Bir arabadaki ilk hava yastıkları ne zaman ortaya çıktı ve onları kim icat etti?
Içerik
Uygulamanın tarihi 1971 yılında Ford'un çarpışma testlerinin yapıldığı bir minder parkı inşa etmesiyle başladı. 2 yıl sonra General Motors, buluşu devlet çalışanlarına satılan Chevrolet 1973'te test etti. Böylece Oldsmobile Tornado, yolcu hava yastığı seçeneğine sahip ilk otomobil oldu.
Otomobillerde hava yastıklarının ortaya çıkması fikrinin doğduğu andan itibaren 50 yıl geçti ve ardından dünyanın bu cihazın etkinliğini ve önemini anlaması 20 yıl daha aldı.
Kim geldi
İlk "hava yastığı" 1910'larda diş hekimleri Arthur Parrott ve Harold Round tarafından icat edildi. Doktorlar, çatışmaların sonuçlarını gözlemleyerek Birinci Dünya Savaşı kurbanlarını tedavi ettiler.
Yaratıcılar tarafından tasarlanan cihaz, çene yaralanmalarını önledi, arabalara ve uçaklara kuruldu. Patent başvurusu 22 Kasım 1919'da yapıldı, belgenin kendisi 1920'de alındı.
Round ve Parrott'un patentini anan plaket
1951'de Alman Walter Linderer ve Amerikalı John Hedrick bir hava yastığı için patent başvurusunda bulundular. Her ikisi de belgeyi 1953'te aldı. Walter Linderer'in gelişimi, bir arabanın tamponuna çarptığında veya manuel olarak açıldığında basınçlı hava ile dolduruldu.
Prototipin tarihi
Geri sayım 1950 yılında ABD Donanması'nda görev yapan proses mühendisi John Hetrick'in eşi ve kızıyla birlikte bir kaza geçirmesiyle başladı. Aile ciddi şekilde yaralanmadı, ancak bir kaza durumunda yolcuların güvenliğini sağlamak için bir cihazın aranmasına neden olan bu olaydı.
Mühendislik deneyimini uygulayan Hetrick, arabalar için koruyucu bir yastık prototipi buldu. Tasarım, basınçlı hava silindirine bağlı şişirilebilir bir çantaydı. Ürün, direksiyon simidinin içine, ön konsolun ortasına, torpido gözünün yanına yerleştirildi. Tasarım bir yay kurulumu kullandı.
Arabalar için koruyucu bir minder prototipi
Prensip şudur: tasarım darbeleri algılar, torbaya girdiği basınçlı hava silindirindeki valfleri harekete geçirir.
Otomobillerde ilk uygulamalar
Uygulamanın tarihi 1971 yılında Ford'un çarpışma testlerinin yapıldığı bir minder parkı inşa etmesiyle başladı. 2 yıl sonra General Motors, buluşu devlet çalışanlarına satılan Chevrolet 1973'te test etti. Böylece Oldsmobile Tornado, yolcu hava yastığı seçeneğine sahip ilk otomobil oldu.
eski mobil kasırga
1975 ve 1976'da Oldsmobile ve Buick yan paneller üretmeye başladı.
neden kimse kullanmak istemedi
Yastıkların ilk testleri, zaman zaman hayatta kalmada bir artış gösterdi. Az sayıda ölüm hala kaydedildi: bazı durumlarda basınçlı hava varyantlarıyla ilgili tasarım sorunları ölüme yol açtı. Açıkça eksilerden daha fazla artı olmasına rağmen, üreticiler, devlet ve tüketiciler, yastıkların gerekli olup olmadığı konusunda uzun süre hemfikirdi.
60'lar ve 70'ler Amerika'da trafik kazalarında ölenlerin sayısının haftada 1 bin kişi olduğu bir dönem. Hava yastıkları gelişmiş bir özellik gibi görünüyordu, ancak otomobil üreticilerinin, tüketicilerin ve genel pazar trendlerinin görüşleri, yaygın kullanımı engelledi. Bu, gençlerin ilgisini çekecek hızlı ve güzel arabaların yaratılması için endişe duyulan bir zamandır. Güvenlik kimsenin umurunda değildi.
Avukat Ralph Nader ve kitabı "Herhangi bir hızda güvensiz"
Ancak durum zamanla değişti. Avukat Ralph Nader, 1965 yılında, otomobil üreticilerini yeni güvenlik teknolojilerini görmezden gelmekle suçlayarak "Her Hızda Güvensiz" kitabını yazdı. Tasarımcılar, güvenlik ekipmanlarının kurulumunun gençler arasındaki imajı baltalayacağına inanıyorlardı. Arabanın maliyeti de arttı. Yaratıcılar, bir dizi vaka tarafından onaylanan yastıkları yolcular için tehlikeli olarak nitelendirdi.
Ralph Nader'in otomotiv endüstrisi ile mücadelesi uzun sürdü: büyük şirketler pes etmek istemedi. Kemerler koruma sağlamak için yeterli değildi, bu nedenle üreticiler, ürünlerinin daha pahalı hale gelmesini önlemek için yastık kullanımını karalamaya devam etti.
Geliştirme tarihindeki atılımlar
Allen Breed'in sensör sistemini yaratmasından bu yana, torba şişirme önemli bir gelişme haline geldi. 1964'te Japon mühendis Yasuzaburo Kobori, yüksek hızlı şişirme için bir mikro patlayıcı kullandı. Fikir dünya çapında kabul gördü ve 14 ülkede patent aldı.
allen ırkı
Sensörler başka bir gelişmeydi. Allen Breed, 1967'de bir elektromanyetik cihaz icat ederek kendi tasarımını geliştirdi: bir mikro-patlayıcı ile birlikte, takviye süresi 30 ms'ye düşürüldü.
Halihazırda sağlam bir keşif geçmişine sahip olan Breed, 1991 yılında iki kat kumaştan oluşan yastıkları icat etti. Cihaz ateşlendiğinde şişti, ardından biraz gaz salarak daha az sert hale geldi.
Daha fazla gelişme üç yöne gitti:
- çeşitli yapı türlerinin oluşturulması: yan, ön, dizler için;
- bir talebi hızlı bir şekilde iletmenize ve çevresel etkilere daha doğru bir şekilde yanıt vermenize izin veren sensörlerin modifikasyonu;
- basınçlandırma ve yavaş üfleme sistemlerinin iyileştirilmesi.
Günümüzde üreticiler, trafik kazalarında yaralanma olasılığını azaltmak için verilen mücadelede aktivasyonu, sensörleri vb. geliştirmeye devam ediyor.
