Test sürüşü Kia Stinger GT 3.3 ve Audi S5 Sportback: Fiyat sorusu?

Gelecek vaat eden Kia Stinger GT, Alman seçkinlerinden bir otomobille nasıl savaşacak?

370 hp'den itibaren Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD, yalnızca 57 Euro'luk test arabasının fiyatıyla hoş bir sürpriz değil. Audi, S480 Sportback ve baş döndürücü 5 € ile karşı karşıya. Sonunda kim kazanacak?

Düzenli olarak gelir ve okuyucularımızın gelen kutularında birikirler - bu nedenle uygun fiyatlı spor arabaları test etmiyoruz. Cevap çok basit: Spor segmentinde Dacia fiyat seviyesindeki teklifler neredeyse yok. Son zamanlarda, sadece süper otomobil fiyatları ortalama tüketiciyi terletmiyor. Kia, bu duyguyu bilenler için oldukça uygun fiyata orta sınıf sportif bir model sunuyor. Bu, Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD'yi Ingolstadt'ın başarılı rakibi ile karşılaştırmak için yeterli bir sebep.

Sadece Güney Koreli arabanın taban fiyatı (55 €) bir yazım hatası gibi değil. Kural olarak, bu otomotiv segmentindeki aksesuar listesi, Michelin yıldızlı bir restorandaki şarap listesi kadar kapsamlı ve pahalıdır. Kia testi sadece iki ekstraya sahiptir (900 Euro'ya camlı tavan, 690 Euro'ya Yüksek Kroma Kırmızısı metalik boya). Bu nedenle, test arabasının fiyatı, spor araba test programında son derece nadir görülen taban fiyatından biraz daha yüksektir.

S5: Ekstralar için sıkı fiyatlandırma

Ancak bu, Kia'nın bir hapishane hücresi gibi kötü döşenmiş olduğu anlamına gelmez. Aksine: elektrikli bagaj kapağı, 19 inç alaşım jantlar, Nappa deri döşeme, uyarlanabilir süspansiyon, Harman-Kardon ses sistemi, baş üstü ekranı ve daha fazlası – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD, Savaşa dahildir. sadece çift şanzıman değil, aynı zamanda kapsamlı bir donanım paketi sunuyor. Diğer üreticilerle, son derece pahalı eklentiler için ödeme yapmak için, neredeyse ev tasarruflarınıza veya hayat sigortanıza tecavüz etmeniz gerekir.

Bu yüzden hızla Audi S5 Sportback'e giriyoruz. Audi çalışanları, ek ücret politikasının aydınlatıcılarıdır. Burada, bildiğimiz gibi, yansıtıcı bir üçgen için fazladan ödeme yapmak zorunda olmadığınız için neredeyse mutlu olabilirsiniz. S5'imizdeki opsiyonel donanım listesi 23 maddeyi içeriyor ve bu da test arabasının fiyatını 63 Euro'dan neredeyse inanılmaz bir 600 Euro'ya çıkarıyor.

Tabii ki Yukarı Bavyera ile Kuzey Kore arasındaki fiyat farkı sadece prestij ve imajla ilgili değil. Bu, iki ana soruyu doğurur: Bugünün sınav katılımcıları nasıl hazırlanıyor ve yolda neler yapabilirler? Doğru, spor testlerinde işçilik için değil dinamikler için puan veriyoruz, ancak araba kabindeki tutkal kokusu ağrı kesici olarak işlev görecek kadar kötü yapılmışsa, en büyük sürüş yeteneği bile ne işe yarar?

Doğru, Audi S5 delicesine pahalıdır, ancak fiyat için harika bir kalite elde edersiniz. S5'in iç kısmının işçiliği o kadar yüksek ki, orta sınıfa göre daha çok üst sınıfa benziyor. Opsiyonel S spor koltuklar, uzun yolculuklarda konfordan ödün vermeden iyi yanal destek ile etkileyicidir.

Kia Stinger'da yapı kalitesi nasıl görünüyor? Güney Koreli üretici, Audi'nin temas ve malzeme işlemede seçkin kalite seviyesinin gerisinde kalsa da, hiçbir sürpriz beklenmiyor. Aksine, işçilik şaşırtıcı derecede iyi. Kia, ucuz deri, süs plastikleri veya benzeri düşük bütçeli ruh halini bozan uyaranlara başvurmaz.

S5'in MMI Navigasyon plus, "dokunmatik el yazısı dokunmatik yüzeyi" ve dijital combo kontrollerine sahip yüksek teknolojili gösterge paneli esas olarak akıllı telefon meraklılarına hitap ederken, Kia cihazlarının düzeni neredeyse tarihi görünüyor.

Hiçbir şekilde kötü ya da olumsuz demek istemiyoruz çünkü Stinger GT'nin analog kombinasyonunu seviyoruz. Bence hız göstergesi ve takometre üzerindeki analog ibreler, dijital muadillerine göre hala daha duygusal ve güzel. Sportif sürücüler Kia'da yönlerini hemen bulurlar. Yağ sıcaklığı, tork ve turboşarj basıncı, hız göstergesi ile devir saati arasında ortada gösterilir. S5 muhtemelen sürücüsüne çok fazla bilgi sunmuyor ancak Audi'nin karmaşık menü yapısına alışması biraz daha uzun sürüyor.

Audi S5 gibi, Kia da orta konsoldaki sürüş modu döner anahtarı kullanılarak seçilebilen beş sürüş modu sunuyor. Hemen en sportif modda (Sport +) ve ESP devre dışıyken başlıyoruz.

Sport + 'da, Kia'nın uyarlanabilir şasisi amortisörleri ve direksiyon torkunu artırarak merkez konumu etrafında şaşırtıcı derecede iyi geri bildirim sağlar. Özel olarak ayarlanmış direksiyon sistemlerinin hayranı değilseniz, Audi'nin dinamik moddaki doğrudan direksiyon sisteminin tepkileri muhtemelen çok sert olacaktır.

Ama Kia ile devam edelim. 3,3 litrelik çift turbolu V6 motoru 370 hp güç üretir. 1500 rpm'den itibaren çok iyi hissediyor ve tüm hız aralığı boyunca torkta gözle görülür düşüşler olmadan güçlü bir şekilde çekiyor. Akustik olarak konuşursak, tam gazda, Kia'nın dört oval susturucusu, asla sinir bozucu, ancak Audi S6 Sportback'in 5 hp sentetik mono-turbo V354 sesinden daha sürükleyici olan öfkeli bir ses yayar.

GT: ucuz ama hızlı mı?

Bununla birlikte, akustik haricinde, Audi'nin altı silindirli motoru, biraz daha az gücüne rağmen daha iyi performans gösteriyor. Gaz pedalı ile verilen komutları daha güçlü bir şekilde takip eder ve ayrıca maksimum hızı daha da güçlü bir şekilde arar. Ancak Kia Stinger GT'nin uzunlamasına dinamik testlerinde kazanamamasının asıl nedeni, Kalkış Kontrolü özelliğine rağmen Sport+ modunda bile daha yumuşak ve rahat vites değiştiren sekiz ileri otomatik şanzımandır.

100 ve 200 km / s hızla koşarken, S5'in küçük bir avantajı var. Ancak S5 elektronik olarak 250 km / s ile sınırlandırılırken, Stinger 270 km / s hıza çıkabilir ve bu da onu Kia tarihindeki en hızlı üretim modeli yapar.

Daha hızlı vites değiştirmeye sahip 5 vitesli Tiptronic, yalnızca S138'in Kia'dan biraz daha iyi dinamik performans elde etmesine yardımcı olmakla kalmaz. Ek olarak, Stinger, 1750 kg ile çok zor bir Audi'ye kıyasla 5 kilogramlık fark edilir bir ağırlığa sahiptir. Uzun, yavaş yolculuklar için daha çok bir limuzindir ve Audi SXNUMX Sportback'in davranışı neredeyse sportif olarak algılanır.

Sonunda, Hockenheim'da S5, rakibinin bir saniye bile meydan okuyamayacağı bir zafer kazandı. Sağlam Dinamik Spor S süspansiyon, spor diferansiyel ve tekerleğe özgü tork dağılımı ile tamamlanan değişken çift aktarma organı ve Hankook lastiklerinden daha iyi kavrama kombinasyonu, S5'e dinamik ve büyük ölçüde nötr bir his veriyor. Izlemek.

Doğrudan kıyaslandığında, Kia Stinger düşük çekişi ve iyi tanımlanmış vücut hareketleriyle etkileyicidir. Audi S5, ağır hizmet şasisi ile dinamik olarak çekiş sınırında bile dik dururken, Stinger'ın esnek uyarlanabilir şasisi ile yol dengesi, Sport + modunda bile, 12 rüzgârda bir yelkenliyi andırıyor.

Kia'nın insanları, Stinger'ı geliştirirken sık sık Nürburgring'in kuzeyindeki virajlarda ittirirken, kimse bu sportif fastback'i ciddiye almak için satın almazdı. Ancak S5 Sportback testi kazansa bile, genel Kia paketi özellikle bize çekici geliyordu. Editörler, Stinger GT'nin bir maraton testi için sipariş edilmesi gerektiğine oybirliğiyle inandılar. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi; aslında pek

Sonuç

Test arabasının aşırı yüksek fiyatı ve ek ücret politikası dışında, Audi çalışanları eleştiri için bir neden göstermez. S5 Sportback işini çok iyi yapıyor. İlk olarak, yolun dinamikleri hoş bir şekilde şaşırtıcı. Yarış pistinde, dinamik şasi kurulumu ve çift şanzıman sistemi sayesinde otomobil, 1750 kg ağırlığıyla gerçekte olduğundan çok daha hafif ve çevik hissettiriyor. Kia Stinger GT, orta sınıf sportif beş kişilik segmentte gerçek bir pazarlık. Tasarımı, V6 motoru ve uzun yol konforu sempatik. Yol dinamikleri açısından Koreli, iyi yetenekler sergiliyor, ancak sonunda S5 Sportback'in yanına bile yaklaşamıyor.

Metin: Christian Gebhart

Fotoğraf: Ahim Hartmann