Uzay teknolojisi

Modern ve güvenli – modern lastikler kısaca bu şekilde tanımlanabilir. Kevlar ve polimerler de dahil olmak üzere uzay teknolojisinin kullanımı standart hale geliyor.

Modern ve güvenli – modern lastikler kısaca bu şekilde tanımlanabilir. Kevlar ve polimerler de dahil olmak üzere uzay teknolojisinin kullanımı standart hale geliyor.

Her yıl lastik şirketleri, en zorlu koşullarda, çoğunlukla da uzay uçuşlarında kanıtlanmış teknolojileri kullanan, giderek daha fazla yeni ürün sunuyor. Dunlop'un en yeni SP StreetResponse ve SP QuattroMaxx lastiklerine stil vermek için İtalyan Pininfarina şirketini işe alması gibi bazen de kaşlarını kaldırıyorlar.

Yirmi birinci yüzyılda, yenilikçi çözümlerin kullanılması sayesinde otomobil lastikleri, kullanıcıdan giderek daha az dikkat gerektiriyor. Lastiklerin ve yol altyapısının sistematik gelişimi, bir zamanlar yaygın olan patlak lastik sorununu azalttı. Şimdi bu ara sıra oluyor, ancak yine de muhtemelen her sürücü bununla karşılaştı. Yedek lastiğe ve gerekli aletlere iyi erişimimiz olduğunda bu sorun değil. Ancak, tavana yüklerken, özel bir sepetten "yedek lastik" almak için tekerleği bir bagaj yığınının altından çıkarmanız veya ıslak bir yolda arabanın altına "atmanız" gerekirse ne yapmalısınız? . Tekerleğe sızdırmazlık maddesi enjekte etmeyi içeren en yeni çözümler, en yakın vulkanizasyon servisine minimum hızla ulaşmanıza yardımcı olacaktır. Ancak bu tür çözümler her zaman etkili değildir ve önlemek tedavi etmekten daha iyidir.

Önleme, son birkaç yıldır Beş Büyük lastik endüstrisi için bir öncelik haline geldi. Piyasada ayrıntılarda farklılık gösteren çeşitli çözümlerimiz var ancak varsayım, yoldayken tekerlek değiştirme ihtiyacını en aza indirmektir.

İlk Run Flat konsepti (kelimenin tam anlamıyla), basıncı tamamen kaybettikten sonra bile sürüşe devam edebilmesi için güçlendirilmiş bir lastiğe dayanmaktadır. Şu anda tüm büyük lastik şirketleri bu teknolojiyi kullanıyor. Üreticiye bağlı olarak farklı adlandırılır: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Kendini Destekleyen Runflat), Goodyear - RunOnFlat/Dunlop DSST (Dunlop Kendinden Destekli Teknoloji), Michelin ZP (Sıfır Basınç), Pirelli - Run Düz . İlk kez Michelin tarafından Kuzey Amerika pazarında satılan lastiklerde kullanıldı.

Lastiğin güçlendirilmesi özellikle, basınç kaybından sonra lastiğin dengesini 80 km/saat hızda 80 km'ye kadar (en yakın servis merkezine ulaşmak için) koruması gereken yanaklarıyla ilgilidir. istasyonu). Ancak runflat teknolojisi araç üreticileri ve kullanıcıları için sınırlamalar getirmektedir.

Üreticilerin araçları lastik basıncı izleme sistemleriyle donatması, özel süspansiyonlar geliştirmesi veya uygun jantlar kullanması, sürücülerin ise hasar gören lastikleri yenileriyle değiştirmesi gerekiyor. Benzer bir konsept Michelin tarafından geliştirilen PAX sistemi tarafından temsil edilmektedir. Bu çözümde jant da bir kauçuk tabakasıyla kaplanır. Bu çözümün avantajı, patlak sonrası kat edilebilecek mesafenin çok daha fazla olması (yaklaşık 200 km) ve patlayan lastiğin tamir edilebilmesidir.

Lastik basıncı kaybını önleyen teknolojiler çok daha evrenseldir; örneğin Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin endişesi) - PROTECTIS, Goodyear - DuraSeal (yalnızca kamyon lastikleri). Kendiliğinden kapanan jel kauçuktan oluşan özel bir karışım kullanırlar.

Lastiğe uygun hava basıncı, kendinden sızdırmaz kauçuğu lastiğin iç duvarına doğru zorlar. Delinme anında (çapı 5 mm'ye kadar olan cisimler), sıvı kıvamındaki kauçuk, delinmeye neden olan nesneyi sıkı bir şekilde çevreleyerek basınç kaybını önler. Nesne kaldırıldıktan sonra bile kendiliğinden yerleşen katman deliği doldurabilir.

Günümüzde, en büyük lastik şirketlerinin mühendislerinin çabalarına yalnızca yuvarlanma direnci azaltılmış ekonomik lastikler tanıklık etmiyor. Son yıllardaki bir gereksinim, kauçuk ve bileşenlerin uygun bir karışımının kullanılmasıdır.

İlginç bir teklif, yeni bir Dunlop lastik ailesidir. Premium segmentteki tipik bir şehir lastiği SP StreetResponse'dur ve SUV'lar için özel olarak tasarlanmıştır - Pininfarina stil stüdyosu tarafından son görünümü verilen SP QuattroMaxx.

Lastiklerde modern teknolojiler

Dokunmatik teknoloji Lastik damağının janta sabitlenmesi için özel bir sistem, düzleştirilmiş bir sırt profili ve zeminle temas halindeki oluklar ile toplam yüzeyin sırt yüzeyine değişken oranına sahip asimetrik sırt deseni gibi bir dizi çözümü birleştirir. . . Lastiklerin yola hızlı tepki vermesi, daha iyi direksiyon hassasiyeti, viraj alma stabilitesi ve kuru yüzeylerde daha iyi çekiş gücü sağlar.

Fonksiyonel polimerler Karışımda kullanılan kauçuklar silika ile polimer arasındaki etkileşimin artmasını ve silikanın karışım içinde daha iyi dağılmasını sağlar. Lastiğin yuvarlanma direncinde daha az enerji kaybı sağlarken lastik yol tutuşu ve ıslak zeminde frenleme gibi temel performans parametrelerini de iyileştirir.

Sırtı desen Lastiğin altından suyun etkili bir şekilde uzaklaştırılmasını sağlar. Geniş çevresel ve uzunlamasına oluklar maksimum yanal su drenajı ve suda kızaklamaya karşı direnç sağlar. Çift yönlü oluklar ve merkezi diş tırtıllarının kombinasyonu, özellikle ıslak yüzeylerde daha iyi viraj alma çekişi sağlar. Öte yandan lastiğin omuz kısmındaki L ve Z şeklindeki oluklar ıslak zeminde mükemmel hızlanma ve frenleme sağlar.

Çelik yelek lastik damağını güçlendirir. Bu, yanakları sertleştirerek lastiğin yola daha hızlı tepki vermesini sağlar. Sürüş hassasiyetini artırır ve viraj almada daha fazla stabilite sağlar. Kevlar, kamyonlarda kullanılan çözümlere dayanan ve sırt yüzeyinin direncini artıran sert bir sırt tabanıyla desteklenmiştir.