Test sürüşü Skoda Octavia RS
Octavia RS'nin atletik görünümü güce işaret ediyor, ancak kabalıkla kapanmıyor. Ve golf sınıfı bir modele gerçekten yaklaşık 26 dolar harcarsanız, o zaman sadece buna - hızlı, güçlü ve aynı zamanda en pratik ...
Corrida Red'in parlak kırmızı rengi, meydan okurcasına büyük hava girişlerine sahip vurgulu bir şekilde kabartmalı tampon, arkasında kırmızı frenlerin açıkça görülebildiği karmaşık doğranmış tekerlekler - Skoda Octavia RS'nin atletik görünümü gücü gösterir, ancak kabalıkla itmez. Golf sınıfı bir modele gerçekten yaklaşık 26 dolar harcıyorsanız, o zaman sadece bu modelde - hızlı, güçlü ve aynı zamanda en pratik.
İlk başta, günlük trafik sıkışıklığından etkilenen şehir sokaklarının darlığı, liftback yolculuğunu dayanılmaz hale getirecek gibi görünüyor, ancak araba son derece misafirperver hale geliyor. Salon, hala daha eğlenceli görünmesine rağmen, standart olandan neredeyse farklı değil. Neredeyse yarış profiline sahip spor koltuklar sırtınızı hiç yormaz ve farklı büyüklükteki sürücüleri kolayca kollarına alır. Kalın üç kollu direksiyon simidi ele mükemmel bir şekilde oturuyor ve deri dikişler ve karbon fiber panellerdeki kırmızı dikişler gibi süslemeler daha sessiz bir otomobil için iyi olurdu. Böylece Octavia RS, duraklarda motoru kapatmayı unutmadan asfalt derzlerini ve yapay düzensizlikleri dikkatlice parmaklayarak sokaklarda telaşsız ve dekoratif bir şekilde yürüyor. Biraz sert ve daha fazlası değil.
Skoda Octavia RS şasisinin mimarisi sivil akrabasından miras alınmıştır, ancak burada her şey biraz farklıdır, "spor" ön eki ile: bir dizi diğer, daha sert yaylar, amortisörler ve sessiz bloklarla bir süspansiyon, bir direksiyon kremayeri değişken bir dişli oranı ve uyarlanabilir bir elektrikli güçlendirici ve sıkıca güçlendirilmiş bir motor ... 2,0 TSI turbo motor 220 hp güç üretir. ve önceki nesil arabadan 350 Nm - 60 Nm daha fazla.
Bu şasi, 19 inçlik jantlarla gelse bile pürüzlü olarak adlandırılamaz. Elastik süspansiyon, büyük tümseklerde bile oldukça enerji yoğun olarak ortaya çıkıyor ve daha küçük tümseklerde sertlikten rahatsız olmuyor. Dönüşleri değiştirmek bir zevktir: Octavia RS, kesin tepkisi ve hassas direksiyon tepkisi ile hoş bir sürpriz yapıyor. Denge neredeyse mükemmel: itme kuvveti altında, araba yörüngeyi düzeltir, gaz tahliyesi altında, neredeyse yuvarlanmadan viraja vidalanır. Neredeyse akademik davranış kısmen, merkez diferansiyel kilidini simüle eden ve yüksüz tahrik tekerleğini hafifçe frenleyen XDS elektronik sisteminden kaynaklanıyor. XDS, özellikle dengesiz yüzeylerde manevra yapmakta iyidir, ancak ıslak asfaltta durma noktasından başlarken çaresizce kaymayı önlemeye yardımcı olmaz.
Gazla, özellikle kaygan bir yüzeyde, genellikle onu daha dikkatli kullanmanız gerekir - aşırı çekiş anında kaymaya girer. Bir yerden Skoda Octavia RS, stabilizasyon sisteminin direncine rağmen çarpıcı ve şiddetli bir şekilde bozuluyor. Dahası, motor tek başına: türbinin hıçkırıklarının ve egzoz sisteminin atışlarının altında, düşük devirlerden bile öfkeyle ve eşit bir şekilde dönerek arabayı öfkeyle ileri doğru sürüklüyor. 6,8 saniyelik hızlanmanın "yüzlerce" olduğuna inanmak kolaydır.
Neyse ki, mevcut turbo motorun karakteri hala oldukça pürüzsüz. Düşük devirlerde turbo gecikmesi yoktur ve akıştaki hızlanma çoğu zaman vites küçültmeden vazgeçilir. Kutu - iki kavramalı ön seçimli bir "robot" DSG - genellikle vites değiştirerek zaman kaybetmemeye çalışır ve sürücüye motor ile tekerlekler arasında demir bir bağlantı hissi bırakır. Akıllıca çalışır, ancak "sürüşte" daha yüksek vites kullanmayı tercih eder. Ancak spor modunda, DSG motoru sürekli olarak en yüksek torklu devir aralığında tutar ve güç ünitesini soğuk bir şekilde yavaşlatır - vites küçültmeler de dahil olmak üzere yeniden gaz verme ile sırayla. Sadece uygun değil, aynı zamanda çok atmosferik çıkıyor.
RS modu tuşu ile etkinleştirilen spor modu, yalnızca güç ünitesinin tepkisinin keskinliğini ve kutunun yapısını değiştirmez. Direksiyon simidinde hoş bir ağırlık belirir ve motorun sesi asil bir bas notası alır. Bununla birlikte, etrafındakileri hiç bir şekilde yanlara atlamayacak - ses sisteminin hoparlörleri tarafından taklit edilen motorun spor senfonisi, yalnızca salon sakinleri tarafından duyuluyor. Ek olarak, sürücünün, tamamen kapanmamasına rağmen, izin verilenin sınırlarını belirgin şekilde değiştiren stabilizasyon sisteminin dizginlerini özel olarak gevşetmesi gerekmez. Octavia RS, virajlardan zorlanmadan çıkarken kıç tarafa savrulabilir, ancak doğru dönüş reçetesi ile yörünge sürüşü için çok daha uygundur. Sıkı, hafif gergin direksiyon simidi hassas ve dönüşlerde anlaşılır, yuvarlanmalar neredeyse farkedilemez, vites kutusu duyarlı, motor keskin ve müzik harika - spor modunda bu tamamen farklı bir otomobil. Ve bu zaten şehirde gerçekten sıkışık.
Spor modu yalnızca açılıp kapatılamaz - yerleşik medya sistemi daha ince ayarlara izin verir. Örneğin, DSG kutusunun ekonomik algoritmasını bırakarak spor direksiyon modunu etkinleştirin. Ekonomi modları bile sunuluyor - bir spor araba için pek uygun değil, ancak trafikte yavaş ilerlemek için çok uygun.
Bununla birlikte, çok yönlülük her zaman en hızlı Skoda Octavia'nın ana kozlarından biri olmuştur. Uygun boyutları ve uzun dingil mesafesi ile mevcut neslin modeli, kolaylık açısından herhangi bir rakibinin yüz puan önüne geçecektir. Geniş kabin beş kişiyi kolayca barındırabilir ve Octavia RS'nin bagaj bölmesinin boyutu kesinlikle sınıf arkadaşları arasında eşit değildir. Sadece bir golf sınıfı standartlarına göre büyük bir açıklığa ve çift katlı, bagaj için ağlara ve küçük şeyler için ceplere sahip tam teşekküllü bir transformatör gövdesine sahiptir. Koltukların altındaki kutuları, kapı ceplerindeki çöp konteynerlerini, bir buz kazıyıcıyı ve modern bir metropolde böyle bir sporcunun bile rahatsızlık duymayacağı bir servis elektroniği cephaneliğini unutmayalım. Örneğin, uyarlanabilir ışık, otomatik vale park hizmeti, motor çalıştırma düğmesi ve arka görüş kamerası.
Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü standart ekipmana dahil değildir. Rusya'da, Octavia RS tek ve oldukça zengin bir konfigürasyonda sunulur (yalnızca bir şanzıman seçebilirsiniz: 6 vitesli bir "mekanik" veya aynı sayıda vites içeren bir DSG robotu), ancak seçenekler listesi iki düzine içerir onsuz yapabileceğiniz daha fazla öğe. Aksi takdirde, arabanın fiyatı, çok hızlı da olsa, golf sınıfı bir araba için biraz fazla olan 26 doları aşacaktır. Her ne olursa olsun, elektronikli olsun ya da olmasın, piyasadaki tüm "şarjlı" modeller arasında en pratik olan Octavia RS idi ve öyle kalmaya devam ediyor. Aynı fikirde olmayanlar, yalnızca hızla uzaklaşan Corrida Red'deki beşinci kapıya bakabilirler.
