Test sürüşü Audi A3

A3 sedan, ucuz bir prim arayanlar ve crossover'lardan bıkmış olanlar için belki de en iyi fırsattır. Peki Troyka çok kötü yollarda nasıl davranacak?

Yirmi yıl önce Audi 80, başka bir gezegenden gelen bir araba gibi görünüyordu. Kadifenin hoş kokusunu, ön konsoldaki yumuşak plastiği, ayaklı yan aynaları ve sağlam bir ışık bloğu ile alıngan kıç tarafını sonsuza kadar hatırlayacağım. Şaşırtıcı bir şekilde, "varil" zamanın önüne geçmeyi başardı - Almanlar daha önce hiç bu kadar cesur bir görünüme sahip arabalar üretmemişti. Neredeyse 3 yıl sonra aslında "seksenlerin" ideolojik halefi haline gelen güncellenmiş Audi A30, atasına çok benziyor. O çok şık, rahat ve bir o kadar da sert.

Aslında, Audi 80 ile Audi A3 arasında bir B4'in arkasında da bir A5 vardı - "namlunun" doğrudan varisi olarak adlandırılan oydu. Bununla birlikte, nesil değişikliğinden sonra, A4 boyut olarak o kadar arttı ki, hemen kıdemli D sınıfına atandı. Aynı zamanda, Audi'nin C segmentinde bir sedanı yoktu - bu otomobil sınıfı 2000'lerde Avrupa pazarında popülerliğini kaybediyordu, bu nedenle Ingolstadt dört kapılı hariç tüm gövdelerde A3 üretmeye devam etti.

Mevcut "troika" sedan çok şık bir otomobil. Akşamları, eski A4 ile karıştırmak kolaydır: Modeller, karakteristik bir çentik, dev bir radyatör ızgarası ve markalı bir kaput kabartması ile benzer kafa optiğine sahiptir. A3'ü S serisinde test ettik: yan etekler ve tamponlar, spor süspansiyon, 18 inç jantlar ve geniş bir sunroof ile. Böyle bir "troyka" aslında maliyetinden daha pahalı görünüyor, ancak bir sorun var - Rus yolları için çok düşük.

3 litrelik motora sahip A1,4 üssünün yerden yüksekliği 160 milimetredir. Ancak kapı eşikleri yaklaşık 10 mm ve spor süspansiyon - yaklaşık 15 milimetre daha fazla yer kaplar. Kaldırımlara park etmeyi unutabilirsiniz ve engellerden çok dikkatli geçmek daha iyidir - sedan plastik bir karter korumasına sahiptir.

Audi "troika", 1,4 litre (150 hp) ve 2,0 litre (190 hp) arasından seçim yapabileceğiniz iki TFSI benzinli motorla sunulur. Ama aslında, bayilerin sadece temel motorlu versiyonları var ve bu tam olarak testte sahip olduğumuz A3.

İki litrelik sedanın teknik özellikleri, en azından kağıt üzerinde, tehditkar görünüyor: 6,2 sn - 100 km / sa ve 242 km / sa azami hız. TFSI'nin ayarlama potansiyeli ve dört tekerlekten çekiş göz önüne alındığında, bu A3 çok ilginç bir şeye dönüştürülebilir. Ancak şehirde 1,4 litre bir farkla yeterli. Düşük boş ağırlığı (1320 kg) nedeniyle, "troika" hızlı hareket eder (8,2 saniyeden "yüzlerce" e kadar) ve çok az benzin yakar (test sırasında ortalama yakıt tüketimi 7,5 kilometrede 8 - 100 litreyi geçmemiştir).

Yedi vitesli "robot" S tronic (aynı DSG) burada neredeyse standart olarak ayarlanmıştır - istenen vitesi çok mantıklı bir şekilde seçer ve trafik sıkışıklığında dikkat çekmez. Birinciden ikinciye geçişte zar zor farkedilen bir tekme burada kaldı, ancak hala daha pürüzsüz robotik kutularla tanışmadım. Debriyaj konusunda çok nazik olan Ford'un Powershift'i bile aynı sarsıntısız sürüşü sağlayamaz.

A3'ten yumuşaklığın geri kalanı beklenmemelidir. Moskova Bölgesi otoyolundaki spor süspansiyon, her şeyi iz bırakmadan silkelemeye hazırdır, ancak Audi pürüzsüz, tercihen asfaltta döndüğü anda gerçek bir sürücü arabasına dönüşür. Ingolstadt, doğru süspansiyon ayarları hakkında çok şey biliyor.

İlk bakışta, A3 sedan fazla kompakt bir otomobil. Evet ve hayır. Boyutlar açısından, "troyka" golf sınıfında gerçekten ortalamanın gerisinde kalıyor. Çok moda Mercedes CLA dışında bu segmentte premium otomobil yok, bu nedenle Audi'nin boyutları toplu modellerle karşılaştırılmalıdır. Bu nedenle, "Alman", her yönden Ford Focus'tan daha düşüktür.

Başka bir şey de "Troyka" nın içi sıkı görünmüyor. Dar orta konsol ve kapı kartlarındaki girintiler oldukça özgürce oturmanıza izin verir. Arka koltuk daha çok iki kişiliktir - ortadaki yolcu yüksek tünelden çok rahatsız olacaktır.

A3 bagajı, temel avantajı değildir. Hacim, birçok B sınıfı sedandan daha az 425 litredir. Ancak arka koltuğun arkasını parça parça katlayabilirsiniz. Ayrıca uzun boylar için geniş bir kapak bulunmaktadır. Aynı zamanda, yararlı alan çok yetkin bir şekilde düzenlenmiştir: ilmekler değerli litreyi tüketmez ve yanlarda her türlü ağ, saklanma yeri ve kancalar bulunur.

Audi'nin kompakt sedanının kozu, iç mekanıdır. O kadar modern ve kaliteli ki A3'te olmak bir zevk. Gösterge paneli, anlaşılabilir büyük ölçekler, bilgilendirici hız göstergeleri, takometre ve dijital yakıt seviyesi göstergesi ile özellikle iyidir. Resimlerde, "troika" gösterge paneli oldukça zayıf görünüyor, ancak bu izlenim aldatıcı. Evet, gerçekten çok fazla düğme yok, ancak işlevlerin çoğu multimedya sisteminin menüsünde gizli. Bu arada, eski A4 ve A6'da olduğu gibi, devasa bir ekranı ve gezinme diski ile burada.

A1 kompakt hatchback'in Rusya'dan ayrılmasından sonra, Audi'nin giriş modeli olduğu ortaya çıkan A3 oldu. Bu, bugün premium bir "Alman" sahibi olmanın her zamankinden daha pahalı olduğu anlamına geliyor: zengin bir konfigürasyonda, önden çekişli bir Audi A3, yaklaşık 25 $ 'a mal olacak. Ancak iyi haber şu ki A800, premium arayanlar ve crossover'lardan bıkmış olanlar için belki de en iyi anlaşma.

Vücut tipi	sedan
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4458/1796/1416
Dingil açıklığı mm	2637
Bagaj hacmi, l	425
Boş Ağırlık	1320
Motor tipi	Benzin süper şarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1395
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	150 – 5000’de 6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	250 – 1400’de 4000
Sürücü tipi, şanzıman	Ön, RCP7
Maks. hız, km / s	224
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	8,2
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	5
Başlangıç ​​fiyatı, USD	22 000