Lexus lüks sınıfa saldırdığında test sürüşü: sokakta yeni gelen

90'ların Elitleri: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE ve Lexus LS 400

90'larda Lexus lüks sınıfa meydan okudu. LS 400, Jaguar, BMW ve Mercedes topraklarına girdi. Bugün yine o zamanın dört kahramanıyla buluşuyoruz.

Oh, 90'ların başında her şey ne kadar iyi düzenlenmişti! Kendilerine özel bir araba verebilen ve vermek isteyenler, kural olarak Avrupalı ​​​​aristokratlara döndüler ve seçim S sınıfı, "haftalık" veya büyük Jaguar ile sınırlıydı. Ve dramatik tamir atölyesi faturalarına ve titiz ekipmanlara rağmen egzotik bir şey olması gerekiyorsa, oradaydı. Üçüncü nesli 1990'da ve dördüncü nesli 1994'te sahneden ayrılan Maserati Quattroporte, bir rönesans olarak selamlandı. Amerikan heavy metalinin birkaç arkadaşı, yüksek teknoloji ürünü önden çekişli Cadillac Seville STS ile resme biraz renk kattı.

Toyota kartları karıştırmaya karar verdiğinde pasta zaten bölünmüştü. Önce Japonya'da, sonra ABD'de ve 1990'dan beri Almanya'da endişenin yeni bir amiral gemisi başlangıçta duruyordu. LS 400, Toyota'nın prestijli ve kazançlı lüks segmentine erişmesini sağlamak için 1989'da kurulan üst düzey Lexus markasının ilk ve uzun yıllar boyunca tek modeliydi. En iyi modellerin yeni bir marka kullanması alışılmadık bir durum değildi. 1986'da Honda, Acura'sını kurmaya başladı ve 1989'da Nissan, Infiniti ile zirveye çıktı.

Görünüşe göre Japon stratejistler, iddialı üst düzey ürünlerinin büyük markaların sağlam seri üretilen ürünlerine yakınlığının başarıya engel olacağını biliyorlardı. Lexus çözümdü. Amerika Birleşik Devletleri'nde de bir hit olan kendi iç pazarında inanılmaz derecede başarılı olan şirket, 1990'da Avrupa lüks otomobil pazarını alt üst etmeye veya en azından sarsmaya hazırdı.

Karizma hariç her şey

İlk seriden LS modelimiz. O zaman bile Lexus'un Camry'nin dayanıklılığına sahip, ancak daha zengin ve daha sofistike donanıma sahip bir araba üretebileceğini etkileyici bir şekilde gösterdi. Fotoğraflarda patina, koltuklarda veya vites kolunda hafif çatlak deri bulursanız, ironik yorumları kaydedebilirsiniz - bu LS 400, onun bir milyon kilometreden çok gerisinde, yeni bir motor veya yeni vites kutusu almadı ve gösteriyor ekvatoru 25 defadan fazla döndürmenin onuruyla.

Evet, tasarım biraz kararsız, birçoğunu zaten görmüşsünüz hissi dışında hatırlanacak hiçbir şey bırakmıyor. Ve o zamanlar 3D efekti nedeniyle her raporda veya testte büyük saygı gören yanıp sönen yeşil ana kontrollerin, herhangi bir en iyi Toyota'dakiyle aynı basit grafiklere sahip olduğu gerçeği de doğrudur. Döner ışık anahtarları ve silecekler de grubun ortak depolarından geliyor. Bazı test uzmanları bir keresinde kokpitte ayırt etmek ve bunları düzgün bir şekilde kullanmak için 70'den fazla düğme olduğundan şikayet etti. Japonların yapay bir görünüm vermek için doğal deri işleme sanatının burada mükemmelliğe getirildiğini görmekten mutlu oldular.

Bu tür şeyler sizi rahatsız edebilir veya karizma eksikliğinizden şikayet edebilir, ancak bu gerekli değildir. Çünkü bugün ilk Lexus, o zamanki misyonu olan Lüks, Huzur, Güvenilirlik hakkında sessizce ve eşit bir şekilde konuşuyor. Yüksek bakım gerektiren triger kayışına sahip büyük dört litrelik V8, triger kayışı ile yalnızca 5000 rpm'de duyulabilir; kabinde yumuşak bir şekilde uğuldar ve dört vitesli otomatik şanzımanla en iyi uyum sağlar. Gerçek yan desteği olmayan geniş koltuğundaki sürücü, herhangi bir telaşa yabancıdır. Bir el neredeyse kayıtsız bir hafif hareketle direksiyon simidinde, diğeri orta kol dayama yerinde - Toyota'nın otomotiv seçkinlerinin zirvelerine ilk adımını neredeyse hiç kimsenin tanımadığı bu görünmez sac metal şapkayla yol boyunca o kadar sakince süzülün.

Ahşap, deri, zarafet

Jaguar XJ'nin her zaman yerini aldığı yer burasıdır. XJ40, nervürlü şekiller ve dikdörtgen farlar gibi bazı detaylarda şıklığını kaybetmiş. Ancak sadece 1994'den 1997'e kadar üretilen X300, 1990'dan bile eski tarza döndü. Ford, Jaguar'da son sözü söyledi.

Kaputun altında elastik, uzun ömürlü bir anıt; dört litre deplasman altı silindir arasında dağıtılır. 241 beygir kapasiteli AJ16, Lexus'tan daha az güce sahiptir, ancak lansmandan sonra daha keskin hızlanma ile bunu telafi eder. Ve daha yüksek hızlarda, sürücüyü hafif titreşimlerle gücü ve tam gazı düşünmeye teşvik eder; Motorun, şanzımanın ve şasinin güçlü yönleri, ihtiyaç duyulduğunda her zaman daha fazlasının mümkün olacağına dair güven ile yumuşak bir sürüşte kendini gösterir.

Kahve rengi deri arka koltuğun üstündeki tavan döşemesi alçaktır ve şapkanın içinde kalmak istiyorsanız ön kısımda sorun yaşarsınız. Fakat ahşap tahta, deri deri gibidir ve onun gibi kokar. Küçük sert plastik düğmeler gibi küçük sapmalar, safkan sofistike izlenimini biraz gizler, ancak genel olarak istikrarlı tasarım, hepsi olmasa da birçok kusuru gölgede bırakır.

Sahibi Thomas Seibert, kişisel olarak en iyi hissettiğini 120-130 km/s'de hissettiğini söylüyor. Aracın sahibi olduğu yıllarda hiçbir teknik sorunu yoktu ve parçaları inanılmaz ucuzdu. Şehir içinde ve çevresinde rahat bir sürüşün etkileyici yanı, bu XJ6 Souvereign üzerindeki süspansiyonun gerçek bir okşama yumuşaklığına sahip olmamasıdır; Şık, kremayer dişli doğrudan yönlendirmeli sedan tek boyutlu olarak yalnızca konfora odaklanmıyor. İngiltere'nin uzun çitler ve engebeli kaldırımlar arasındaki dar virajlı dar arka yollarında daha önce bindiyseniz, dinamik sürüş performansını enfes dinginlikle birleştiren bu ayarların ardındaki nedenleri anlayacaksınız.

Mükemmel filtreleme

Guido Schuhert'in gümüş bir 740i'ye geçişi belli bir ciddiyet getiriyor. BMW, E38'inde ahşap ve deriye de yatırım yaptı ve işçilik Jaguar'ınkinden daha az değil. Ancak E38, İngiliz imparatorluk folklorunun yaşayan bir kahramanı gibi görünen Jag'den daha basit ve daha akıllı görünüyor.

Selefi E32 ile karşılaştırıldığında, E38'in önü ve arkası karakteristik sıkılığının bir kısmını kaybetti ve yandan bakıldığında daha az kaslı görünüyor. Bununla birlikte, E38 son derece başarılı oldu - çünkü sürülecek bir araba ve şoförlü bir limuzin fikirlerini birleştiriyor.

Her nasılsa BMW, sürücüsüne yalnızca filtrelenmiş bir biçimde uzun vadeli tahrişe neden olacak bilgileri aktarmayı başarır ve bunun tersi, sürüş zevkine katkıda bulunan her şey ona ideal olarak direksiyon simidi, koltuk ve kulaklar yoluyla ulaşır. Ustaca M8 serisinin dört litrelik V60 motoru harika şarkısını 2500 rpm'de söylüyor; gaz pedalına bastığınızda, kaldırma çubuklu Amerikan sekizlilerinin kaba tonlamaları olmadan V8'in harika kükremesini duyabilirsiniz. Dört arabadan yalnızca biri olan Bavyera, beş ileri otomatik (kol için ikinci kanala hızlı manuel müdahale yalnızca bir yükseltme ve 4,4 litrelik bir motorla mümkün olacak) donatılmıştır ve tüm yaşam koşullarında cömertçe çekiş sağlar.

Schuchert'e ait olan E38'in metresinde 400 kilometreden fazla var ve zamanlama zinciri gergisini tamir etmenin dışında büyük bir müdahaleye gerek yoktu. Dorsten otomobil tamircisi olan sahibi, arabasına "uçan halı" adını verdi. Çok yönlülüğünü açıkça kanıtlayan bir model.

Varsayılan büyük

500 SE sınıf toplantımıza katılanlar için böyle bir yarış muhtemelen asla mümkün olmayacak. Mercedes-Benz depolarında güvenli bir yaşam sürüyor ve sadece zaman zaman yolda görünüyor.

1991 yılında 16 inçlik lastikleriyle asfalta ilk ayak bastığında bir tükürük fırtınasıyla karşılaştı. Fazla büyük, fazla ağır, fazla kibirli, fazla küçük ve nedense fazla Alman. Bu, Daimler-Benz çalışanlarının sinirlerini zorluyor. İki tonluk bir arabanın tozlu veya çamurlu bir yolda ilerlediği, yoldaki tepelerin üzerinden atladığı ve 360 ​​derece döndüğü günümüz bakış açısıyla dokunaklı reklamlar üretiyorlar. Helmut Kohl dönemini simgeleyen model, Jaguar veya BMW'nin temsilcileri kadar zarif değil, masası, pürüzsüz çarşafları ve ne yapacağını bildiğini sanan bir adamın sabırsız yapısıyla hayranlık uyandırdı.

Her halükarda, o yılların görüşlerindeki çelişkiler sonunda ortadan kalktı. Bugün, W 140'ın çok büyük görünmediği bir zamanda, büyük zorluklarla üretilmiş bir arabayı teslim aldığımızın farkına varmamız kaldı. Tabii ki, W 140 hakkında pek çok şey daha küçük W 124'e benziyor - ortada büyük bir hız göstergesi ve küçük bir takometre, orta konsol, zikzak kanalında vites kolu olan gösterge paneli. Ancak bu yüzeyin arkasında, sanki ekonomiyi düşünmeden, markanın yaşadığı ve bugün reklam amaçlı kullandığı sloganından kaynaklanan bir sağlamlık yatıyor - "Ya en iyisi ya da hiç."

Konfor ve güvenlik? Evet, bunu söyleyebilirsin. Burada benzer bir şey hissediyorsunuz ya da en azından hissetmek istiyorsunuz. Sonunda anladınız, ilk başta rahattan çok korkutucu gelen çok daha büyük bir eve taşınmak gibi. Jaguar'ın duyarlılığı, BMW'nin ince dozlu işlevselliği, büyük Mercedes tarafından biraz geride kalmış gibi görünüyor - Lexus gibi, davetkar bir atmosfer özlemine rağmen oldukça uzak bir karakter.

Hem efsanevi E 119 hem de 500 SL R 500'u hareket ettiren beş litrelik M 129, ana yatakları üzerinde sorunsuz bir şekilde dönüyor ve hükmetmeye çalışmıyor. Büyük bir araba, heybetli direksiyon simidinin dürtülerini dikkatle takip ederek, canlılık patlamaları olmadan yol boyunca kayıyor. Dış dünya çoğunlukla dışarıda kalır ve sessizce yanınızdan alçalır. Arkada biri oturuyorsa, muhtemelen jaluzileri kapatır ve bazı belgeleri inceler ya da sadece kestirirdi.

Sonuç

Editör Michael Harnishfeger: Zamanda geriye giden bu yolculuk harikaydı. Çünkü günümüzde bir Lexus LS, BMW 7 Serisi, Jaguar XJ veya Mercedes S-Serisi ile iletişim, büyük dozda kaygısız sakinlikle karakterize edildi. Bu uzun yolculuklar, sizi sadece uzun yolculuklarda değil, aynı zamanda da kendine hayran bırakan gergin bir lüks yayar. Bunu bir kez yaşadıktan sonra, ondan ayrılmanız zor olacaktır.

Metin: Michael Harnischfeger

Fotoğraf: Ingolf Pompe

teknik detaylar

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Çalışma hacmi	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Güç	286 k.s. (210 kW) 5800 rpm'de	241 k.s. (177 kW) 4800 rpm'de	245 k.s. (180 kW) 5400 rpm'de	326 k.s. (240 kW) 5700 rpm'de
Maksimum tork	400 rpm'de 4500 Nm	392 rpm'de 4000 Nm	350 rpm'de 4400 Nm	480 rpm'de 3900 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	7,1 p	8,8 p	8,5 p	7,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok	veri yok	veri yok
Maksimum hız	250 km / saat	230 km / saat	243 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Taban fiyat	105 mark (Almanya'da, 500)	119 mark (Almanya'da, 900)	116 mark (Almanya'da, 400)	137 mark (Almanya'da, 828)