Mazda, Opel, Peugeot ve Renault'dan kompakt SUV modellerini test edin

Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 ve Renault Captur'u karşılaştırıyoruz

Opel, Mokka'sını yeniden tasarladı ve ismine bir X ekledi.Opel testinde Mokka X 1.6 CDTI, Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 ve Renault Captur dCi 110 ile rekabet edecek.

Bir Alman'ın seve seve bir arazi modeli alacağı macera, zamanla ilgili sorunlar yaşıyor. Boş zamanlarında ortalama bir Alman uyumayı sever - günde yedi saat on iki dakika. Ayrıca 223 dakika televizyon izliyor, 144 dakika cep telefonu kullanıyor ve 105 dakika yemek yiyor. En sevdiği beş hobisine bakarsak - bahçıvanlık, alışveriş, çapraz bulmaca, restoranlara gitmek ve bilgisayar oyunları oynamak - ezici bir macera duygusu bulamayız, bunun yerine SUV'lerin yükselişinin pek olası olmadığını görürüz. istatistiksel olarak doğrulanmış ihtiyaçlarla açıklanmalıdır.

Ancak SUV kategorisinin yükselişini kanıtlamak kolay. Renault'da Captur, popülerlik açısından Clio'nun yanı sıra Mazda'nın CX-3'ü (CX-5'ten sonra) ve Peugeot'nun 2008'inden (308'den sonra) sonra ikinci sırada. Opel'de sadece Astra ve Corsa Mokka'dan daha iyi satılıyor. Makyajdan sonra artık adı Mokka X. Modelin 2008, CX-3 ve Captur'a kıyasla başka neleri değiştirdiği ve nasıl performans göstereceği, karşılaştırma testi netleşecek. Yarış eşit bir zeminde - tüm modeller dizel, hepsi önden çekişli. Öyleyse devam edin ve en iyi olan kazansın!

Opel, Mokka X'i ekipmanla donatıyor

Belirtilen temel set, diğer etkinliklerle serpiştirilmiş küçük bir macera için oldukça yeterli - Mokka'nın başarısı kendisi için konuşuyor. 2012 sonbaharında piyasaya çıktı ve Chevrolet Trax'in kız kardeşi olarak Koreli GM akrabalarının tasarım ve üretimine güvendi. Başlangıçta, SUV modelinin başarısı, parlak teknolojilere değil, yükselen bir moda trendi için doğru araba olmasına bağlıydı. Ancak 2014 yazından bu yana Opel, Mokka'yı İspanya'daki kendi fabrikasında üretiyor ve tasarımcılar bu küçük SUV'u gözle görülür şekilde Avrupalılaştırdı.

Parlak LED ışıklar, yeni bilgi-eğlence sistemi

Örneğin, onu kendi destek sistemleri cephaneliğiyle silahlandırdılar. Şimdi, modernizasyon için, mükemmel adaptif tam LED ışıklar (1250 Euro) alıyor, aksi takdirde bazı yerlerde dışarıda daha fazla krom veya biraz daha modern arka lamba üniteleri var. Mokka'nın içi Astra tarzında dekore edilmiştir. Bilgi ve eğlence departmanı artık yüksek konumlu bir dokunmatik ekranla koordine ediliyor. Bununla birlikte, telefon, müzik ve navigasyon çok daha kolay hale geldi ve sistem, Apple CarPlay ve Android Auto aracılığıyla bir cep telefonundan da anlaşılabilir (bu nedenle, birçok sürücü 144 dakikalık eğitimin birkaçını günde 39. dakikalık istatistiksel sürüş süresi içinde bir telefonla geçirecek).

Sistem birçok düğmeyi kaydedebildiğinden, işlev kontrollerinin geri kalanı daha görünür ve kullanımı daha kolay hale gelir. Yeni, daha okunaklı kontroller, yüksek kaliteli işçilik ve malzemelerden ve ayrıca iyi yanal destekli uzun yolculuklar için ergonomik açıdan rahat sürücü koltuğu gibi kanıtlanmış iyi çözümlerden de bahsedilmelidir (390 Euro).

Mokka X yüksek tork

Boyutlar değişmediği için hem ön hem de rahat arka koltukta endişelenmeden seyahat etmek için hala yeterli alan var. Arkada, sadece 356 litrelik bagaj kapasitesiyle Mokka X yeterince uzun görünmüyor - Mokka'nın dahili esneklik hileleriyle saklamaya çalışmadığı bir gerçek. Bagaj tabanının altında yalnızca bir küçük taban vardır - ve daha önce olduğu gibi, arka koltuk ve arkalık düz bir alan oluşturacak şekilde katlanır.

Ve değişmeyen şeylerden bahsettiğimize göre, hadi kontak anahtarını çevirelim. Buna karşılık, 1,6 litrelik turbo dizel, 2015'teki ilk çıkışından bu yana biraz yanıltıcı olan ve "fısıltılı bir dizel" olduğunu iddia ederek kendiliğinden tutuşmaya başladı. Aksi takdirde rakiplerinin motorları kadar kararlı ama biraz daha düzensiz ilerliyor. Sadece 1800 dev / dak ve daha yüksek bir hızda, zorla şişirmenin hafif esintisi turbo basıncına dönüşür ve bu, dizginlenmemiş kuvvetiyle ön tekerleklerin çekişi sürdürme yeteneğini test eder.

Bununla birlikte, tüm bunlar iyi uyum sağlar - yüksek torka ve ekonomik çalışmaya (6,2 l / 100 km) sahip bir dizel motor, yüksek kaliteli, çok hafif havasız bir şanzıman ve yolda sakin davranış. Uzmanlar, Mokka X'in şasisini ve direksiyonunu daha sert ve doğrudan ayarladı. Böylece model, hoş geri bildirim ve hassas kontrol çalışmasıyla köşeleri herkesten daha hızlı aşar. Aynı zamanda, sert ayarlar sayesinde güçlü sallanma konusunda endişelenemezsiniz - ve yumuşak ve rahat bir sürüş için umut yoktur. Boş durumda, X modeli kısa darbelere güvenilir bir şekilde saldırır ve yüke daha da keskin tepki verir. Bu, düşük donanımlı Opel'in en önemli eksikliği olmaya devam ediyor. Ancak iyi tanımlanmış nitelikleri göz önüne alındığında, fiyatları gerçeklikle temasını kaybetmez.

CX-3 daha küçük bir sınıf görünüyor.

Mazda CX-3'ün bir çöl yürüyüşüne katılması da pek mümkün değil. Doğru, Opel modeli gibi, isteğe bağlı olarak çift şanzımanla sunuluyor, ancak yetersiz iç alan nedeniyle seferleri engelleniyor. Mokka X kadar uzun olsa da, bir sınıf kısa görünüyor. Sürücü ve ön yolcu, 8,5 cm daha alçak ve birbirine yakın yastıklı koltuklarda oturuyor - SUV hissi ile ilgisi yok. Ve yumuşak arka koltukta yolcular oldukça sıkı oturuyor. Ek olarak, standart kargo hacmi rakiplerin sunduğundan daha düşüktür. Evet, CX-3'ün bir ferahlık ve esneklik mucizesi olduğundan şüphelenilmemeli - burada sadece bölünmüş arka koltuk arkalığı katlanıyor. Arka kapakta yer alan küçük bir delik ve dar bir tırmanma geçidi de günlük yaşama müdahale ediyor.

Model sadece hareket ederken ileri gitmeyi başarıyor. Hafifliği sayesinde – Mokka X, tartıda 177 kg daha ağırdır – kültürlü ve homojen 3 litrelik bir turbodizelin (105 L/1,5 km) 6,1 beygir gücü, CX-100 için yeterlidir. Captur gibi, performans açısından diğerlerinin gerisinde kalabilir, ancak iyi seçilmiş ve hassas altı vitesli şanzıman ile CX-3'ü sürmek genel olarak bir zevktir.

Hassas ve hassas direksiyon sistemine rağmen, ikincil yolların keyfini tam olarak alamamasının nedeni katı ayarlardan kaynaklanıyor. Süspansiyon sert tepki verir, kısa tümseklerle sıkı bir şekilde karşılaşır ve asfalttaki büyük dalgalar yolcuları basitçe fırlatır. Ancak, dengesiz ayarlama yol güvenliğine zarar vermez. Mazda çekiş gücünden yoksun olsa da, sınır modunda kolay önden direksiyon hakimiyetiyle ön aksı çekmeye başlar ve ESP sistemi durumu hızla halleder. Son zamanlarda Mazda'nın test arabalarının çoğunun aksine, bu CX-3 tüm fren testlerini sorunsuz bir şekilde geçti. Ek olarak, Exclusive Line seviyesi iyi donanımlı ve ucuzdur. Bu kazanmak için yeterli mi, yoksa yenilgiyi kabul ederek geri çekilmesi mi gerekecek?

Kısmen revize edildi

Dünün cesaretleri bazen bugün belirlenir. Peugeot 2008 gibi. 2013 yazında 207 SW'yi miras aldı. O zaman neredeyse hiç kimse, küçük bir istasyon vagonunu kentsel bir SUV ile değiştirmenin ne kadar akıllıca olduğunu anlayamadı. Şimdi, satılan 515 ürüne bakıldığında, gelecekteki başarıyı tahmin etmek daha kolay. Her halükarda, Peugeot modeli Nisan ayında biraz güncellendi ve ona bir lazer acil durdurma sistemine ve geliştirilmiş telefon bağlantısına sahip bir bilgi-eğlence sistemine (Apple CarPlay ve Android Auto) dayalı olarak yeniden tasarlanmış bir ön uç getirdi.

Aksi takdirde, daha önce önemli şeyler hayatta kaldı. Bunlar, sunulan alanı (arkadaki küçük tavan boşluğu hariç) ve malları taşıma becerisini içerir. Alçak bagaj eşiğinin üzerinde (yoldan 60 cm yukarıda, Mazda'dan 18 cm daha alçak), taşımak için her türlü şeyi yerleştirmek ve açmak daha kolaydır. Daha fazla hacim için, arka koltuk ve sırtlık düz bir yüzey oluşturmak üzere katlanır. Ayrıca düzgün koltuklar, yüklü ve yüklü olmayan daha fazla konfor için güçlendirilmiş süspansiyon ve mizaçlı bir yakıt ekonomisi (5,6 l / 100 km) 1,6 litre dizel ekliyoruz. Aynı zamanda, iyi ara itiş gücü ile sinir bozucu altı vitesli şanzımana çok kızmamayı mümkün kılıyor.

Bu bizi, yüz gerdirmede de devam eden anlamsız şeylere getiriyor. İlgili yönetim organının üyelerinin bu gösterge panosu fikrini kabul ettiklerinde nasıl özel bir ruh halinde olduklarını tekrar soracağız. Küçük direksiyon simidi ve arkasındaki kontrollerin iki sorunu var: birincisi, küçük direksiyon simidi ve ikincisi, arkasındaki aletler. Hız göstergesi ve takometre oklarının güçlü hareketleri pratik olarak sürücü tarafından görülmez. Sürüş sırasında küçük bir direksiyon simidinin dezavantajları oldukça önemlidir. Bununla birlikte, direksiyon en ufak bir harekete bile sert tepki veriyor. Hassasiyet ve geribildirimden yoksun olmasaydı (hayır, itme geri bildirim değildir), bu davranış yan yolda oldukça eğlenceli olabilirdi. Ama gerçekte durum böyle değil ve hükümet huzursuz ve aceleye geliyor. Aynı şey otoyolda düz bir çizgide giderken de geçerlidir, 2008'de bir tazı kamyonların yaptığı izleri takip eder.

Peugeot viraj alırken güvende kalmayı başarıyor ve ESP sistemi onu nispeten erken tutuyor. Buz, kum, çamur ve çakıl için ayarlanabilir ayarlara sahiptir ve bu, zayıf çekiş nedeniyle bile, aracın arazi yeteneklerinin şaşırtıcı derecede kendinden emin bir tahminidir. Kavrama Kontrolü adı verilen sistemle 2008, geleneksel olarak dört mevsim lastik testi olmuştur ve bu da geleneksel olarak fren testlerinde kötü sonuçlara yol açmıştır. Bu, 2008 için olası bir zaferi bir kez daha erteledi.

Güzel bir kolye ucu ile fotoğraf çekin

Bon | Jovi, her üç yılda bir öncekilere benzeyen bir albüm çıkarır. Renault Captur'un bununla ne ilgisi var? Ve Renault çalışanları, başarılı esnek iç yönetim fikrini her seferinde yeniden paketliyor. Halk, özellikle Modus formunda beğenmeyi bıraktığında, daha şık bir kasaya koydular ve 2013 yazından itibaren her şeyi Captur olarak satmaya başladılar. Böylelikle arka koltuğu uzunlamasına 16 santimetre hareket ettirilebilir ve bagaj tabanı değişken bir yüksekliğe sahiptir. Rahat bir oturma pozisyonu, pragmatik bir iç yerleşim düzeni, rahat bir süspansiyon ve buna bağlı dinamik sürüş isteksizliği de miras alınır.

Captur virajları çok az sallanarak ve kıvırarak geçer, önden savrulmaya izin verir ve bu nedenle ESP sistemi tarafından hızlı, güçlü ve sürekli olarak geride tutulur. Direksiyon sisteminin hassasiyet ve geri bildirimden yoksun olduğunu söylemek, gerçekten hassasiyet ve geri bildirimden yoksun olan direksiyon sistemlerine haksızlık olur - çünkü Captur'da bunlardan tamamen yoksundur. Bununla birlikte, kulağa gerçekte olduğundan daha dramatik geliyor - sonuçta kimse Renault modelinin acelesi olduğunu iddia etmedi. Araba, 1,5 litrelik turbodizeliyle çekilerek sessizce hareket etmeyi tercih ediyor - her zaman ekonomik (5,8 l / 100 km), çoğu zaman sabit ve sessiz bir sürüşle, ancak asla çok gürültülü değil.

Bu keyifli, sakin, pratik ve ucuz otomobilde, Renault Captur diğerlerinden çok daha kötü durmasaydı ve daha modern aydınlatma ile güvenlik ve destek teknolojilerinin yanı sıra ek bir ücret karşılığında sunsaydı, her şey çok rahat olabilirdi. Ancak bir kaza anında küçük otomobillerin güvenliğinde lider konumda olan Renault, Captur durumunda bile arka baş hava yastıklarını kurtarıyor. Bu da, Renault Captur'un test katılımcıları grubunun son bölümü olduğu gerçeğine götürür. Dergi okurken geçirdiğiniz 35 dakikanın bir kısmını bizimle geçirdiğiniz için teşekkür ederiz.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Değerlendirme

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 noktaları

İyi güvenlik ekipmanı, maksimum alan, sağlam yapı ve dengeli kullanım ile, az donanımlı Mokka X, yenilendikten sonra zaferle taçlandı.

2.Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 noktaları

Uygun fiyatı ve birçok destek sistemi ile CX-3 adeta Opel modeline ulaşıyor. Ancak küçük ve mizaçlı Mazda CX-3 sağlam sürücülerdir ve günlük yaşamda pek pratik değildir.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 noktaları

Dengeli konfor, akıllı iç mekan esnekliği ve hareketli motor, Peugeot 2008'in güçlü yönleridir. Frenler, güvenlik donanımı ve kontroller - pek değil.

4. Renault Yakalama dCi 110 – 359 noktaları

Esnek, ferah ve ucuz Renault Captur'un gerisinde kalmanın nedeni zayıf frenler, destek sistemlerinde bariz bir arıza, kötü yol tutuşu ve yorgun bir motor.

teknik detaylar

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2.Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Çalışma hacmi	1598 cc santimetre	1499 cc santimetre	1560 cc santimetre	1461 cc santimetre
Güç	136 k.s. (100 kW) 3500 rpm'de	105 k.s. (77 kW) 4000 rpm'de	120 k.s. 88 kW) 3500 rpm'de	110 k.s. (81 kW) 4000 rpm'de
Maksimum tork	320 rpm'de 2000 Nm	270 rpm'de 1600 Nm	300 rpm'de 1750 Nm	260 rpm'de 1750 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	9,6 p	10,7 p	10,0 p	11,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Maksimum hız	190 km / saat	177 km / saat	192 km / saat	180 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Taban fiyat	25 EUR (Almanya'da)	24 EUR (Almanya'da)	23 EUR (Almanya'da)	24 EUR (Almanya'da)