Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Deneyim
Škoda Yeti harika bir niş buldu. Sınıfında, Panda 4 × 4'e benzer bir anlama geliyor: Zorlu yaşam koşullarında genellikle sürüşle uğraşmak zorunda kalan ortalama bir insan için bir otomobil.
Bu kum, toprak, çamur anlamına gelebilir, ancak bu sadece bir Yeti olduğu için bırakın kar yağsın. Sınavımıza daha iyi bir zamanda gelemezdi. Gökyüzü daha önce hiç olmadığı kadar kar yağdı. Yeti gibi arabaların iyi yanı, kar gibi tekerleklere çarptığında arabayı iyi çekme tekniğini nasıl hazırlayacağınız konusunda fazla düşünmenize gerek olmamasıdır.
Sürücü çevik: çekiş ile ilgili herhangi bir sorun yokken, motor yalnızca bir çift tekerleği çalıştırır, ancak kaymaya başladığında başka bir çift kurtarmaya gelir. Sürücünün tek yapması gereken, böyle bir durumla ilişkili fiziksel kapasiteyi azaltmaya odaklanmaktır. Yani dikkatli ol.
Sürülmüş bir yoldan, hala sürülmüş ve karla kaplı asfalt bir yola dönerseniz, böyle bir Yeti sorunsuz bir şekilde çekecektir. Hatta yokuş yukarı. Sadece direksiyon simidi ve frenlerin daha az tepki verdiğini bilmek gerekir, çünkü böyle iyi bir sürüş bile burada yardımcı olmaz. Taze kar bile Yeti'yi korkutmaz, tabii ki çok derin değilse.
Lastikler, göbek kara basana kadar aracı ileri itebilir. Ve böyle bir yetinin göbeği, fotoğraftan da görebileceğiniz gibi oldukça yüksek. Yerden 18 santimetre uzaklıkta, gerçek SUV'lara zaten çok yakın.
Yeti'nin tekerleklerin altında oldukça kötüleşen koşullarda bile çok ileri gidebildiği test edildi ve doğrulandı, ancak hala bazı küçük yazıtlar var. Gösterge panelinde, arabanın kaydığını gösteren bir etiket bulunan bir düğme var ve bunun altında "kapalı" kelimesi var.
ESP stabilizasyon sistemini kapatmak ve sürücünün teknik özelliklerine kendi sürüş becerilerini eklemek için kullanılabileceğini bekleyen herkes yanılıyor, bu da zevk katsayısını artırıyor. Düğme yalnızca ASR tahrikini devre dışı bırakır, bu da derin karda çekişi yalnızca biraz artırır, çünkü ASR (çekiş kontrolü) sistemi etkinleştirildiğinde, elektronikler motora müdahale eder ve tekerleklerin boşa gitmesini önler. Ancak, bu tam olarak bir sürücünün bazen karda (veya çamurda) ihtiyaç duyduğu şeydir.
Bunun için, yani karda sürmek için (veya diğer durumlarda, zeminle temas kesildiğinde tekrar ediyorum), motor, Testi geçen Yeti, çok hazır. Benzinli turbo motor çok fazla tork geliştirir ve yakın zamana kadar bu tür sık turbo delikleri hakkında endişelenmek zorunda kalmazdı - sürekli çeker ve böylece tahrikin karda tüm hızlarda kullanılmasını kolaylaştırır.
Yani bu Yeti, ısıtmalı koltukları olsaydı, mükemmel bir kış arabası olabilirdi. Ancak bu olmadan bile, koltuklar neyse ki derisiz olduğundan, yolculuğun ilk on dakikasını geçirebilirsiniz. Onlarla birlikteyken bir yorumumuz yok: Uzun yolculuklarda yorulmadıklarını, ancak biraz yana yattıklarını ama hepsinden önemlisi, doğru boyutta ve rahat olduklarını iddia ediyor.
Ve kabaca yazılanlar her şey için geçerlidir. iç mekan: burada prestij ifade etmek istemediği, tasarım, işçilik ve malzemelerde üstün kalite izlenimi verdiği açıkça görülmektedir. Böylece Škoda, kaliteden ödün vermeden bu gruptaki diğer araçlardan farklılaşmaktadır. Ve onlar için çok iyi çalışıyor.
gelince ergonomi, Yeti'nin önemli kusurları yoktur. Ses sistemi çok hazır (altı CD için yeri var, MP3 dosyalarını da okuyor, bir SD kart yuvası ve müzik çalarlar için bir AUX girişi var, ancak yalnızca USB girişi eksik), iyi ses sağlıyor, büyük düğmelere sahip ve kullanımı sezgiseldir. Klima anahtarları taban tabana göre biraz farklıdır - üzerlerinde daha da küçük semboller bulunan küçük düğmeler, bu yüzden onlara alışmanız gerekir.
Sensörler de kusursuz, doğru ve yorumsuz, ancak aynı zamanda kuru beyaz ve asaletten yoksun. Pri sürüş pozisyonu Öne çıkan tek şey, uzun bir yolculukta sürücünün omzuna zarar verebilecek direksiyon simidinin oldukça yüksek konumu.
Yapı kalitesi söz konusu olduğunda bile Yeti'nin mükemmel olduğu ortaya çıktı ve test arabasında da bu sorunun plastik parçaların kırılganlığından muaf olmadığı ortaya çıktı: küllük kapakları (eğer öyleyse, belirleyemedik) çıkıntı yaptı ve açılmasına izin vermedi ... Bununla birlikte, bu Yeti zaten 18 kilometreden fazla gösterdiğinden, önümüzde arabayı kullanan bazı "duvarcıların" eli nedeniyle gerçekleşmesi oldukça olasıdır.
Son bölüm Yeti, iyi ve esprili uyum yeteneğinin mükemmel bir örneğidir. Tüm koltuk, ayrı ayrı hareket ettirilip çıkarılabilen üç parçadan (40:20:40) oluşur. Biraz test ettikten sonra, talimat kitapçığı olmadan bile koltuk hızlı bir şekilde çıkarılabilir ve daha ileri götürmek zorunda kalırsanız 15 kilogramı çok hoş değildir.
Ayrıca, sırtlığın takılması artık çıkarmak kadar basit ve kolay değil. ... Bununla birlikte, performans övgüye değerdir, çünkü 400 litrelik ana bagajdan biraz daha fazlası, bu şekilde toplam araç uzunluğu 1 metrenin biraz üzerinde olacak şekilde 8 metreküp bir deliğe dönüştürülebilir. Geniş arka kapılar ve alanın doğru şekli bile sadece bu arabayı kullanmanın rahatlığı hakkında konuşuyor.
Çoğu mal sahibinin böyle bir Yeti'yi esas olarak bakımlı yollarda kullanması muhtemeldir, bu nedenle turboşarjlı 1 litrelik benzinli motor özellikle uygundur. Vites kolunun arkasında biraz tembel, sürüşü kolay ve konforlu hale getiriyor (ancak şanzıman uzun bir süre için tasarlanmış gibi göründüğünden, aksi takdirde olacağından biraz daha az), ancak diğer yandan, aynı zamanda olabilir. sert.
Koşusu her zaman sakin, düşük ve orta devirlerde bile sessiz ama sonra oldukça gürültülü oluyor. Hızlanırken, motoru kıyıcıya (7.000 rpm) veya kırmızı alana (6.400) sürmeye gerek kalmadan hız göstergesi iğnesi hızla iki yüze dokunur. Yaklaşık 5.000 rpm'ye kadar marşı tercih ediyor gibi görünüyor ve daha yüksek devirlere geçerken tekrar iyi hızlanmaya başladığında motorun kabul edilebilir tork aralığına düşüyor.
Muhtemelen bu motorun tek göze çarpan dezavantajı tüketimi, büyük dişli oranlarına rağmen - dördüncü viteste bir kesici üzerinde, beşinci viteste 6.000 rpm'ye kadar döner ve altıncı vites bu hızda zaten güçsüzdür.
Araç bilgisayarı ile saatte 100 kilometre hızla yaptığımız kaba ölçümlerimiz dördüncü viteste gösteriyor. akış hızı 8, 1 100 km'de litre, beşinci 7, 1 ve altıncı 6, 7. Saatte 160 kilometre için akış değerleri (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 ve (6. ) 12, 0.
Uygulama şunları gösterir: Bu motora sahip boş bir Yeti, gerçek yollarda 130 km / s hızda sürerken 10 litre tüketir (bu da özel kısıtlamalar nedeniyle hız sınırını kaldırmak ve düşürmek ve azaltmak anlamına gelir, ancak her zaman gaza dikkat edin) .). 5 km. Bu, elbette, artık TDI tarafından yazılan tarih değil.
Benzinli motoru tercih eden herkes, yakıt tüketimi hariç dizele göre önemli avantajlara sahip olduğundan, muhtemelen tam olarak neyin ve neden olduğunu bilir. Ancak Yeti, Volkswagen Grubunun bir üyesi olduğundan, (ayrıca) çeşitli (diğer) sürüş araçları arasından seçim yapabilirsiniz. Motor seçimi ne olursa olsun, Yeti'nin teknik olarak doğrudan bir rakibi olmadığını bilmek önemlidir.
Piyasada benzer birkaç araba var (3008, Qashqai…), ancak burada esneklik ve sürüşün yanı sıra birçok başka şey de önemlidir. Örneğin, yukarıda belirtilen işçilik ve malzemeler, bir sürüş ve ek ekipman imkanı (bu arada, Yeti'nin navigasyon ve koltuk ısıtması hariç, ekipmanda gerçekten ihtiyacınız olan her şeye sahip olduğu test ve çok daha fazlası) ve bir dereceye kadar piyasadaki görünüm ve imaj da.
Hasar muhtemelen son yıllarda en hızlı büyüyor veya en azından buna çok yakın. Yeti yüzünden de. Kim Škoda'nın yaşayan efsanesi olabilir? Tek üzücü, muhtemelen herkesin bunu karşılayamamasıdır.
Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Deneyim
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 24.663 € |
| Test modeli maliyeti: | 26.217 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 118kW (160 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,4 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.798 cm? – 118–160 rpm'de maksimum güç 4.500 kW (6.200 hp) – 250–1.500 rpm'de maksimum tork 4.500 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-8,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 emisyonları 189 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.520 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.065 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.223 mm - genişlik 1.793 mm - yükseklik 1.691 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | 405-1.760 l |
Ölçümlerimiz
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = %63 / Kilometre durumu: 18.067 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,0 yıl ( 137 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,7 / 10,3'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,2 / 13,5'ler |
| Maksimum hız: | 200km / s (V.) |
| test tüketimi: | 11,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| Test hataları: | arka koltukta kırık kül tablası |
değerlendirme
Škoda'nın her modelde daha iyi ve daha iyi olduğu gerçeğine alışmalısınız. Bununla birlikte, bu Yeti sadece mükemmel kalite izlenimi vermekle kalmaz, aynı zamanda bir aile arabası olarak veya zeminde sürüş için zayıf bir araba olarak da harikadır. Ve oldukça doğru, hatta sevimli görünüyor. Sadece fiyat...
Övüyoruz ve kınıyoruz
tasarım, işçilik ve malzeme kalitesi
motor yetenekler ve karakter
dişli kutusu
direksiyon simidi, şasi
sürmek (karda)
ergonomi
arka esneklik
Ekipman
fiyat
ağır arka koltuklar, söküldükten sonra garip montaj
5.500 rpm'nin üzerinde motor gürültüsü
ESP geçiş yapmıyor
şanzıman çok uzun
navigasyon yok, ısıtmalı koltuklar
tentelerdeki aynalar aydınlatılmıyor
ses sisteminde USB girişi yok
