Kore sürprizi: Kia Stinger
Böylece on yıldan fazla bir süre önce dünyaca ünlü tasarımcı Peter Schreyer tarafından satın alındı. 2006 yılında sportif Audi TT'yi dünya kamuoyuna tanıtmasıyla Alman Audi'deki çalışmalarıyla ünlendi. O zamanlar böylesine ilginç bir tasarıma sahip bir otomobil sunmak, yalnızca nispeten muhafazakar Audi için değil, aynı zamanda tüm otomotiv endüstrisi için kesinlikle cesur bir adımdı.
Aynı yıl Schreyer, Kore Kia'ya taşındı ve tasarım departmanının başına geçti. Sonuçlar ortalamanın üzerindeydi ve Kia ondan o kadar etkilendi ki 2012 yılında tasarım çalışması nedeniyle özel bir ödül aldı; markanın önde gelen üç kişisinden biri oldu.
Ancak bu, Hyundai ve Kia markalarını birleştiren Kore endişesinin personel alımının sonu değil. Schreyer'de tasarımla ilgileniyorlardı ama aynı zamanda şasi ve sürüş dinamikleriyle de ilgilenmeleri gerekiyordu. Koreliler burada da büyük bir hamle yaparak Almanya'nın BMW'sinde veya onun M spor departmanında otuz yılı aşkın süredir çalışan Albert Biermann'ı işe aldılar.
Ve bir spor araba geliştirmeye başlamak mümkün oldu. Kia'nın ilk kez 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıttığı GT Çalışması'nın beklenmedik derecede olumlu tepkilerle karşılaşmasıyla her şey erken başladı. Kısa bir süre sonra, Los Angeles Otomobil Fuarı'nda arabaya daha da hevesli olan Amerikalılar tarafından da arandı. Bir spor araba yapma kararı hiç de zor olmadı.
Artık GT'nin araştırmasından ortaya çıkan üretim otomobili Stinger'ın, Kore fabrikasının bugüne kadar ürettiği en iyi otomobil olduğunu doğrulayabiliriz. Otomobil, tasarımıyla ve daha da önemlisi performansı, performansı ve nihai tasarımıyla etkileyicidir. Bu, kelimenin tam anlamıyla “gran turismo” olan spor limuzinlerin gerçek bir temsilcisidir.
Zaten tasarımdan bunun dinamik ve hızlı bir araba olduğu açık. Coupe tarzında tasarlanmış ve sportif unsurlarla süslenmiş, gözlemcinin arabanın önünü mü yoksa arkasını mı tercih edeceğine karar vermesini zorlaştırıyor. İç mekan daha da büyük bir sürpriz gibi görünüyor. Malzemeler mükemmel, ergonomi de mükemmel ve birinci sınıf sürpriz, yolcu bölmesinin ses yalıtımıdır. Kore düzlüğü ortadan kalktı, araba kompakt ve bunu sürücü kapısını kapattığınız anda hissedebiliyorsunuz.
Motor çalıştırma düğmesine basmak, Uzakdoğu otomobillerinde alışık olmadığımız bir şey sunuyor. 3,3 litrelik altı silindirli benzinli motor gürlüyor, araba heyecanla sallanıyor ve heyecan verici bir sürüşe hazır olduğunu gösteriyor. Kağıt üzerindeki veriler zaten umut verici; altı silindirli turboşarjlı motor 370 beygir gücüne sahip ve bu da yalnızca 100 saniyede sıfırdan 4,9 kilometreye hızlanmayı garanti ediyor. Henüz tüm veriler resmi olmasa da Koreliler, mevcut (üretim öncesi arabaları test ettik) hızlanmanın saatte yalnızca 270 km'de sona erdiğini ve Stinger'ı kendi sınıfındaki en hızlı arabalardan biri haline getirdiğini gösterdi. Bu kadar yüksek hızlarda araç kullanmak güvenli olacak mı?
Kesinlikle test sürüşlerini göz önünde bulundurursak. Arabanın gelişimi de yeşil cehennemde, yani ünlü Nurburgring'de gerçekleşti. Her Stinger prototipinde en az 480 tur tamamladılar. Bu da 10 hızlı kilometre anlamına geliyor ki bu da 160 km normal sürüşe denk geliyor. Tüm Stinger'lar bunu sorunsuz veya aksaklık yaşamadan yaptı.
Sonuç olarak seçkin gazeteciler Stinger'ı doğal ortamında da test etti. Yani, uğursuz Nürburgring hakkında. Uzun zamandır bu kadar hızlı sürmedik ama aynı zamanda bu kadar güvenli ve güvenilir bir şekilde arabayı sürmedik. Maksimum hızda saatte 260 kilometreyi aşmadık ama sayısız virajı son derece hızlı bir şekilde geçtik. Bununla birlikte Stinger'ın şasisi (önde çift raylı ve arkada çoklu raylı) işini kusursuz bir şekilde yaptı. Bu aynı zamanda şasi veya amortisör kontrol sistemi (DSDC) tarafından da gerçekleştirilir. Normal moda ek olarak sönümlemeyi artıran ve amortisörün hareket mesafesini kısaltan bir Spor programı da mevcuttur. Sonuç olarak virajlarda gövde daha az eğilir ve sürüş daha da hızlı olur. Ancak seçilen program ne olursa olsun Stinger parçada kusursuz bir performans sergiledi. Normal konumda bile şasi yerle teması kaybetmez ve daha geniş amortisör aralığı nedeniyle yerle temas daha da iyidir. Bir diğer sürpriz ise sürüş. Stinger hem dört tekerlekten çekişli hem de arkadan çekişli olarak satışa sunulacak. Stinger'ı sadece en güçlü motorla test etmiş olsak da Stinger, 255 litrelik benzinli motor (2,2 beygir güç) ve 200 litrelik turbo dizel motor (XNUMX beygir güç) seçenekleriyle de satışa sunulacak. Nürburgring: Dört tekerlekten çekiş bile çoğunlukla arka tekerlekleri tahrik ettiğinden durum böyle değildi, yalnızca aşırı durumlarda ön tekerlek çiftine yönlendiriliyordu.
Koreliler yılın ikinci yarısında Stinger'ın üretimine başlayacak ve modelin bu yılın dördüncü çeyreğinde showroomlara ulaşması bekleniyor. Daha sonra resmi teknik veriler ve elbette arabanın fiyatı bilinecek.
metin: Sebastian Plevniak · fotoğraf: Kia
