Korozyon, boya kaybı, gövdedeki çizikler - bunlarla nasıl baş edilir
Boya ve delik garantisi olan nispeten yeni bir araba bile paslanabilir. Pahalı onarımlardan kaçınmak için çarşafların durumunu yılda iki kez kontrol edin.
Sadece 10-15 yıl önce korozyon yaygındı. Markası ne olursa olsun, arabalar iklimimizde birkaç yıl çalıştıktan sonra kötü bir şekilde paslanmıştı. Bunun istisnası, iyi koruma sayesinde sahibini boyanın mükemmel durumuyla uzun süre memnun eden Volkswagen ve Audi liderliğindeki Alman otomobilleriydi. Uzun yıllar boyunca Volvo ve Saab otomobilleri de katı sacla ilişkilendirildi.
Boya ve gövde deliklerine ilişkin garanti sorunu çözmez
Ne yazık ki, giderek daha uzun garanti sürelerine rağmen günümüzün arabaları artık korozyona karşı eskisi kadar dayanıklı değil. Neredeyse tüm araba markaları paslanır, en pahalıları bile teorik olarak en iyi korunanlardır. Çoğu durumda garantinin onarımları kapsamadığını ve araç sahiplerini savaş alanında yalnız bıraktığını unutmamak önemlidir.
Örnek? – 6 yılı sonundan beri Volkswagen Passat B2006 kullanıyorum. Geçen yıl bagaj kapımda çok fazla korozyon keşfettim. Aracın bakımını yaptığım ve delinme garantisi geçerli olduğu için arıza şikayetine gittim. Satıcıdan, kapının içi değil dışı paslı olduğu için onarım masraflarını ödemeyeceklerini duydum - Rzeszow'lu sürücü gergin. Ford internet forumlarında da kötü bir şöhrete sahip. – 2002 Ford Mondeo steyşın vagonunu kullanıyorum. Garanti onarımının bir parçası olarak arka kapıyı ve tüm kapıları zaten birkaç kez cilaladım. Ne yazık ki sorun düzenli olarak geri dönüyor. Bu sınıftan bir araba alırken böyle sürprizlerin olmayacağını düşündüm” diye yazıyor bir internet kullanıcısı..
Üreticiler maliyetleri düşürüyor
Deneyimli bir boyacı olan Artur Ledniewski'ye göre modern arabalardaki sorun üretim tasarrufuyla ilgili olabilir. “Premium markaların genç arabaları bile fabrikamıza geliyor. Ayrıca paslanırlar. Ne yazık ki üreticilerin maliyet düşürmesi, kalitesiz malzeme veya daha zayıf pas koruması anlamına geliyor. Ne yazık ki sonuçlarını görebiliyorsunuz. Ledniewski, şu anda otomobil üreticilerinin nitelikten ziyade niceliğe odaklandığını söyledi.
Beladan kaçınmak kolay değil. Özellikle iklimimizde korozyonu önlemek kolay değildir. Uzun, soğuk ve yağışlı kışlar pasın oluşması için ideal bir ortamdır. Sorun özellikle şehirde dolaşan sürücüleri ve cömertçe tuz serpilen büyük otoyolları ilgilendiriyor. Araç sahiplerinin müttefiklerinden biri de araç kaporta bakımıdır. Teknolojileri farklı ancak çalışma prensibi benzer. Metal elemanlar için bir tür kaplama oluşturacak şekilde şasinin esnek, yağlı bir koruyucu tabaka ile kaplanmasından oluşur.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Seksiyonel hız ölçümü. Geceleri suçları kaydediyor mu?
Araç kaydı. değişiklikler olacak
Bu modeller güvenilirlikte liderdir. Değerlendirme
– Kanadalı Valvoline firmasının acentesini kullanıyoruz. Uygulandığında kauçuk benzeri bir kaplamaya dönüşür. Bu sayede kopmaz. Rzeszow'daki bir araba tamirhanesinin sahibi Mieczyslaw Polak, bu katmanın küçük çakıl taşlarının etkisini etkili bir şekilde emdiğini ve şasiye tuz ve kar kirinin bulaşmasını önlediğini açıklıyor.
Vücut biraz farklı şekilde sabitlenmiştir. Buradaki işlem, kapalı profillere koruyucu bir maddenin uygulanmasından oluşur. Çoğu iyi fabrika artık delici maddeler kullanıyor, bu nedenle bakım, örneğin kapı kaplamasının çıkarılmasını gerektirmiyor. Sıvı, özel olarak yapılmış teknolojik deliklerden kapıya girer ve burada metal sacların arasından geçerek en küçük çatlakları doldurur. Tüm arabanın bakımının maliyeti 600 ila 1000 zlotidir. Bu,% XNUMX korozyon önleme garantisi sağlamaz, ancak kesinlikle sorunların önlenmesine yardımcı olur.
Ayrıca bakınız: Testimizde Skoda Octavia
Küçük sorunları kendiniz çözebilirsiniz
Uzmanlara göre her sürücünün arabasının şasisini ve gövdesini yılda en az bir kez, tercihen iki kez kontrol etmesi gerekiyor. Bu sayede herhangi bir korozyon bölgesi yeterince hızlı bir şekilde tespit edilebiliyor ve böylece onarımlar yalnızca yerel rötuşlarla sınırlı kalıyor. – Küçük kabarcıklar zımpara ile kolaylıkla temizlenip daha sonra astar ve vernik ile kaplanabilir. Bu tür onarımların maliyeti genellikle düşüktür. İhtiyacınız olan tek şey bir parça kağıt ve küçük bir paket vernik ve astar. Artur Ledniewski, 50 zlotinin onlara yettiğini söylüyor.
Boya rengi, araç plakasındaki sembolden kolaylıkla seçilebilir. Araç eskiyse rengi biraz solabilir. Vernik daha sonra mevcut renge göre seçileceği bir karıştırma odasına sipariş edilebilir. 400 ml'lik bir spreyin maliyeti yaklaşık 50-80 zlotidir. Daha ciddi sorunlar bir ressamın ziyaretini gerektirir. Büyük bir korozyon noktası genellikle daha geniş bir alanın iyice temizlenmesini ve sıklıkla hasarlı alana bir yama yerleştirilmesini gerektirir. Özellikle eski Japon arabalarında, örneğin kanatlarda, paslanmaya eğilimli tekerlek davlumbazları bölgesinde hazır onarımlar kullanılır. Bu durumda bir elemanın onarımının maliyeti 300-500 zlotidir ve cilalama, bitişik elemanın ilave boyanmasını gerektiriyorsa, bu miktarın yaklaşık yarısı eklenmelidir.
Sığ çizikleri kendiniz gidermeyi deneyebilirsiniz. Örneğin özel renkli bir macun veya süt kullanmak. – Astara ve aşırı durumlarda saca ulaşan derin çizikler bir boyacıya gitmeyi gerektirir. Ne kadar erken karar verirsek o kadar iyi. Ledniewski, hasarlı bir elemanın cilasız bir katmana uygulanmasının hızla korozyona yol açacağını ekliyor.
