Yaz için lastikler ne zaman değiştirilir? Koruyucular arasındaki fark nedir? Simetrik, asimetrik veya yönlü?

Arabanız için yeni lastik mi alıyorsunuz? Para harcamadan önce hangi tür ve markanın daha iyi olacağını düşünün. Ayrıca yeni kauçuğun ne tür bir dişe sahip olması gerektiğini de düşünün. Bazen ödemek zorunda değilsin.

Yaz lastikleri, kış lastiklerine göre daha sert bir hamurdan yapılır. Bu nedenle, düşük sıcaklıklarda daha kötü performans gösterirler, sertleşirler, çekiş kaybederler ve fren mesafesini uzatırlar. Ancak yedi santigrat derecenin üzerindeki artı sıcaklıklarda çok daha iyidirler. Daha büyük kesikler sayesinde suyu iyi tahliye eder ve virajlarda kış lastiklerinden daha iyi yol tutuşu sağlarlar. Hava tahmincilerine göre, Polonya'da kış havası Nisan ortasına kadar sürecek. O zaman ortalama günlük sıcaklık yedi santigrat dereceye ulaşmalıdır. Yani lastikleri yaza değiştirmenin zamanı geldi. Bunun için şimdiden hazırlanmaya değer.

Lastik ebadı - değiştirme ile aşırıya kaçmamak daha iyidir

Lastik boyutu, otomobil üreticisinin gereksinimlerine göre seçilir. Bunlarla ilgili bilgiler kullanım kılavuzunda veya gaz deposu kapağında bulunabilir. Yenisini takmaya karar verirsek, tekerlek çapının (lastik profili artı jant çapı) %3'ten fazla farklılık gösteremeyeceğini unutmayın. örnekten.

Lastik sırtı markadan daha önemlidir

Pazarımızda yeni lastik seçimi çok büyük. Önde gelen Avrupalı ​​üreticilere ek olarak, sürücüler Asyalı tedarikçiler tarafından cezbedilmektedir. İstatistiksel Kowalski için seçim çok zor olabilir. "Sürücüler genellikle lastik tipinden çok markadan etkilenir. Bir şehir arabası için, faydalarını zaten asla kullanmayacakları pahalı yabancı ürünler alıyorlar. Güçlü bir arabanın sahibinin daha az bilinen bir markanın yönlü lastikleri yerine lider bir üreticinin en pahalı simetrik lastiğini tercih ettiği durumlar da vardır. Rzeszow'da bir lastik kurutma fabrikasının sahibi olan Andrzej Wilczynski, pek çok sürücünün lastik sırtının şirketin etiketinden daha önemli olduğunun farkında olmadığını açıklıyor.

Üç tip lastik: asimetrik, simetrik ve yönlü

Piyasada üç tip koruyucu popülerdir.

simetrik lastiklerher iki tarafta da aynı dişe sahip. Bu sayede eksenler boyunca herhangi bir şekilde yer değiştirebilirler ve tek tip lastik aşınması sağlarlar. Montaj şekli ve yuvarlanma yönü ne olursa olsun, lastikler aynı şekilde davranır, bu nedenle onları ara parçaların üzerindeki jantlardan çıkarmak gerekli değildir. Bu şüphesiz simetrik lastiklerin en büyük avantajlarından biridir. İkincisi, basit tasarım ve düşük üretim maliyeti nedeniyle düşük fiyat. Düşük yuvarlanma direnci nedeniyle, bu tip lastik nispeten sessizdir ve yavaş aşınır.

Bu tür lastiklerin en büyük dezavantajı, aracın fren mesafesini artıran ve suda kızaklama riskini artıran zayıf su tahliyesidir.

– Bu nedenle simetrik lastikler, genellikle düşük güç ve boyutlara sahip otomobillerde kullanılır. Rzeszow'dan bir vulkanizatör olan Arkadiusz Jazwa, bunların şehir içi araçlar ve yüksek hızlara ulaşamayan teslimat araçları için yeterli olduğunu açıklıyor.

İkinci tip asimetrik lastikler. Simetrik olanlardan, esas olarak, bu durumda her iki tarafta farklı bir şekle sahip olan sırt deseninde farklılık gösterirler. Lastiklerin içini ve dışını dikkate alarak doğru montaj gereklidir. Bu nedenle lastikler hiçbir şekilde akslar arasında hareket ettirilemez, bu da simetrik bir sırt deseni sağlar.

Asimetrik lastiğin tasarımı daha mükemmel. Lastiklerin dış tarafı daha güçlü bloklardan yapılmıştır ve bu parçayı çok daha sert hale getirir. Viraj alırken, merkezkaç kuvveti lastiklere etki ettiğinde en çok yüklenen kişidir. Lastiğin daha yumuşak olan iç kısmındaki derin oluklar suyu tahliye ederek otomobilin suda kızaklamaya karşı iyi korunmasını sağlar.

– Bu tip lastikler simetrik lastiklere göre çok daha iyi sürüş performansı sağlar ve eşit şekilde aşınır. Andrzej Wilczynski, ne yazık ki, daha yüksek yuvarlanma direncinin daha yüksek yakıt tüketimine yol açtığını açıklıyor.

Devamını oku: Kavşak. Nasıl kullanılır? 

Üçüncü popüler sırt tipine yönlü sırt denir. yönlü lastikler V harfi şeklinde ortasından kesilir. Oluklar derin olduğu için suyu çok iyi tahliye ederler. Bu nedenle, bu tip lastik zorlu ve yağışlı koşullarda iyi performans gösterir. Tekerlekler arasında dönüş ancak lastiğin doğru dönüş yönü ile mümkündür. Yönlü lastikler, yanda damgalanmış ok yönünde takılmalıdır. Aracın bir tarafındaki lastikler, jantlardan sökülmeden değiştirilebilir. Lastikleri arabanın sağından soluna kaydırmak için onları janttan çıkarmanız ve ters çevirmeniz gerekir. Bu tip lastikler spor ve premium araçlar için önerilir.

Yeni lastik etiketleri

1 Kasım'dan itibaren Avrupa Birliği'nde satılan tüm yeni lastikler yeni etiketlerle işaretleniyor. Bunlar sayesinde sürücü, yuvarlanma direnci, ıslak yol tutuşu ve lastik gürültüsü gibi lastik parametrelerini daha kolay değerlendirebilir.

Yeni etiketleri ve açıklamalarını burada görebilirsiniz: Yeni lastik işaretleri - 1 Kasım'dan itibaren etiketlerde neler olduğuna bakın

Yaz lastiği fiyatları düştü

Arkadiusz Yazva'ya göre bu yıl yaz lastiklerinin payı yüzde 10-15 civarında olacak. geçen yıldan daha ucuz. "Üreticiler geçen yıl biraz yanlış hesap yaptılar ve çok fazla lastik ürettiler. Mal kütlesi satmadı. Evet, geçen yılın lastikleri birçok mağazada geçerli olacak ama onlardan korkmamalısın. Arkadiusz Yazva, üretim tarihinden itibaren 36 aya kadar lastiklerin tam garanti ile satıldığını söylüyor.

Otomotiv mağazalarında yerli ve yabancı orta sınıf lastikler en popüler olanlardır. – İyi fiyat-kalite oranı nedeniyle en çok satan ürünlerimiz Dębica, Matador, Barum ve Kormoran'dır. Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin veya Pirelli gibi lider markaların ürünleri çok daha az alıcı tarafından tercih ediliyor. Vulcanizer, en ucuz Çin lastiklerinin marjinal olduğunu, hiç satılmadığını da ekliyor.

Ayrıca bakınız: Kullanılmış lastikler ve jantlar. Satın almaya değer olup olmadıklarını kontrol edin

205/55/16 popüler ebadındaki bir yaz lastiği için Dębica, Sawa ve Daytona için 220-240 PLN'den Continental, Michelin, Pirelli ve Goodyear için 300-320 PLN ödemeniz gerekir. Daha küçük olan 195/65/15, Kormoran, Dębica ve Daytona için yaklaşık 170-180 PLN, Pirelli, Dunlop ve Goodyear için yaklaşık 220-240 PLN tutarındadır. Atölyede lastik değiştirmek yaklaşık 30 dakika sürer. Maliyet - disklerin boyutuna ve türüne bağlı olarak - dengeleme dahil set başına 60-100 PLN. En çok parayı alaşım jantlı ve 4×4 araç sahipleri ödeyecek. Bir kış lastiği setini bir sonraki sezona kadar yerinde saklamak 70-80 PLN tutarındadır.

Kullanılmış lastikler sadece iyi durumda

Kullanılmış lastikler, yeni lastiklere ilginç bir alternatiftir. Ancak vulkanize ediciler, onları akıllıca satın almanızı tavsiye ediyor çünkü cazip bir fiyat bir tuzak olabilir. – Bir lastiğin güvenli sürüşe uygun olması için en az 5 mm diş derinliğine sahip olması gerekir. Her iki tarafta eşit olarak giyilmelidir. Andrzej Wilczynski, "Dört veya beş yıldan daha eski lastikler almanızı tavsiye etmiyorum" diyor. Ve kusurlu olduğu ortaya çıkarsa malları satıcıya iade etme fırsatını bırakmaya değer olduğunu da ekliyor. "Çoğu zaman, çıkıntılar ve dişler yalnızca lastik janta takılıp şişirildikten sonra net bir şekilde görülebilir" diye açıklıyor.

Polonya yasalarına göre, bir lastiğin minimum diş derinliği 1,6 mm'dir. Bu, lastik üzerindeki TWI aşınma göstergeleri ile kanıtlanmıştır. Ancak pratikte, diş kalınlığı 3 mm'den az olan yaz lastikleriyle sürüş riskine girmemelisiniz. Bu tür lastiklerin özellikleri, üreticinin beklediğinden çok daha kötü. Çoğu lastiğin kullanım ömrü üretim tarihinden itibaren 5 ila 8 yıldır. Eski lastiklerin değiştirilmesi gerekiyor.