Üreticiler rekabeti
ATR konsorsiyumundaki bir üretim etkinliği, tip sertifikasının alınması ve ilk kargo ATR 72-600F'nin teslim edilmesiydi. Uçak, FedEx Express tarafından 30 adet artı 20 opsiyonla sipariş edildi.
Geçtiğimiz yıl Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR ve Sukhoi fabrikaları havayollarına 120 bölgesel iletişim uçağı sağladı. Bir yıl öncesine göre %48 daha az. Sonuçlar, COVID-19 ve hava trafiğinde ve yeni uçak talebindeki keskin düşüş nedeniyle son yılların en kötü sonuçları arasında yer aldı. Lider üretici, 44 E-Jets (-%51) bağışlayan Brezilyalı Embraer olmaya devam ediyor. Çinli Comac (24 ARJ21-700) üretimde iki kat artış kaydederken, ATR ise 6,8 kat düşüş yaşadı. Ayrıca Çin'in Xian MA700 turbopropu prototip yapım aşamasındaydı ve Mitsubishi'nin SpaceJet programı geçici olarak askıya alındı.
Bölgesel rotalar küresel hava taşımacılığı pazarında önemli bir paya sahiptir. Çoğunlukla birkaç düzine koltuk kapasiteli uçakları çalıştırıyorlar; bunların en popülerleri jetlerdir: Embraery E-Jets ve ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 ve turboproplar: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 ve de Havilland İkiz. Su samuru.
Havayolları geçen yıl 8000 bölgesel jet işletiyordu ve bu da küresel filonun %27'sini oluşturuyordu. Sayıları, koronavirüsün taşıyıcıların çalışmaları üzerindeki etkisini yansıtacak şekilde dinamik olarak değişti (uçakların %20 ila %80'i hizmet dışı kaldı). Ağustos ayında en düşük park halindeki uçak yüzdesi Bombardier CRJ700/9/10 (%29) ve Embraery E-Jets (%31) için kaydedilirken, en yüksek park halindeki uçak yüzdesi CRJ100/200 (%57) için kaydedildi.
Havacılık endüstrisindeki rekabet ve konsolidasyon, birçok bölgesel uçak üreticisinin halihazırda pazarda faaliyet göstermesine neden olmuştur. Bunların en büyüğü: Brezilya Embraer, Çin Comac, Fransız-İtalyan ATR, Rus Sukhoi, Kanadalı de Havilland ve Japon Mitsubishi ve son olarak Il-114-300 ile Rus Ilyushin.
Embraer, çoğu E44 (175 adet) olmak üzere 32 E-Jets üretti. Fotoğrafta Amerikan bölgesel taşıyıcısı American Eagle'ın renklerinde bir E175 gösterilmektedir.
2020 yılında üretici faaliyeti
Geçen yıl üreticiler, taşıyıcılara 120 bölgesel iletişim uçağı teslim etti: Embraer - 44 (%37 pazar payı), Comac - 24 (%20), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 ve ATR - 10 Bu, bir önceki yıla göre (109) 229, 121 yılına göre ise 2018 daha az. Teslim edilen uçaklar, modern ve çevre dostu makinelerdi ve 11,5 bin adetti. yolcu koltukları (tek sınıflı düzen).
Fabrikalar tarafından açıklanan 2020 üretim verileri, COVID-19 salgınının sonuçları nasıl olumsuz etkilediğini gösterdi. Hava yolculuğu talebindeki keskin düşüş ve buna bağlı olarak yeni uçak siparişlerindeki düşüş nedeniyle bunlar son yılların en kötüleriydi. Önceki yıla kıyasla en büyük üretim düşüşü 6,8 kat ile Fransız-İtalyan şirketi ATR (Avions de Transport Régional) ve Brezilya Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) için 2 kez kaydedildi. Yalnızca Comac (Çin Ticari Uçak Şirketi), taşıyıcılara iki kat daha fazla uçak teslim ederek olumlu sonuçlar bildirdi. Bombardier'in performansını değerlendirirken, CRJ uçak programının Mitsubishi'ye satılmasıyla Kanadalı üreticinin yeni sipariş kabul etmeme kararı aldığını ve geçen yıl tüm faaliyetlerinin vadesi geçmiş yükümlülükleri yerine getirmeye odaklandığını dikkate almak gerekiyor.
Ayrıca Rus Il-114-300 turboprop ilk uçuşunu gerçekleştirirken, Çin Xian MA700 ise statik test ve uçuş testi için prototip yapımı aşamasındaydı. Ancak ön üretim Mitsubishi SpaceJet (eski adıyla MRJ), tüm programın Ekim ayında geçici olarak askıya alınması nedeniyle sertifika testlerine yalnızca birkaç ay devam etti. Antonov An-148, Ukrayna-Rusya ekonomik ilişkilerinin bozulması nedeniyle üst üste ikinci yıldır üretilmiyor (uçaklar, Kiev'deki Aviat fabrikası ve Rus VASO ile yakın işbirliği içinde üretildi).
44 Embraer uçağı
Brezilyalı Embraer dünyanın üçüncü büyük iletişim uçağı üreticisidir. 1969 yılından bu yana havacılık pazarında yer alan ve 8000 adet teslimat gerçekleştiren Embraer yapımı bir uçak, ortalama her 10 saniyede bir dünyanın herhangi bir yerine havalanıyor ve yılda 145 milyondan fazla yolcu taşıyor. Geçtiğimiz yıl Embraer, operatörlere 44 iletişim uçağı teslim etti; bu rakam bir önceki yılın yarısı kadardır (89). Üretilen araçlar arasında 32 adet E175, 7 adet E195-E2, 4 adet E190-E2 ve 190 adet EXNUMX yer aldı.
Embraers 175 (32 adet) Amerikan bölgesel taşıyıcılarına teslim edildi: United Express (16 adet), American Eagle (9), Delta Connection (6) ve bir adet Belarus Belavia için. American Eagle, Delta Connection ve Belarus Lines'a ait uçaklar, iki sınıflı konfigürasyonda (76'si business, 12'ü ekonomide) 64 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanırken, United Express 70 yolcu taşıyor. Çoğu durumda, uçağın, yolcuları merkezlerine teslim eden yan taşıyıcılara yönelik büyük Amerikan operatörleri United Airlines (16) ve American Airlines (8) tarafından sipariş edildiğine dikkat edilmelidir.
Bir Embraer 190'ın alıcısı Fransız bölgesel hattı HOP! Air France'ın havayolu yan kuruluşu. 100 ekonomi sınıfı koltuklu tek sınıf konfigürasyonda sipariş edildi. Öte yandan 190 yeni nesil Embraer 2-E110 uçağı da Swiss Helvetic Airways'e devredildi. Bu taşıyıcının tüm diğerleri gibi, ekonomi sınıfı koltuklarda XNUMX yolcu taşıyacak donanıma sahipler.
En büyük sayı olan yedi uçak E195-E2 versiyonunda üretildi. Bunlardan altısı daha önce Brezilyalı düşük maliyetli Azul Linhas Aéreas (5) ve Belaruslu Belavia için İrlandalı leasing şirketi AerCap ile sözleşme imzalamıştı. Brezilya hatlarının uçakları, tek sınıf konfigürasyonunda 136 yolcu ve Belarus iki sınıfı - 124 yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı. Yıl sonunda Nijerya Hava Barışı için bir E195-E2 (sipariş edilen 13 adetten) üretildi. African Line, sözde yenilikçiliği tanıtan ilk operatördür. Business sınıfı koltukların düzenlenmesi için kademeli tasarım. Uçak, 124 yolcu (12 iş ve 112 ekonomi) için iki sınıflı bir konfigürasyonda yapılandırılmıştır. En yeni E195-E2'nin performansının eski E195 modellerine göre daha iyi olduğunu belirtmekte fayda var. Bakım maliyetleri %20 daha düşüktür (temel muayene aralıkları 10-25 saattir) ve yolcu başına yakıt tüketimi %1900 daha düşüktür. Bunun temel nedeni ekonomik bir güç santrali (yüksek derecede çift akışlı güce sahip Pratt & Whitney PWXNUMXG serisi motorlar), aerodinamik olarak daha gelişmiş kanatlar (kanatçıkların yerini kanatçıklar aldı) ve yeni aviyonik sistemlerden kaynaklanıyordu.
