Şanzımanın da değiştirilmesi gerekiyor!
Автовладельцы обычно знают (или, по крайней мере, должны знать) пробеги, после которых следует менять моторное масло. Совсем другая ситуация с трансмиссионными маслами в автоматических коробках передач. Некоторые производители последних предлагают одну заливку на весь период эксплуатации, тогда как в других случаях менять масло приходится достаточно часто, даже после 45 пробега. км.
Yağlayıcıdan daha fazlası
Şanzımanı uygun yağlamayla sağlama probleminin önemini anlamak için bir rakam yeterlidir: 400 derece C, otomatik şanzımandaki ayrı bileşenlerin çalışma sıcaklığıdır. İkincisi ayrıca çok yüksek basınç ve sürtünme kuvvetlerine maruz kalır ve aşınmaya neden olur. Bu nedenle şanzıman yağı yalnızca uygun yağlamayı sağlamakla kalmamalı, aynı zamanda dişliyi etkili bir şekilde soğutmalı ve tüm otomatik şanzıman sahiplerinin bilmediği gibi enerjiyi iletmeli ve anahtarlama elemanlarını kontrol etmelidir. Bu durumda, ATF (otomatik şanzıman yağı) adı verilen otomatik şanzımanlar için özel bir yağdır. Şanzıman yağı özelliklerindeki kaybın makinenin çalışması üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olması şaşırtıcı değildir. Bu durumda kimseyi bunun olumsuz bir etki olduğuna ikna etmeye pek gerek yoktur.
Havasız ortamda 80'den 125'e
Mercedes, yedi ve dokuz vitesli hidrodinamik şanzımanlarındaki yağın her 5 yılda bir veya 125 6 milden sonra değiştirilmesini öneriyor. km. Öte yandan, BMW (ZF hidrodinamik vites kutuları) ve Audi (ZF ve Aisin hidrodinamik vites kutuları), tek bir fabrika dolumundan sonra değiştirilmesini sağlamamaktadır. Ancak ilginçtir ki uzmanlar, otomatik şanzıman yağının fabrikada "doldurulması" konusunda pek hevesli değiller ve diğer sarf malzemeleri gibi şanzıman yağının da yıprandığını ve yaşlandığını savunuyorlar. Tavsiyelerine göre her 8-80 yılda bir veya 120-XNUMX kilometreden sonra değiştirilmelidir. km iletim türüne bağlı olarak.
Çift kavramalı motorlarda 60-100
Случай замены трансмиссионного масла в т.н. коробки передач с двойным сцеплением, устанавливаемые как на автомобили более высокого класса, так и, все чаще, на популярные малолитражки. И поэтому Volkswagen рекомендует его замену после пробега порядка 60 тысяч. км, а Мерседес (класс А и В) – каждые 100 тыс. км. С другой стороны, Audi не предусматривает никаких замен трансмиссионного масла на протяжении всего срока службы. Отдельный вопрос – вариаторные коробки, т.е. бесступенчатый. Например, Audi установила дату замены масла каждые 60 для своих трансмиссий Multitronic. км.
Nasılsındeğiştirmek?
Ancak kullanılmış dişli yağını düzenli olarak yenisiyle değiştirmek o kadar kolay değildir. Otomatik makinelerde motor yağında olduğu gibi tamamen boşaltılamaz çünkü bir kısmı her zaman kutunun içinde kalacaktır. Bu nedenle, parametreleri halihazırda kullanılmış yağın kalıntılarıyla karıştırıldıktan hemen sonra bozulacak olan yeni yağın doldurulması mantıksız olacaktır. Peki ne yapmalı? Kısaca kullanılmış şanzıman yağının değiştirilmesi prosedürü aşağıdaki gibidir. Yağın kısmen boşaltılmasından sonra, yağ soğutucusundan dişli kutusuna doğru yağ dönüş borusu sökülür, ardından musluklu özel bir adaptör takılarak akan yağ miktarının sürekli olarak ayarlanmasına olanak sağlanır. Buna karşılık, yağ doldurma ağzına, aynı zamanda bir musluğu da olan bir cihaz takılır. Görevi, yağ soğutucusundan yağ dönüş hattından akan yağ miktarını ölçmektir. Cihazı yağla doldururken motoru çalıştırın ve ardından vites kolunu mümkün olan tüm konumlara getirin. Bu işlem radyatör hortumundan temiz yağ akana kadar tekrarlanır. Açık bir yağ sızıntısı fark ettiğinizde motoru durdurun. Bir sonraki adım, dönüş hattını yağ soğutucusundan şanzımana yeniden bağlamak ve dolguyu ayırmaktır. Daha sonra yağ seviyesini kontrol etmek için motor yeniden çalıştırılır.
