Opel 1 numarayken test sürüşü: 70'lerin yedi modeli

Alman nesillerinin yaşamının bir parçası haline gelen yedi araba

XNUMX'inci, Opel'in on yılıydı - renkli, modaya uygun, heyecan verici ve çok yönlü. Gelenek açısından zengin olan marka, kompakt arabalardan lüks arabalara, aile seyahati için istasyon vagonlarından sportif iki koltuklu coupe'lere kadar değişen yedi model yelpazesiyle çok iyi durumdaydı.

Opel showroom'larının içinde gerçek bir boya ve her türlü ekipman sarhoşluğu vardı - mavi Mozart, kardinal kırmızı, sarı Sahra ve SR, GT / E veya Berlinetta gibi versiyonlar. Opel, 1972 ve 1973'te iki kez, Almanya'da yüzde 20'nin üzerinde pazar payıyla Volkswagen'i geride bıraktı. Yedi ikonik Opel modeli bu muhteşem on yılı hayata geçiriyor.

Opel ve yetmişlerde yaşam

Opel bir tür dünya görüşüdür. Çoğumuz için bu, umursamazlık, sıcaklık, özlem gibi kavramlarla açıklanabilir. XNUMX'lerde er ya da geç herkes Opel ile tanıştı. Ascona veya Record, aroması, motor sesi, şekli ve rengi ile hafızaya kazınır ve beğenip beğenmeseniz de sonsuza kadar orada kalırlar. Elbette çevrenizdeki birinin bir Opel'i vardı - siz, aileniz, arkadaşlarınız, bir kız. Opel umutsuzca bir lonca ya da bir asi gibi görünüyordu. Opel, kuzu derisi ve tilki kuyruğuydu, akort düşkünü canavarlardan veya "büyükbabanın vagonundan" doğmuştu. Hafızanızda yeteri kadar resim hatırladıysak, anahtarı prizde çevirip birlikte daire çizmenin zamanı geldi.

Hiçbirinde birden fazla eksantrik mili yoktu, bu daha sonra gelecek; sert bir arka aks da uzun süre dayanır. Beş vitesli şanzımanlar bir ütopyaydı ve dört diskli frenler yalnızca 165 hp'de mevcuttu. yukarı. Bir önceki gösteri şeytanın işiydi. Triger kayışları tehlikeli bir zehirdir. Yatay akışlı alüminyum silindir kafaları, yarış bisikletlerine özel olarak kabul edildi. Opel'in ayarlanması bile genellikle bitmiş parçalardan yapılırdı. Daha fazla güç istiyorsanız, bir sonraki en yüksek güce sahip motoru takmanız yeterlidir, o kadar.

Opel, XNUMXs modellerinde, deneyler veya cesur teknik çözümler olmaksızın muhafazakarlık ve azim yayıyor. Kadett, Ascona veya Commodore olarak adlandırılan Rüsselsheim arabaları, tuzaklar ve hain sürprizler olmadan basit ama şaşırtıcı derecede verimli bir tasarıma sahipti. Müşteriye karşı bu dürüstlük, onları bugüne kadar çok sevdiriyor. Hiçbir acemi sürücü Kadett C ile sorun yaşamaz, hiçbir amatör sürücü Ascona motorundaki buji dişine zarar verme riski taşımaz.

Çoğumuzun bir Opel'i vardı

Sadece Opel GT'nin Alfa Bertone veya Renault Alpine'in cazibesine sahip olduğunu kabul ediyoruz. Ama bu kola şişesi gövdeli sporcu bile çarşafının altında Kadett B ve Rekord C kombinasyonunu saklıyor.Bir kaza durumunda, herhangi bir yol yardım aracı onu sorunsuz bir şekilde tamir edebilecek. Opel, düşük maliyet ve güvenilirlik adına prefabrik bileşenleri en uç noktalara taşıdı.

Ne de olsa, Rekord D'm beni her yere, her zaman, sekiz yıl sonra bile, eşikleri zaten kaynaklanmış ve çamurlukları cam elyafı ile kapatılmışken bile götürdü. Sadece bir kez, neredeyse geç saatlerde - A3 karayolu boyunca. Tipik bir Opel hastalığı olan su pompasıydı. En yakın benzin istasyonundan yirmi kilometre uzakta, termometre ibresi kırmızıydı ama bir Opel olduğu için silindir kapak contası tuttu.

Belki de yedi yetmişli Opel modellerinin, aldıklarından fazlasını verdikleri için çok iyi olduğunu düşünüyoruz. Başımızı belaya sokmamak için fedakarlığa gidiyorlar. Aynı zamanda görünüşte oldukça hoşlar. Charles Jordan önderliğinde Opel tasarımcıları, o yıllarda Amerikan tarzından uzak ve İtalyan ruhunda hafif hatlara odaklanan yedi şaheser yarattı. Bu yeni Opel imzası, Manta A, Rekord D ve tabii ki muhteşem GT'de inanılmaz şekil mükemmelliğine ulaşıyor.

Opel GT ile öğretmen - rüya kadın ve rüya araba

O havalı lise öğretmeninin kullandığı GT'yi nasıl unutabilirim, değil mi? Hem rüya kadın hem de rüya araba ulaşılamaz. Bir gün otobüsü kaçırınca beni arabaya bindirdi… Bugün GT'yi denemeye karar verdim ama ondan önce oturmam gerekiyor. Sonunda, arabanın hızlı virajlarda ne kadar iyi gittiğini, viteslerin ne kadar doğru değiştiğini hissetmek için lehimlenmiş gibi oturuyorum. Gerçek bir zevk - çünkü hassas vites değiştirmenin keyfi Opel deneyiminin bir parçasıdır. Motor Rekoru 90 hp roket değil ama 980 pound GT'yi rahatlıkla taşıyor. Gücü, devir sayısına değil, deplasmana bağlıdır - bu aynı zamanda Opel inancının bir unsurudur - dördüncü viteste 60 km / s hızlanma yeteneği ile sakin ve kaygısız bir sürüş.

Benim de seksenlerde her gün araba olarak bir D Kaydım vardı. Koyu sarı renkli iki kapısı vardı - burada gösterildiği gibi, makinenin gücü 1900 cc'dir. 75 hp ile sınırlı güç. Ancak bugün kullandığımız modelin direksiyon simidinde bir vites kolu var. O zamanlar onunla dinamik bir model olarak algılanan Rekord D'nin emekliler için soğukkanlı bir araba olacağını düşündük; Ancak bugün, her vardiyadan tüm kalbimle keyif alıyorum ve Rekord daha sessiz, daha yumuşak bir sürüş sunuyor. Rahat koltuklarda derinlere oturduğunuzda, dışarıda olup bitenler size bir şekilde kayıtsız kalıyor.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Battaniye A

Rekord ile karşılaştırıldığında, Commodore coupe daha keskin bir silahtır. Üç Weber karbüratör, sportif çift borulu egzoz sesiyle desteklenen güçlü çekiş gücü sağlar. Dişçimiz bir GS/E kullanıyordu - Evinin önünde durduğumu hatırlıyorum, sade bir yeşile boyanmış ve "savaş seti" yoktu. Her zaman bir tane istemiştim ama Rekord D'den sonra ancak 115hp'lik bir Commodore Spezial'e param yetti. ve 15 km'de 100 litre katı tüketim, ancak arızalara karşı bağışıklama ile. Düşünmeden her 30 km'de bir yağ değiştirdim ve hidrolik kaldırıcılar sayesinde valf ayarına gerek kalmadı. Bu da Opel'dir.

Teknolojideki sınıfımdaki bir piçin yepyeni bir Manta A 1900 SR'si vardı - babamın ödeme yapmasına şaşmamalı. Bu adam arka cama çivilediği iğrenç bir plastik perdeden ve Centra tekerlekleri olan korkunç geniş lastiklerden daha iyi bir şey düşünemezdi. Şimdi Manta Swinger masum beyazlığıyla eski yaraları iyileştiriyor gibi. İnce çizgiler, çerçevesiz yan camlar ve stilize edilmiş Manta rampası gibi zarif detaylar göze hoş gelmeye devam ediyor.

Bir Opel gibi hissedin - büyük bir diplomatın en iyisi

Swinger olmasaydı, model zengin bayanlar için tipik bir ikinci araba olurdu. Otomatik, 1900cc motorun uygun torkunu kullanarak karakterini yumuşatır. Bakın, bindiğinizde harika bir şekilde doğrudan yönlendirme sayesinde çevikliği hemen fark edersiniz. Manta, ideal olarak dengelenmiş bir GT ile neredeyse aynı şevkle viraj alma eğilimindedir. Araba zar zor eğiliyor ve süspansiyon Rekord D'den daha sert. Şaside, Opel modelleri yalnızca birkaç nüansta farklılık gösteriyor - her yerde önde bir çift enine kiriş ve iyi monte edilmiş dört kirişli sert bir aks var. geri.

Sadece Diplomat'ın kadife benzeri bir De Dion arka aks hareket tertibatına ihtiyacı vardır. Kasabamızda, böyle bir kraliyet Opel, Mercedes'i duymak istemeyen bir kravat üreticisi tarafından kullanıldı. Şimdi geniş bir peluş sandalyede sessizce oturuyorum, altı silindirli motorun gür müzikal arka planını dinliyorum, sorunsuz geçiş otomatiğin tadını çıkarıyorum. Ağır arabanın yolda yavaşça kaydığını hissedebiliyorum ve Opel'i hissedebiliyorum.

KISA TEKNİK VERİLER

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Silindir kafasında eksantrik mili, yedi ana yataklı krank mili, 2784 cm³ deplasman, 140 hp güç ile altı silindirli sıralı gri dökme demir motor. 5200 rpm'de, maks. 223 rpm'de 3600 Nm tork, ayarlanabilir amortisörlü iki Zenith karbüratör, arkadan çekişli, üç vitesli otomatik şanzıman, maks. hız 182 km/s, 0 - 100 km/s 12 saniyede, tüketim 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Dört silindirli sıralı motor, gri dökme demirden, silindir kapağında eksantrik mili, beş ana yataklı bir krank mili, 1897 cm³ deplasman, 90 hp. 5100 rpm'de, maks. tork 144 Nm @ 2800 rpm, ayarlanabilir damperli bir Solex karbüratör, arkadan çekişli, dört vitesli manuel şanzıman, maks. hız 185 km / s, 0-100 km / s 10,8 saniyede, tüketim 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Alt eksantrik mili ve silindir kafasında valfler, üç ana yataklı krank mili, silindir hacmi 1196 cm³, güç 52 hp ile gri dökme demirden yapılmış dört silindirli sıralı motor 5600 rpm'de, maks. tork 80 Nm @ 3400 rpm, bir Solex dikey akışlı karbüratör, arkadan çekişli, dört vitesli manuel şanzıman, maks. hız 139 km / sa, 0-100 km / sa 19,5 saniyede, tüketim 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Silindir kafasında eksantrik mili bulunan sıralı altı silindirli motor, yedi ana yataklı bir krank mili, 2490 cm³ deplasman, 130 hp çıkış. 5100 rpm'de, maks. tork 187 Nm @ 4250 rpm, ayarlanabilir damperli iki Zenith karbüratör, arkadan çekişli, dört vitesli manuel şanzıman, maks. hız 180 km / s, 0-100 km / s 10,0 saniyede, tüketim 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Silindir kafasında eksantrik mili bulunan gri dökme demirden yapılmış sıralı dört silindirli motor, beş ana yataklı krank mili, silindir hacmi 1897 cm 75, güç 4800 hp 135 rpm'de maks. tork 2800 Nm @ 152 rpm, bir Solex dikey akışlı karbüratör, arkadan çekişli, dört vitesli manuel şanzıman, maks. hız 0 km / s, 100-16,8 km / s 12 saniyede, tüketim 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Dört silindirli sıralı motor, gri dökme demirden, silindir kapağında eksantrik mili, beş ana yataklı bir krank mili, 1897 cm³ deplasman, 90 hp. 5100 rpm'de, maks. tork 144 Nm @ 3600 rpm, ayarlanabilir damperli bir Solex karbüratör, arkadan çekişli, üç hızlı otomatik, maks. hız 168 km / s, 0-100 km / s 13,0 saniyede, tüketim 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Gri dökme demir sıralı dört silindirli motor, beş ana yataklı krank mili, deplasman 1584 cm³, güç 75 hp. 5000 rpm'de, maks. 114 rpm'de 3800 Nm tork, ayarlanabilir amortisörlü tek Solex karbüratör, arkadan çekişli, üç vitesli otomatik şanzıman, maks. hız 153 km/s, 0 - 100 km/s 15 saniyede, tüketim 11 l/100 km.

Metin: Alf Kremers

Fotoğraf: Arturo Rivas