Test sürüşü Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: rastgele sırayla

İki yeni kompakt crossover turnuvada saygın bir vatandaşına meydan okuyor

Bu üç araba neyi karıştırmaz? Yeni Kia XCeed zekayı macera ruhuyla, Mini Countryman esneklik arzusunu dinamik kullanımla birleştiriyor ve Mazda CX-30, motoruyla birlikte Nikolaus Otto ve Rudolf Diesel'in ilkelerini birleştiriyor. Ve ek olarak - kompakt sınıfta her üç model de şaşırtıcı. Bu karşılaştırma ile hangisinin en iyisi olduğunu kontrol edeceğiz. Öyleyse - daha fazla beklemeyelim, bağlantı kuralım!

Başarıya giden yolun sırlarından biri, bizi nereye götürdüklerini, hangi dönüşleri beklediklerini ve dikiz aynasına baktığımızda yürüdüğümüz yolun nasıl ortaya çıktığını bilmememizdir. düz görünüyor. Ancak, aslında geçilmez bölümlerle dolu olduğu ve büyük onarımlar gerektirdiği varsayılabilir. Arazi özelliklerine sahip modellerin bugün üzerinde en iyi şekilde hareket ettiği gerçeğini başka nasıl açıklayabiliriz? Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI ve Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0'ın bununla nasıl başa çıkacağını karşılaştırmalı bir testte öğreneceğiz. Bize iyi şanslar!

Off-road'da sadece çamurluk perdeleri ve biraz daha fazla yerden yükseklik ile stilistik ve teknik pürüzlülük sağlayan bazı kompakt modellerin aksine (evet, demek istediğimiz bu, Ford Focus Active), Kia Ceed'i bir XCeed'e dönüştürmek büyük bir zorluktu. hem temel hem de yükseltmeyi etkiler. 8,5 cm uzunluğunda ve 2,6 cm genişliğindeki gövdede ön kapılar hariç her şey yeni.

Kia: Hiçbir şey yok

4,4 cm'lik 18,4 cm'lik artırılmış açıklığa rağmen, Kia XCeed, yolcularını kompakt sınıfın seviyesinden yalnızca biraz daha yüksek olan rahat koltuklarda gezdiriyor. Eğimli arka cam ve kalın C sütunları nedeniyle, özellikle arka tarafta gerçekten iyi bir görüş sağlamıyor.

Kia XCeed tarafından sunulan daha ciddi eleştirilerin tek nedeni onlar oldukları için onlara çok keskin bir şekilde saldırmak zorunda kalıyoruz. Aksi takdirde, her şey olması gerektiği gibidir. Çift alt, hacmi üç parçalı arka koltuk arkalığının katlanmasına bağlı olarak değişen büyük bagaj bölmesinin iç kenarını hizalar. Tek başına, yolcular rahat ve oldukça geniş oturur ve sağlamlık, Kia'nın açıkça etiketlenmiş düğmelerin liderliğine dayandığı işlevlerin kontrolünü içerir. Gösterge paneli, iki ayrı kontrolü görüntülemek için yeterince büyük bir dokunmatik ekrana sahiptir. Ek olarak, Kia XCeed gerçek zamanlı trafik verileriyle hedefine doğru yol alır.

Ve amaç nedir? Bazıları hedefin yol olduğunu iddia ediyor, bu nedenle Kia Ceed ile karşılaştırıldığında direksiyon daha doğrudan bir dişli oranına ve daha fazla geri bildirime sahip. Ek olarak, ön MacPherson gergi kolu ve arka çok bağlantılı süspansiyon, daha yumuşak yaylar ve yeni amortisörlerle yeni ayarlar aldı. Tüm bunlar, Kia XCeed'i Mini kadar dar virajların telaşlı bir ustası yapmaz, ancak yoldan yükseltilmiş kompakt bir otomobil için şaşırtıcı derecede hızlıdır. Model ön tekerleklerle oynamaya başlar, diğer ikisinden daha erken önden savrulma yapar ve direksiyon simidinden daha az his iletir. Ancak her şey güvenli, kanatlı ve rahat kalır. Süspansiyon, engebeli tümsekleri bile iyi emer ve bir yükle - en iyisi ve daha yumuşak yaylara rağmen - köşelerde fazla sallanma veya kaldırımdaki uzun dalgalardan sonra salınımlar olmadan.

Bu arada, turboşarjlı benzinli motor, altı vitesli şanzımanın dostça desteğiyle kararlı bir şekilde çeker. Sessiz ve sorunsuz çalışmasına ek olarak, testteki 8,2 l / 100 km'lik tüketim iyi bir izlenim bırakıyor. Genel olarak, güçlü frenleme, rahat koltuklar, yeterli destek sistemleri ve özellikle fiyat, ekipman ve garanti gibi birçok şey Kia XCeed üzerinde iyi bir izlenim bırakıyor - kısacası, Kia için iyi beklentiler.

Mazda: kendi kendine tutuşan bir fikir

Başarıya giden kestirme yolların olmadığı doğru olabilir, ancak Mazda birkaç kullanılmamış ancak umut verici paralel yol biliyor. Son yıllarda Japonlar, akıllı fikirlerle ve örneğin benzinli motorlara zorunlu yakıt ikmalinden kaçınarak işleri eskiye bırakma cesaretiyle büyük ilerleme kaydetti. Bunun yerine, dizel gibi kendiliğinden tutuşan bir benzinli motor olan Skyactiv-X'i geliştirdiler. Aslında değil, ama neredeyse, çünkü buji desteğinde oluyor. Kendiliğinden tutuşmadan kısa bir süre önce zayıf bir kıvılcım yayar ve tabiri caizse barut namlusunu patlatır ve böylece yanma sürecini kontrol etmenizi sağlar. Bu şekilde Skyactiv-X, bir dizel motorun verimliliğini bir benzinli motorun düşük emisyonlarıyla birleştiriyor. Ve son testlerimizin gösterdiği gibi oldukça başarılı.

Skyactiv-X aynı zamanda Mazda CX-30 için en güçlü motordur. Model büyük ölçüde "troika" tekniğini tekrarlar, ancak daha küçük bir toplam uzunluk ve dingil mesafesi ile. Bu nedenle, Kia XCeed ve Mini Cooper Countryman formatına uyarken, yolcular kısa bir zemin ve dik bir sırt ile arka koltukta daha sıkı oturuyor. Kargo hacminde büyük bir fark yok, manevra kabiliyetinde daha fazla. Bir bölünme ile sınırlıdır. Ağırlıklar, boylamasına kaydırma ve eğim ayarı için geçiş yoktur.

Öte yandan Mazda, mesafe ayarlı hızdan şerit değiştirme asistanlarına ve baş üstü gösterge ekranından LED ışıklara kadar standart güvenlik ekipmanlarının yanı sıra güzel, dayanıklı malzemelere çok fazla çaba ve kaynak yatırdı. Navigasyon ve arka görüş kamerası da var ama tüm bunlar yine de arabayı iyi yapmıyor. Bu nedenle Mazda CX-30, bir otomobilde en önemli şeye, yani sürüşe özel önem verir.

Burada model, hafif sert ayarlarla ikna edici bir performans sergiliyor, kısa tümseklere sert tepki vermesine rağmen hoş bir konfor ve kolay kullanım sağlıyor. Bunu başarmak için, otomobilin Mini Cooper Countryman'in huzursuz tavrını sergilemesi gerekmiyor çünkü doğrudan, bilgilendirici direksiyondan yola çıkma hissi onu tam olarak virajlardan geçiyor. CX-30 bunları tarafsız bir şekilde ele alır ve önden savrulma geç başlar. Gaza bir an bile basmazsanız, dinamik yükteki değişiklik poponuzu dışarı itecektir. Bu, yüksek yol güvenliğini asla düşürmez, ancak dinamik kullanım sağlayan az miktarda tork sağlar.

Ve son olarak, bu Mazda'yı satın almak için başlı başına bir neden olabilecek vites değiştirme - hafif bir tıklama, kısa kol hareketleri ve hassas mekanik hassasiyeti somut hale getiren ve vites değiştirmeyi bir zevk haline getiren minimum ağır hareket. Bu, özellikle rakiplerinize göz kulak olmanız gerektiğinde kullanışlıdır. Ayrı sürüş ile, iki litrelik benzinli motor yeterli mizaca sahiptir, ancak her iki turboya da yetişmesi gerektiğinde hızlanması gerekir.

Skyactiv-X, kısmi yük koşullarında özellikle avantajlı olduğu için bu, yakıt tüketimini biraz artırır. Yüksek devirlerde motor, kendiliğinden ateşlemeden harici ateşlemeye ve daha zengin bir yakıt karışımına geçer. Bununla birlikte, genel olarak, CX-7,5, 100 l / 30 km'de testte rakiplerinden önemli ölçüde daha ekonomiktir. Ek olarak, iyi durur, özelliklerin kullanımı kolaydır ve pahalı değildir. Paralel parkur Mazda, sollama şeridine dönüşüyor.

Mini: fırtına ve basınç

Her zaman kazanmasa da Mini Cooper S Countryman sollama söz konusu olduğunda her zaman elinizin altında olmuştur. Bu, daha sağlam olmanın yanı sıra, karşılaştırmalı testlerde birincilik kazanabileceğiniz belirli bir ciddiyet kazanmış olan mevcut nesilde değişti - bu, daha önce Mini'de nadiren olan bir şeydi.

Örneğin, Mini Cooper S Countryman artık tam esneklik, geniş iç alan ve kullanışlı bir bagaj ile puan topluyor. Ek olarak, işçiliği daha dayanıklı hale geldi ve işlevlerin kontrolü, en azından bilgi-eğlence sistemi söz konusu olduğunda, daha net bir şekilde organize edildi. Modelin geleneksel olarak büyüleyici kullanımına müdahale etmese de çok iyi şeyler - herkes düşünecek. Ama Taşralı'nın çok ileri gittiği ortaya çıktı. Afacan ve sert direksiyonu sayesinde düz hat hareketini bozar ve dinamik yerine direksiyon hızını yükseltir. Geri hizmetin yanı sıra bunu da beğenebilirsiniz ve muhtemelen bunu bir Mini'den bile beklersiniz. Bununla birlikte, günlük yaşamda, bu davranış, özellikle bu hiperaktiviteye sıkışık alt takım nedeniyle sürüş konforu eksikliği eşlik ettiği için genellikle can sıkıcıdır.

Test arabasında yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirilen iki litrelik turbo motorun güçlü 192 beygir gücü gibi, bunun da Cooper S'nin ana fikrinin bir parçası olduğu açık. Vitesleri zamanında ve doğru bir şekilde değiştirir ve Mini'ye, ölçülen değerlere göre biraz daha güçlü, ancak çok daha hafif Kia XCeed'in hızından neredeyse aşağı olmayan ve öznel olarak onu aşan bir hız verir. Bununla birlikte, bu motor tüketim (8,3 l / 100 km) ve bir bütün olarak Countryman açısından hem fiyat hem de çok daha fazlasını elde ediyor. Karşılaştırılabilir bir konfigürasyonla, Almanya'da Kia XCeed ve Mazda CX-10'dan neredeyse 000 Euro daha pahalı. Ve bunun üç modelden en eskisi olduğu gerçeği, destek sistemlerindeki bazı boşluklardan da anlaşılıyor - örneğin, arabanın ölü bölgede olduğuna dair bir uyarı yok.

Söylesene, sembolik değil mi? Çünkü, Countryman seyahat ederken, başarıya giden yolda iki yeni gelen kişiyi habersizdi.

SONUÇ

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 puan).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 ödülü sessizce eve götürür. Model, ekonomi, mükemmel ergonomi, kullanım kolaylığı, hoş konfor ve yüksek kalitede kazanır.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 puan).XCeed 1.6 T-GDI, sağlam, günlük kullanım nitelikleri, güçlü sürüşü ve cömert donanım ve garantiyle birlikte düşük fiyatıyla Ceed'den bile daha iyi bir otomobil.

3. Mini Cooper S Countryman (405 puan).Ne oldu? Cooper, yüksek bir fiyat ve değerde gümüş madalyayı kaybetti. Olağanüstü yetenek, ancak şimdi telaşlı kullanımdan çok esnek bir kabinle.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Ev " Nesne " Boşluklar » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Karışık