MAZ kompresörü

Kompresör tahrik kayışının gerginliğini günlük olarak kontrol edin. Kayış, kayışın kısa kolunun ortasına 3 kg kuvvetle bastığınızda sehimi 5-8 mm olacak şekilde gerilmelidir. Kayış belirtilen değerden daha fazla veya daha az esnerse, düşük veya aşırı gerilim kayışın erken aşınmasına neden olabileceğinden, gerilimini ayarlayın.

Kurulum prosedürü aşağıdaki gibidir:

• gergi kasnağı mili somununu ve gergi cıvatası somununu gevşetin;
• gergi cıvatasını saat yönünde çevirerek kayış gerginliğini ayarlayın;
• gergi cıvata aksını tutan somunları sıkın.

Kompresörün toplam yağ tüketimi, kompresörün arka kapağındaki yağ besleme kanalının sızdırmazlığının güvenilirliğine bağlıdır. Bu nedenle, arabanın 10-000 km'sinden sonra periyodik olarak arka kapağı çıkarın ve contanın güvenilirliğini kontrol edin.

Gerekirse, sızdırmazlık cihazının parçaları dizel yakıtla yıkanır ve kok yağından iyice temizlenir.

40-000 km çalışmadan sonra kompresör kafasını çıkarın, pistonları, valfleri, yatakları, yayları ve hava geçişlerini karbon birikintilerinden temizleyin, emiş hortumunu çıkarın ve üfleyin. Aynı zamanda boşaltıcının durumunu ve valflerin sıkılığını kontrol edin. Yuvaları sızdırmaz hale getirmeyen aşınmış valfleri aşındırın ve bu başarısız olursa, bunları yenileriyle değiştirin. Yeni valfler de leplenmelidir.

Boşaltıcıyı kontrol ederken, yayların etkisi altında sıkışmadan orijinal konumlarına dönmesi gereken burçlardaki pistonların hareketine dikkat edin. Piston ve burç arasındaki bağlantının sıkılığını da kontrol etmek gerekir. Yetersiz sıkmanın nedeni, bu durumda yenisiyle değiştirilmesi gereken aşınmış bir kauçuk piston segmanı olabilir.

Halkaları kontrol ederken ve değiştirirken kompresör kafasını çıkarmayın, hava besleme borusunu çıkarın, külbütör kolunu ve yayı çıkarın. Piston, pistonun ucunda bulunan 2,5 mm çapında bir deliğe yerleştirilen bir tel kanca ile soketten dışarı çekilir veya enjeksiyon cihazının yatay kanalına hava verilir.

Pistonları yerlerine takmadan önce CIATIM-201 GOST 6267-59 gresi ile yağlayın.

Kompresörün kafasından ve silindir bloğundan suyun tamamen boşaltılması, kompresör çıkış borusunun dizinde bulunan bir valf valfi aracılığıyla gerçekleştirilir. Biyel kolu yatakları ile krank mili muyluları arasındaki boşluktaki artış nedeniyle kompresörde bir vuruntu meydana gelirse, kompresör bağlantı kolu yataklarını değiştirin.

Ayrıca okuyun Araba kullanmak ZIL-131

Kompresör sistemde gerekli basıncı sağlayamıyorsa, öncelikle boruların ve bağlantılarının durumunu, ayrıca valflerin ve basınç regülatörünün sıkılığını kontrol edin. Sızdırmazlık kulakla veya hava kaçağı azsa sabunlu bir solüsyonla kontrol edilir. Hava kaçağının olası nedenleri, gövdenin üst kısmındaki dişli bağlantılardan veya valf sıkı değilse gövdenin alt kısmındaki delikten ortaya çıkacak olan diyafram kaçakları olabilir. Sızdıran parçaları değiştirin.

MAZ kompresör cihazı

Kompresör (Şekil 102), fan kasnağından bir V-kayışı tarafından tahrik edilen iki silindirli bir pistondur. Silindir kapağı ve karter silindir bloğuna cıvatalanır ve karter motora cıvatalanır. Silindir bloğunun orta kısmında, kompresör boşaltıcısının bulunduğu bir boşluk vardır.

Pirinç. 102.MAZ Kompresör:

1 - kompresör karterinin taşıma tapası; 2 - kompresör karteri; 3 ve 11 - rulmanlar; 4 - kompresörün ön kapağı; 5 - salmastra kutusu; 6 - kasnak; 7 - kompresör silindir bloğu; 8 - bağlantı çubuklu piston; 9 - kompresörün silindir bloğunun başı; 10 - tutma halkası; 12 - baskı somunu; 13 - kompresör karterinin arka kapağı; 14 - dolgu macunu; 15 - yaylı conta; 16 - krank mili; 17 - giriş valfi yayı; 18 - giriş valfi; 19 - giriş valfi kılavuzu; 20 - külbütör kılavuz yayı; 21 - sallanan yay; 22 - giriş valfi gövdesi; 23 - rocker; 24 - piston; 25 - sızdırmazlık halkası

Kompresör yağlama sistemi karışıktır. Yağ, motor yağ hattından biyel kolu yataklarına basınç altında verilir. Biyel kolu yataklarından akan yağ püskürtülür, yağ buğusuna dönüşür ve silindir aynasını yağlar.

Kompresör soğutucusu, motor soğutma sisteminden silindir bloğuna, oradan da silindir kafasına boru hattından akar ve su pompasının emme boşluğuna boşaltılır.

Ayrıca okuyun KamAZ motorunun teknik özellikleri

Kompresöre giren hava, silindir bloğunda bulunan reed giriş valflerinin 18 altına girer. Giriş valfleri, yanal yer değiştirmelerini sınırlayan 19 kılavuzlarına yerleştirilmiştir. Yukarıdan, valfler, giriş valfi yayı tarafından yuvaya bastırılır. Valfin yukarı hareketi, yay kılavuz çubuğu tarafından sınırlandırılır.

Piston aşağı doğru hareket ederken, üstündeki silindirde bir vakum oluşur. Kanal, pistonun üzerindeki boşluk ile emme valfinin üzerindeki boşluk arasında iletişim kurar. Böylece kompresöre giren hava, emme valfinin 17 yay kuvvetini yenerek onu kaldırır ve pistonun arkasındaki silindire akar. Piston yukarı hareket ettiğinde, hava sıkıştırılır, sıfırlama valfi yayının kuvvetinin üstesinden gelir, onu koltuktan düşürür ve arabanın pnömatik sistemindeki nozullardan kafadan oluşan boşluklara girer.

Açık giriş valflerinden hava baypas edilerek kompresörün boşaltılması aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

Pnömatik sistemde maksimum 7–7,5 kg/cm2 basınca ulaşıldığında, aynı anda basınçlı havayı boşaltıcının yatay kanalına geçiren basınç regülatörü etkinleştirilir.

Artan basıncın etkisi altında, pistonlar (24) çubuklarla (22) birlikte yükselir, emme valflerinin yaylarının basıncının üstesinden gelir ve külbütör kolları (23) aynı anda her iki emme valfini yuvadan koparır. Hava, bir silindirden diğerine, aracın pnömatik sistemine basınçlı hava beslemesinin durdurulduğu kanallar boyunca oluşan boşluklara akar.

Sistemdeki hava basıncını düşürdükten sonra, basınç regülatörü ile iletişim halinde olan yatay kanaldaki basıncı azalır, pistonlar ve boşaltıcı çubuklar yayların etkisi altında aşağı iner, giriş valfleri yuvalarına yerleşir ve havayı içeri zorlama işlemi pnömatik sistem tekrarlanır.

Çoğu zaman kompresör yüksüz çalışır ve bir silindirden diğerine hava pompalar. Pnömatik sisteme yalnızca basınç 6,5-6,8 kg/cm2'nin altına düştüğünde hava enjekte edilir. Bu, pnömatik sistemdeki basıncın sınırlandırılmasını sağlar ve kompresör parçalarındaki aşınmayı azaltır.