Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Superb (kombi) limuzini temel alan Combi'nin ön ve orta gövde versiyonu (combi) sedan ile aynıdır ve esasen her iki araba da aynı tekniğe sahiptir. Burada, Skoda'da sıcak su icat edilmedi. Neden öyle olsun ki? 4 metre uzunluğundaki Combi, yükseltilmiş tavan ve "sırt çantasının" arkası hariç, sedanın çerçevelerinde (kombi) bu boyut kategorisine aittir, aralarında gözle görülür bir fark yoktur.

Aynı şey Combi'de sürücüyü ve ön yolcuyu bekliyor. çalışma alanı: aynı gösterge paneli, aynı saklama alanı, hoş direksiyon hissi ile birlikte aynı şeffaf göstergeler, bunun neredeyse beş metre uzunluğunda bir araba olduğu izlenimini vermiyor. Debriyaj pedalı hareketi elbette yine çok uzundu ve test ünitesinin kaputunun altında sesle (özellikle yüksek devirlerde) duyulabilen ve pedalların ve direksiyon simidinin hafif titreşimleriyle hissedilen bir dizel vardı.

Doğru, gösterge panelinin üstü yumuşak, test Combi de deriyle kaplandı, elektrifikasyon ön koltukların ayarlarını, camların indirilmesini ve çok şeffaf yan aynaların yanıp sönmesini sağladı, ama bu ne prestij duygusu araba vermiyor. Premium değil, ancak premium'un üzerinde konaklama teklifleri var. Mühendislerin, özellikle arka koltukta, onu ne kadar sıkmayı başardıkları, rekabete karşı kabalıktır. Özellikle dizler için ne kadar yer olduğunu tarif etmek zor.

Arka sıradaki üç yetişkinin benzer başka bir arabada hissedeceği genişlik dışında - biraz sıkışık - burada bitmiyor. Superb Combi ve Superb arasındaki temel fark gövdedir.

Zaten geniş kapıları ve yuvarlak şekli ile dışarıdan çok şey vaat ediyor, ancak içeriden manzara hayal kırıklığına uğratmıyor. Güzel tasarlanmış, solda arabadan çıkarılabilen ve el feneri olarak kullanılabilen ilginç bir çıkarılabilir ışıkla, çok sayıda bağlantı noktası, yanlarda iki büyük çekmece ve 12 voltluk bir çıkış var. Bagaj o kadar uzun ki sıkarken dikkatli olmazsan pantolonunu kirletebilirsin.

Boyunuz 185 santimetreden azsa, ek bir ücret karşılığında elektrikle açılan açık bagaj kapağına başınızı çarpmaktan korkmazsınız: üç kaynaktan veya kapı düğmesinden komut almak çok uygundur, vites kolunun içindeki bir düğme veya uzaktan kumandanın uzaktan kumandasındaki bir düğmeyi kullanarak. Kasa açıldığında minibüs gibi bip sesi çıkarır, istenildiği zaman işlem durdurulabilir ve düğmeye tekrar basılarak ters yönde (kapanma) başlatılabilir.

Kapıyı açtığınızda, rulo otomatik olarak çıkarılır; bu, elinizde çok fazla alışveriş poşeti varsa çok uygundur, ancak rulonun manuel olarak yeniden yerleştirilmesi gerektiğinden alışmak biraz zaman alır, bu bazen unutulur.

Superb Combi testi de övündü bagaj alanı dağıtım kiti... Bu çubuklar ve lastik bantlar, sürüş sırasında eşyaların yuvarlanmasını önledikleri ve bagajı bagaj kapısına yaklaştırdıkları ve dolayısıyla daha kolay erişilebilir hale getirdikleri için bagajdaki küçük bagajlarla çok rahat olduklarını kanıtladılar.

Superb Combi ile arka sırayı düz bir zemine indirirseniz (koltuk dik konuma yükselir ve sırtlık aşağı bakar – her ikisi de üçte bir oranında), Škoda aniden çok geniş bir yatak odası veya daha uzun eşyalar için bir kargo kamyoneti haline gelir. .

Belki Superb Combi'nin boyutu, sürücüyü kalabalık şehir merkezine gitmekten ve park yeri aramaktan gerçekten korkutuyor, ancak park sensörleri (kesinlikle sahip olunması gereken bir ekipman!), Büyük yan camlar nedeniyle araba kesinlikle gerekli. ve neredeyse düz bir arka uç. ve kaput yönetilebilir.

Daha dinamik bir sürüşe ve daha hızlı sol-sağ (veya sağ-sol) dönüş kombinasyonuna sahip olduğu biliniyor Combi bir yarış arabası değildir: ön uç zaten bir sonraki dönüşe dönerken, sürücü poponun hala birinciyi "aldığı" hissinden kurtulamaz. Gövde sallantıları fark edilir, ancak gerçek şu ki Superb Combi, geniş ve konforlu bir sürüşün keyfini çıkarmak için üretildiğinden bir Fabia RS olmak istemiyor.

Superb Combi'nin kalbi 2 litrelik 0 kilovat turbo dizel vardı. Yüksek devirlerde yüksek sesle, zaten 125 rpm'de sağlam tork ve güç sağlayabiliyor, 1.500 rpm'nin üzerinde çalışmaya başlıyor, ancak 1.750-2.000 rpm'den tereddüt etmiyor.

Kırmızı kutuyu durana kadar çevirin (5.000 rpm'nin üzerinde). Yüksek torku sayesinde vites değiştirmek istemeyenler için konfor sağlar. Sürüş sırasında, araç bilgisayarı 12 kilometrede 100 litreden fazla dizel yakıt ve otoyolda 130 km / s yavaş hızda (SC hız göstergesinden alınan veriler), ortalama altı ila yedi litre dizel yakıt "sipariş eder" yakıt miktarı yeterlidir. Raylar üzerinde yapılan yolculuklar da ortalama altı litreden daha az tüketim anlamına gelebilir. Ucuz?

Evet, böyle bir Superb Combi'nin yaklaşık 1 tonluk bir kütleye ve dört tekerlekten çekişe sahip olduğunu sayarsanız. İkincisi, dördüncü nesil Haldex, (elbette doğru lastiklerle) iyi çekiş, iyi yol tutuşu ve güvenilir bir sürüş sağlar. Hasat makinesi çölde toplanmak için tasarlanmamıştır, sadece şuna bakın: 7 inçlik tekerlekler ve SUV'nin arkasındaki hiçbir şey size bir "kupa" devesini hatırlatmıyor mu? Umarız olmaz.

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	32.928 €
Test modeli maliyeti:	36.803 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	125kW (170 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,0 p
Maksimum hız:	219 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.968 cm? – 125 rpm'de maksimum güç 170 kW (4.200 hp) – 350–1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	azami hız 219 km/sa - 0 saniyede 100-9,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2 emisyonları 169 g/km.
Masal:	boş araç 1.390 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.705 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.089 mm - genişlik 1.777 mm - yükseklik 1.296 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 70 l.
Kutu:	208-300 l

Ölçümlerimiz

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = %36 / Kilometre sayacı durumu: 7.230 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 135 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,1 / 12,3'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,5 / 11,5'ler
Maksimum hız:	219km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,6m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Gişe rekorları kıran Superb'e yükseltin. Bir minibüs satın alma düşüncesi minibüste durduğunda. Dizel motor öneriyoruz, dört tekerlekten çekiş, güvenilirliği nedeniyle zarar vermez. Bagaj kapağını elektriklendirdiğinizi ve elleriniz meşgulken defalarca güldüğünü hayal edin.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

esneklik

bagaj açma

ön koltuklar

двигатель

dişli kutusu

direksiyon simidi, direksiyon simidi

Lega

hiçbir resmi

uzun debriyaj pedalı hareketi

önünü etkinleştirmek için arka sis farları açık olmalıdır

hızlanma sırasında yakıt tüketimi

yakıt deposu boyutu