da gerçek bir güzellik. ... Test arabasında ayrıca (mucizevi bir şekilde) 18x disk frenlerin bile kaybolmadığı 15 inçlik tekerlekler vardı. Ancak geniş jantlar (çoğunlukla 16 veya XNUMX inç), düşük profilli lastiklerle birleştiğinde, Soul'un pürüzsüz yol yüzeylerini sevmesine çok yardımcı olur, ancak yoldaki tümsekleri değil.
Her delik için direksiyonu daha sert sıkmanız gerekecek ve tekerleklerin altından gelen ses aniden yeni asfaltta olmayan kabinin içinde belirecek. Hidrolik direksiyon, daha düşük yakıt tüketimi nedeniyle elektrikle kontrol edilir, öngörülebilir ve koşullu olarak sportif çalışır.
Aynısı sürücü koltuğu için de geçerli: direksiyon simidi hala uzunlamasına yönde yeterince hareket edebilseydi, hemen bu arabanın ergonomisinin mükemmel olduğunu yazardım, bu yüzden Ruhun böyle bir şeyi hak etmesi için ellerinizi çok fazla tutmanız gerekir. değerlendirme. İçeride bile sizi hem görsel (renkler) hem de tasarım (anahtar şekiller) olarak şımartacak.
Eşyaları saklamak için oldukça fazla kutu ve yer var, ancak tüm kutular yalnızca koşullu olarak kullanılabiliyor, çünkü nesneler içlerinde kayıyor. Ve orta konsolun üst kısmındaki bu delik, testin sonuna kadar benim için bilinmez kaldı. Ne işe yarayabilir - belki de bir tencere için ideal bağlantı noktası?
Tabii ki, bu konuda biraz şaka yaptık, ancak kesinlikle raflara büyük ve ağır şeyler koymamanızı öneririz (peki, testte arka cam yoktu, ancak renkliydi), yoldaki füzeler gibi davranıyor. kazalar. Duş çoğunlukla çok iyi donanımlıdır.
Tüm versiyonlarda altı hava yastığı ve ESP stabilizasyonu, yakıt kesme ve çarpışma durumunda otomatik kilit açma özelliği vardır, bu nedenle sert bir kafes ve buruşuk gövde parçaları ile birleştiğinde koltuğunuzda evinizde güvende hissedersiniz. Tek güvenlik kaygısı (Kia otomobillerinde olduğu gibi) lastiklerle ilgili: kuru olmaları durumunda, Nexen lastikleri ıslak yolda kriterlerimizi karşılamıyordu. Fiyat için çok kötü ve kabul edilemez tasarruflar.
Değişken valf zamanlamasına rağmen, alüminyum motor devrim niteliğinde değildir, ancak günlük yolculuklarda çok hoş bir yol arkadaşıdır. Soul'un benzinli versiyonu sadece beş vitesli bir şanzımana sahipken, normal sürüşte altıncıyı kaçırmadık.
Otoyol hızlarında gürültü de oldukça katlanılabilir, bu da nispeten iyi ses yalıtımına ve kabindeki iyi ses sistemine atfedilebilir, çünkü "sarma" hacmine direnmek zordur. Sırf sürüşü çok keyifli olduğu için altıncı vitesi kaçırdık. Virajlı bir yolda, motor hoş bir esnemeye sahip olacak (esneklikle övünemese de), şanzıman vitesten vitese mutlu bir şekilde geçiş yapacak ve sürücü daha zayıf lastiklere rağmen neler olduğunu kolayca kontrol edecek.
Şasi (Kia Rio'dan yeniden tasarlanan platform veya Hyundai i20'de de kullanılan platform) yarı sert arka aksa rağmen o kadar öngörülebilir ki, kayarken bile direksiyon başında bir yolcu gibi hissetmeyeceksiniz. Belki de sadece daha iyi bir servo sistemine ihtiyacınız var, çünkü elektrikle çalışan sistemler genellikle suçludur: siz dönerken iyi çalışıyor, tek dezavantajı dönüşün başında, sistem fark edilir şekilde uyandığında. Kısacası direksiyon simidinde yapılacak küçük değişiklikler hassas sürücülerin kafasını karıştırabilir.
Kia Soul, eğlenceli bir araba olan Kia için biraz alışılmadık. Güzel bir resimden çok daha fazlası. Mütevazı kusurlar, direksiyon başında bıraktığı iyi izlenimi bozmaz, ancak görevi, ilk bakışta söyleyeceğiniz gibi aile basını değildir ve ardından rakipleri parlar. 1974'te Macar heykeltıraş ve mucit Erno Rubik tarafından icat edilen ünlü Rubik küpüne benziyor: çok hoş bir eğlence, ancak yalnızca şartlı. Ve sonunda seni köleleştirir.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Temel Bilgiler
| Satış: | Kia Motors Adria Grubu |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 17.690 € |
| Test modeli maliyeti: | 18.090 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 93kW (126 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,0 p |
| Maksimum hız: | 177 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - öne monteli enine - deplasman 1.591 cm? – 93 rpm'de maksimum güç 126 kW (6.300 hp) – 156 rpm'de maksimum tork 4.200 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 - eşek 5 m – yakıt deposu 10,5 l. |
| Masal: | boş araç 1.179 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.680 kg. Performans (fabrika): azami hız 177 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,0 - yakıt tüketimi (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = %37 / Kilometre durumu: 5.804 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,8 yıl ( 126 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 15,0 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 20,5 (D.) s |
| Maksimum hız: | 174km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,5l / 100km |
| test tüketimi: | 9,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,4m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 35dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (295/420)
Birisi ilk fotoğraflarda çoktan pişti, biri ona ilk andan itibaren aşık oldu ve yine de diğerleri onun hakkında hiçbir şey duymak istemiyor. Kia Soul, farklı görüşler olduğu için otellerde sıklıkla tartışma konusu olan bir otomobil. Öyleyse inan bana, bu sadece alışılmadık değil, aynı zamanda iyi!
Dış (14/15)
Kia'da meydanın güzel olduğunu söylüyorlar ve çoğunlukla buna büyük önem veriyoruz.
İç (94/140)
Modern olmasına rağmen, iç mekan arabanın en kötü kısmı. Pekala, ön koltuklardan daha fazla, arkaya ve bagaj yüklerken katlanmak zorundasınız. İşçiliği ile göz dolduruyor.
Motor, şanzıman (44
/ 40)İyi bir motor, esneklik iyi bir şey olmasa da. Büyük tekerlekler sayesinde şasi çok sert, iyi (sadece beş vitesli) şanzıman.
Sürüş performansı (55
/ 95)Yağmurdan sonra lastikler havalandı, ancak hemen şasi boştaydı. Frenleme ve yön dengesi sırasında biraz daha kötü bir his.
Performans (20/35)
Yeterince, beyan edilen iki litrelik motor ve belki de 1.6 CRDi VGT turbo dizel bile ona daha iyi uyacaktır.
Güvenlik (37/45)
Güvenlikle iyi bir şekilde donatılmış, ancak bu aynı zamanda daha yüksek bir taban fiyat anlamına geliyor.
Ekonomi
Daha yüksek fiyat (iyi ekipmanla), ortalama yakıt tüketimi ve iyi garanti. Ne yazık ki, Kia bir mobil garanti sağlamaz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
işçilik
zengin standart donanım
dişli kutusu
varil boyutu ve esneklik
dümenin uzunlamasına hareketi yoktur
18 inç jantlar sayesinde konfor
ıslak lastikler
taban fiyat
