Kia sorento valf
Içerik
2,0 litrelik bir motorda valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE Supap açıklıklarının kontrolü ve ayarlanması, silindir kafası bloğa takılıyken soğuk bir motorda (soğutma sıvısı sıcaklığı 20˚C) yapılmalıdır.
1. Motor kapağını (A) çıkarın.
2. Silindir kafası kapağını çıkarın.
— Ateşleme bobini konnektörünü ayırın ve ateşleme bobinini çıkarın.
— CCV (karter havalandırması) kablosunu (B) ayırın.
2,0 litrelik bir motorda valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. — G4KE — Havalandırma hortumunu (A) ayırın.
2,0 litrelik bir motorda valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE – Montaj vidalarını gevşetin ve silindir kapağı kapağını (A) contayla birlikte çıkarın.
2,0 litrelik bir motorda valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE H. Birinci silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlayın. Bunun için:
— Krank mili kasnağını döndürün ve kasnak işaretini şekilde gösterildiği gibi plaka üzerindeki “T” işaretiyle hizalayın.
2,0 litrelik bir motorda valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. - G4KE - Eksantrik mili dişlisi (A) üzerindeki işaretin silindir kapağı yüzeyi ile düz bir çizgide hizalandığından emin olun ve kontrol edin. Delik işaretle aynı hizada değilse krank milini 360˚ döndürün.
4. 2,0 litrelik motorun supap açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE Valf boşluğunu ölçün. Bunun için:
— Fotoğrafta işaretlenen valfi kontrol edin (silindir No. 1, TDC/sıkıştırma). Valf boşluğunu ölçün.
— Kam ile eksantrik mili taban dairesi arasındaki boşluğu ölçmek için kalınlık ölçer kullanın. Ölçümleri kaydedin. Değiştirilecek kamın gerekli konumunu belirlemek için bunlara ihtiyaç duyulacaktır. Motor soğutma suyu sıcaklığı 20˚C.
İzin verilen maksimum boş alan:
0,10 - 0,30 mm (giriş),
0,20 - 0,40 mm (dış).
2,0 litrelik bir motorda valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. — G4KE — Krank mili kasnağını 360° döndürün ve oluğu alt zamanlama zinciri kapağındaki "T" işaretiyle hizalayın.
— Fotoğrafta işaretlenen valfleri kontrol edin (silindir no. 4, TDC/sıkıştırma). Valf boşluğunu ölçün.
2,0 litrelik bir motorda valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE 5. Emme ve egzoz valflerinin boşluklarını ayarlayın. Bunun için:
— 1 numaralı silindirin pistonunu sıkıştırma strokunda ÜÖN'ye yerleştirin.
— Zamanlama zincirini ve eksantrik mili dişlilerini işaretleyin.
— Zamanlama zinciri kapağının servis deliğinden vidayı (A) çıkarın. (Cıvata yalnızca bir kez takılabilir.)
— 2,0 litrelik motorun supap boşluklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE Özel aleti zamanlama zinciri kapağı servis deliğine sokun ve mandalı serbest bırakın.
-2,0 litrelik motorun subaplarındaki boşluğun kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE Ön yatak kapaklarını (A) eksantrik millerinden çıkarın.
— Egzoz eksantrik mili yatak kapağını ve egzoz eksantrik milinin kendisini sökün.
— Emme eksantrik mili yatak kapağını ve emme eksantrik milinin kendisini sökün.
Eksantrik mili dişlisinden ayırırken zamanlama zincirini destekleyin.
— Zamanlama zincirini bağlayarak sabitleyin.
Zamanlama zinciri kapağının üzerine herhangi bir parça düşürmemeye dikkat edin.
2,0 litrelik bir motorda valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE: Çıkarılan kamın kalınlığını bir mikrometre ile ölçün.
— Yeni kamın kalınlığını hesaplayın, değer standart değeri geçmemelidir.
Ayrıca okuyun: Teklemeler: belirtiler, nedenler, adım adım teşhis
Supap boşluğu (motor soğutma suyu sıcaklığı 20°C'de). T, çıkarılan kamın kalınlığıdır, A, ölçülen valf açıklığıdır, N, yeni kamın kalınlığıdır.
Giriş: N = T [A - 0,20 mm].
Serbest bırakma: N = T [A - 0,30 mm].
— Yeni kamın kalınlığını standart değere mümkün olduğunca yakın seçin.
Conta boyutu 3 ila 3,69 ± 0,015 mm arasında, boyut numarası - 47 olmalıdır.
— Silindir kafasına yeni bir kam takın.
— Zamanlama zincirini tutarken emme eksantrik milini ve zamanlama zinciri dişlisini takın.
Zamanlama zinciri ve eksantrik mili dişlileri üzerindeki işaretleri hizalayın.
— Emme ve egzoz eksantrik millerini takın.
— Ön yatak kapağını takın.
— Servis deliği cıvatasını takın. Sıkma torku 11,8–14,7 Nm.
— 2,0 litrelik motorun supap boşluklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması. — G4KD ve 2,4 l. – G4KE Krank milini saat yönünde 2 tur çevirin ve krank mili dişlisi ve eksantrik mili üzerindeki işaretleri (A) hareket ettirin.
— Valf boşluğunu tekrar kontrol edin.
Supap boşluğu (motor soğutma suyu sıcaklığında: 20˚C).
Giriş: 0,17–0,23 mm.
Serbest bırakma: 0,27–0,33 mm.
Kia Sorento valf ayarı
Başlangıç olarak, silindir kapağını çıkardıktan sonra 4WD58 ile sonuç çıkarıyoruz:
1 Valfler kelepçeliyse, kafaları dikkatlice çıkarın ve taşlayın. Ve her durumda kulakları bir kez çıkarın ve 100 bin km boyunca unutun.
2. Yağdan tasarruf etmemelisiniz, iyi yağdan sonra içindeki her şey temiz olur.
3. Eşleşen bardaklar aşınmaz.
4. Orijinal lenslerin perdesi neden 0,015'tir? Net değil, bir probla hala yalnızca 0,05'i yakalayabilirsiniz
5. Yeni cam yardımcı olmuyor, vanalarda taşlandıktan sonra 3000 mm kalınlığındaki en ince katalog bile çok kalın çıkıyor.
6. Zincirler 150 bini sorunsuz geçiyor, eğer yağ iyiyse - gergiler, amortisörler ve diğer her şey - eskisini bırakabilirsiniz (her şeyi önceden yeni alıp yenilerini takmış olmama rağmen). Zincirlerin fotoğrafını çekemedim, fotoğraf çekmek istemiyorlar, katlanıyorlar
7 bin kilometre için 80, bloklar, pistonlar ve diğer her şey - mükemmel. Kollarında herhangi bir yıpranma yok, tırnaklarınızla bile hissetmiyorsunuz.
8. 100 bin km boyunca yağ sıyırıcılar.
9. Kurulum prosedürü çok sıkıcı ve tatsızdır, çok fazla zaman ve sinir gerektirir. Size çok pahalıya mal olacaksa, başlamamak daha iyidir. Eksantrik millerinin bir kez sökülmesi gerekir... 15-20 kez mutlaka. HER !
Kafalar cilalandıktan sonra yıkanıp üflendi. Ondan sonra yağ sıyırıcılarını değiştirmeye başladılar... Bu saçmalık, hayatta kalan tek şey onlar için özel olarak bilenmiş ve saplarına yarım metre uzunluğunda borular kaynaklanmış penselerdi. Aksi halde indirmeyin. Sadece çekicin kaba kuvveti. Yenilerinin kurulumu çok daha kolaydır.
Valfler kurutuldu, bu hiç de zor değil - kafada çok sayıda dişli delik var ve bağlantı parçası herhangi bir valfe çok rahat bir şekilde tutturuluyor. Hackleme ve hackleme sürecinde 2 havai fişek kaybettim. Yapabileceğimi biliyordum, bu yüzden önceden 10 tane yeni aldım, ikisi işe yaradı
Artık yapılandırabilirsiniz. Kısaca süreç basit: Gözlükleri alıyoruz, düzenliyoruz, alanlarını ölçüyoruz, yeni bardakları hesaplıyoruz, yenileriyle birleştiriyoruz.. evet, ŞİMDİ!
İki tane bardağım vardı, benimki temizdi, benimki ise oldukça kirliydi, her şeyi yıkamak zorunda kaldım. Gerçek şu ki, kontrol etmek için en ince camı bulmanız gerekiyor, böylece en azından bir tür boşluk ortaya çıkacak. Birkaç saat içinde en azından bir miktar boşlukla 6 bardak topladık.
Bu camları sırasıyla 4 farklı eksantrik milinin altına yerleştirdik ve aralıkları sentil ile iki kez ölçtük. Tüm sonuçlar kaydedilir. “Güzellik”, sağ ve sol olmak üzere iki kafanın olmasıdır. Ve kafanın karışması kolaydır; beyin bunun doğru olduğunu düşünür, radyatörden motora, sağa bakar. Siktir, gidiş yönünü takip et. Bunu anlamam uzun zaman aldı...
Yönetmeliklere göre Kia Sorento 2006 model yılı valflerinin her 90 km'de bir ayarlanması gerekir, kurulu gaz ekipmanıyla 000 kat daha sık tavsiye edilir.
KIA Sorento G6DB motor, V6 motora ve 3,3 litre hacme sahiptir.Bu çalışma, motor valflerinin kabul edilebilir koşullar altında çalışmasını sağlamak için yapılır, gerçek şu ki, valfler hareketsiz durumdayken soğutulur.
Dinlenme süresi vanaların açılıp kapanmadığı süredir. Valflerin, özellikle çok yüksek ısıtma sıcaklıklarında ve kısa sürelerde doğru şekilde kapanması için, Sonata Veracruz Santa Fe Karnavalı Sorento'nun termal boşluğa ihtiyacı vardır ve ne kadar küçükse o kadar iyidir, ancak zamanla bu boşluk artar. aşınma veya tam tersine azalma, bu özellikle çalışma koşullarına bağlıdır, bu nedenle boşlukları kontrol etmeniz ve gerekirse ayarlamanız, yani ayarlamanız gerekir. Sorento'da bu, gerekli kalınlıkta Kia Sorento valf kaldırıcıları monte edilerek yapılır. Orijinal Kia hidrolik kompansatörlerini 3.3 DOHC CVVT V6 4W motora doğru şekilde takın.
Daha doğru KIA motor özellikleri
| Otomobilin üretim yılı | 2006-2021 yıl |
| Motor gücü | 3342 cm2 |
| motor gücü | 248 beygir gücü |
| silindir sırası | 1-2-3-4-5-6 |
| Mumlar | IFR5G-11 |
| Girişte termal oyun | 0,17-0,23 mm |
| Çıkıştaki termal boşluk | 0,27-0,33 mm |
Giriş valfi açıklığı 14 derece / 62 derece.
Egzoz valfi açıklığı 42 derece/16 derece.
soğuk bir motorda kontrol edilir, sistem klasiktir ve yaygın Kia Cerato motorlarına benzer, boşluk sırasıyla eksantrik mili ve valf iticisi arasındaki düz bir kalınlık mastarı ile kontrol edilir, her silindir için fark yalnızca eksantrik mili sayısındadır, valfler ve zamanlama zinciri 2 adet.
Adım 0,17-0,23 mm ve aralık 0,27-0,33 mm olmalıdır.
Motor gazla çalıştığında, kural olarak çıkış boşlukları azalır.
Boşlukları değiştirmek için düz kalınlık mastarları kullanılır, KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6'nın valflerini ayarlamak için Kia valf gövdesini gerekli kalınlıkta bir itici ile değiştirmek gerekir, bunun için "ön uç" sökülür, eksantrik mili tahrik zinciri çıkarılır, eksantrik mili yatakları sökülür, ardından eksantrik milleri çıkarılır, altlarında çıkarılması gereken valf iticileri bulunur. Kabın kalınlığı mikrometre ile ölçüldükten sonra termal boşluk dikkate alınarak gerekli aritmetik hesaplanır.Sökerken zamanlama zincirini ücretsiz olarak değiştirebilirsiniz, aslında 2 adet seri olarak monte edilmiştir, buna gerek yoktur. Eski hidrolik gerginin iyi durumda olması ve gözle görülür bir aşınma belirtisi olmaması durumunda, elbette yeni bir hidrolik gerginin takılması gerekir.
içi doldurulmuş farklı boyutlarda bardaklar.
Gözlüklerimi taktım ve bir şekilde rahatladım... Ve 4WD58'in üzerinde çok fazla yapıştırıcı birikmişti... Ve kış geldi, yoruldum, valfleri ayarlama konusunda beni neyi, nereye götürdüğünü anlamaya karar verdim. . Öncelikle size bu videoyu göstereceğim..sesli izleyin...
Bana öyle geliyordu ki 5 silindirden biri mükemmel bir şekilde çekip çalışmasına rağmen çalışmıyordu! Kazmaya başladı! Teşhis başlatıcım var, her zaman arabada benimle birlikte gelir...
2,0 litrelik bir motorda valf açıklığının kontrol edilmesi ve ayarlanması. - g4kd ve 2,4 l. –g4ke
Valf açıklıklarının kontrol edilmesi ve ayarlanması, silindir kafası bloğa takılıyken soğuk bir motorda (soğutma sıvısı sıcaklığı 20 °C) yapılmalıdır.
1. Motor kapağını (A) çıkarın.
2. Silindir kafası kapağını çıkarın.
— Ateşleme bobini konnektörünü ayırın ve ateşleme bobinini çıkarın.
— CCV (karter havalandırması) kablosunu (B) ayırın.
— Havalandırma tüpünü (A) ayırın.
— Montaj vidalarını gevşetin ve silindir kapağı kapağını (A) contayla birlikte çıkarın.
3. Birinci silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlayın. Bunun için:
— Krank mili kasnağını döndürün ve kasnak işaretini şekilde gösterildiği gibi plaka üzerindeki “T” işaretiyle hizalayın.
- Eksantrik mili dişlisi işaretinin (A) silindir kapağı yüzeyi ile düz bir çizgide hizalandığından emin olun ve kontrol edin.
Delik işaretle aynı hizada değilse krank milini 360˚ döndürün.
4. Valf boşluğunu ölçün. Bunun için:
— Fotoğrafta işaretlenen valfi kontrol edin (silindir No. 1, TDC/sıkıştırma). Valf boşluğunu ölçün.
— Kam ile eksantrik mili taban dairesi arasındaki boşluğu ölçmek için kalınlık ölçer kullanın.
Ölçümleri kaydedin. Değiştirilecek kamın gerekli konumunu belirlemek için bunlara ihtiyaç duyulacaktır. Motor soğutma suyu sıcaklığı 20˚C.
İzin verilen maksimum boş alan:
0,10 - 0,30 mm (giriş),
0,20 - 0,40 mm (dış).
— Krank mili kasnağını 360˚ döndürün ve oluğu alt zamanlama zinciri kapağındaki "T" işaretiyle hizalayın.
— Fotoğrafta işaretlenen valfleri kontrol edin (silindir no. 4, TDC/sıkıştırma). Valf boşluğunu ölçün.
5. Emme ve egzoz valflerindeki boşlukları ayarlayın. Bunun için:
— 1 numaralı silindirin pistonunu sıkıştırma strokunda ÜÖN'ye yerleştirin.
— Zamanlama zincirini ve eksantrik mili dişlilerini işaretleyin.
— Zamanlama zinciri kapağının servis deliğinden vidayı (A) çıkarın. (Cıvata yalnızca bir kez takılabilir.)
— Özel aleti zamanlama zinciri kapağının servis deliğine sokun ve mandalı serbest bırakın.
— Ön kapakları (A) eksantrik millerinden çıkarın.
— Egzoz eksantrik mili yatak kapağını ve egzoz eksantrik milinin kendisini sökün.
— Emme eksantrik mili yatak kapağını ve emme eksantrik milinin kendisini sökün.
Eksantrik mili dişlisinden ayırırken zamanlama zincirini destekleyin.
— Zamanlama zincirini bağlayarak sabitleyin.
Zamanlama zinciri kapağının üzerine herhangi bir parça düşürmemeye dikkat edin.
— Çıkarılan kamın kalınlığını bir mikrometre ile ölçün.
— Yeni kamın kalınlığını hesaplayın, değer standardı aşmamalıdır
Supap boşluğu (motor soğutma suyu sıcaklığı 20°C'de). T, çıkarılan kamın kalınlığıdır, A, ölçülen valf açıklığıdır, N, yeni kamın kalınlığıdır.
Giriş: N = T [A - 0,20 mm].
Serbest bırakma: N = T [A - 0,30 mm].
— Yeni kamın kalınlığını standart değere mümkün olduğunca yakın seçin.
Conta boyutu 3 ila 3,69 ± 0,015 mm arasında, boyut numarası - 47 olmalıdır.
— Silindir kafasına yeni bir kam takın.
— Zamanlama zincirini tutarken emme eksantrik milini ve zamanlama zinciri dişlisini takın.
Zamanlama zinciri ve eksantrik mili dişlileri üzerindeki işaretleri hizalayın.
— Emme ve egzoz eksantrik millerini takın.
— Ön yatak kapağını takın.
— Servis deliği cıvatasını takın. Sıkma torku 11,8–14,7 Nm.
— Krank milini saat yönünde 2 tur çevirin ve krank mili ve eksantrik mili dişlileri üzerindeki işaretleri (A) hareket ettirin.
— Valf boşluğunu tekrar kontrol edin.
Supap boşluğu (motor soğutma suyu sıcaklığında: 20˚C).
