Test sürüşü Kia Cerato
Nesil değişikliğinden sonra, Kia Cerato sedan boyut olarak büyüdü, iyi donanımlı ve şüpheli bir şekilde Stinger'a benzedi. Ve şimdi sınıftaki en güzel arabalardan biri.
Hyundai-Kia baş tasarımcısı Peter Schreier, Volkswagen'den ayrılmasına neden olan şeyle ilgili aynı sorulardan uzun süredir sıkılıyor. Bununla birlikte, Audi TT'nin tasarımını geliştiren uzman, her zaman kibarca, her şeyden önce, sıfırdan başlama fırsatının kendisine rüşvet verildiğini söyler. Gerçekten de, XNUMX'lerin ortasında, Güney Koreli markanın otomobillerinin dışı, kaynar su dışında hiçbir şeyin eklenmediği funchose kadar tatsızdı.
Mark'ın acilen kendine ait bir yüze ihtiyacı vardı ve ona sahipti. İlk olarak, sözde "Kaplanın Gülümsemesi" arabalara takıldı ve ardından Kia sansasyonel bir şekilde Stinger modelini vurdu, ardından Koreliler sıkıcı arabalar üretme hakkını kaybetti.
Dördüncü nesil Cerato sedan'ın tasarım özelliklerinin ortak bir yanı var ve bu da onu segmentin en parlak temsilcilerinden biri yapıyor. Amiral gemisi "Gran Turismo" ile, yeni Cerato'nun uzatılmış bir kaputu, daha kısa bir arka ucu ve kıç tarafına doğru 14 cm kaydırılmış ön direkleri sedan'a hızlı bir gövde şekli veriyor.
Işıklar artık sabit kırmızı bir şeritle birleştirildi ve bu da Cerato'nun daha geniş görünmesini sağlıyor. Ayrıca Schreier yönetimindeki tasarımcılar, tamponlara saldırganlık kattılar ve ayrıca yeni Kia otomobillerinin bir başka markası haline gelen farlarda haç biçimli unsurlar kullandılar.
"Stinger" ile benzerlik, uçak türbinleri şeklindeki deflektörlerin göründüğü kabinde izlenebilir. Apple CarPlay ve Android Auto desteğine sahip multimedya ekranı, yeni Hyundai crossover'larından ve premium Genesis alt markasının arabalarından aşina olduğumuz sekiz inçlik trapezoidal dokunmatik ekrana sahip ayrı bir tablet ile değiştirildi.
İç mekanın geri kalanı, en üst versiyondaki yeni Kia Ceed'e benziyor: aynı çok işlevli direksiyon simidi, kaplamadaki parlak öğeler, bir klima kontrol ünitesi ve otomatik şanzıman seçme düğmesi. Analog kadranlar arasında, aracın sistemlerinin çalışması, yakıt tüketimi, güç rezervi ve hız hakkında çeşitli bilgileri görüntüleyebilen 4,2 inçlik özelleştirilebilir bir TFT Denetim ekranı var.
Sedan'ın çok rahat koltukları var: üst konfigürasyonda, deri ile kaplı ve sürücü koltuğunda, ön yolcu için mevcut olmayan, hafıza işlevli elektrikli ayarlamalar var. Uzun boylu insanların arkası biraz sıkışık olacak, ancak emrinde ek USB soketleri ve havalandırma delikleri var.
Yeni Ceed ile dördüncü Cerato, mühendislerin arkadaki beş bağlantılı süspansiyon yerine çapraz kiriş kullandığı K2 adlı bir platformu da paylaştı. Alt çerçeve, yükseltilmiş sessiz bloklara takıldı ve motor yeni alüminyum destekler üzerinde durdu.
Cerato'nun dingil mesafesi aynı kaldı - 2700 milimetre - ancak otomobilin boyutu büyüdü. Artan ön ve arka çıkıntı nedeniyle (sırasıyla +20 ve +60 mm), sedan uzunluğu selefine göre 80 mm artarak 4640 mm'ye yükseldi.
Bu sayede bagaj hacmi 20 litre arttı ve artık 502 litreye kadar kargo taşıyabiliyor. Sedan'ın yüksekliği 5 mm arttı (1450 mm'ye kadar), bu da birinci ve ikinci sıralarda biraz kafa boşluğu bırakıyor.
Daha sert bir yapı ve hoş bir ağırlıkla doldurulmuş bilgilendirici bir direksiyon simidi, arabayı Hırvat eyaletindeki dar bir serpantinin kıvrımlarına doğru bir şekilde yerleştirmenize olanak tanır. Süspansiyon, bazen düzensizlikleri yakalasa da, oldukça sorunsuz bir şekilde - göze çarpan sarsıntılar olmadan.
Ancak motorlar üçüncü nesil sedan'dakilerle aynı kaldı. Temel Cerato, 1,6 hp güç üreten 128 litrelik Gama emişli olarak sunuluyor. ve hem altı ileri "mekanik" hem de aynı aralıktaki otomatik şanzıman ile birleştirilen 155 Nm tork.
Bununla birlikte, en popüler versiyon, daha önce olduğu gibi, Nu ailesinin 150 beygir gücündeki (192 Nm) iki litrelik doğal emişli ünitesi ve otomatik şanzıman ile bir modifikasyon olmalıdır. Bu kombinasyon, 2018'in ilk yarısında selefinin satışlarının% 60'ını oluşturuyordu. Mühendisler, vites oranını değiştirerek vites kutusunu hafifçe optimize ettiler ve bu da sedanın dinamiklerini etkiledi - iddia edilen hızlanma sıfırdan "yüzlere" 9,3'ten 9,8 saniyeye çıktı.
Bunlar, elbette, en etkileyici rakamlardan uzak, ancak sedanın aşırı derecede yavaş olduğu söylenemez. "Makine" ve motor mükemmel bir kavrayışa sahip, ancak ikincisi 70 km / s'nin üzerindeki hızlarda hızlı hızlanmaya olan ilgisini fark edilir şekilde kaybediyor. Ölçülü şehir içi sürüş için dalganın dinamikleri kabul edilebilir, ancak otoyolda sollama önceden düşünülmelidir.
Sedan'ın en güçlü versiyonu, sürücünün elektroniğe ünitelerin en uygun ayarlarını bağımsız olarak seçmesine, sürüş tarzına ve sürüş koşullarına göre ayarlamasına izin veren akıllı bir sisteme sahiptir. Gaz pedalına keskin bir şekilde bastı - şanzıman ertelendi, motor bir ses çıkardı ve ekranda "Spor" yazısı belirdi. Yavaş giderken pedalı bıraktı ve sistem otomatik olarak Eko Diyet Moduna geçti.
Yazık, ancak Rusya'daki dördüncü Cerato, "Sid" soplatformunun sahip olduğu "robot" ile neşeli bir kombinasyon halinde 1,4 kuvvet kapasiteli 140 litrelik bir turbo motora sahip değildi. Bu nedenle, Kia pazarlamacıları iki modeli farklı sınıflara ayırmaya çalışıyor - yeni sedan, Avrupa ve genç Ceed'e göre daha yüksek statülü bir alternatif olarak konumlandırılıyor. Ancak Güney Kore'de orada K3 adıyla satılan model 204 litrelik süperşarjlı 1,6 litrelik motora sahip "şarjlı" bir GT versiyonuna sahip olacak. Ancak ülkemizde böyle bir versiyonun çıkma ihtimali çok belirsiz.
Kia Cerato, 13 $ 'dan başlayan beş versiyonda mevcuttur. İyi Kore geleneğine göre, araç zaten üssünde iyi bir donanıma sahip: altı hava yastığı, lastik basıncı izleme sistemleri, dinamik döviz kuru dengesi, yükselişte çalıştırma sırasında yardım, ısıtmalı ön koltuklar, ön cam yıkama nozülleri, altılı multimedya hoparlörler ve klima.
Otomatik şanzımanlı bir araba 500 $ daha pahalıya mal olacak ve 150 litrelik 14 beygir gücünde motoru olan bir sedan en az 700 $ 'a mal olacak. Bir sonraki Luxe donanımında, örneğin, arka park sensörleri, ayrı klima kontrolü, elektrikli kabin ısıtıcısı ve ısıtmalı direksiyon simidi (14 $ 'dan itibaren) bulunur. Prestige donanım seviyesi (300 $ 'dan itibaren), Apple CarPlay ve Android Auto ile sekiz inçlik bir multimedya dokunmatik ekran, bir arka görüş kamerası, bir sürüş modu seçim sistemi ve ısıtmalı arka koltuklar sunuyor.
Premium donanım (17 $) yalnızca iki litrelik motorlarla sunuluyor. Böyle bir arabanın donanımı, LED farlar, ikinci bir USB bağlantı noktası, akıllı telefonlar için kablosuz bir şarj istasyonu, anahtarsız giriş, ayrıca bir kör nokta izleme sistemi ve parktan ters yönde ayrılırken bir yardım işlevi ile destekleniyor. Deri bir iç mekana ve elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğuna sahip en üst sürüm Premium + 000 dolardan başlıyor.
Dördüncü Cerato'nun ana rakibi, kompakt sedanlar ve liftback'ler arasında liderliğini sürdürmeye devam eden Skoda Octavia olmaya devam edecek - 2018'in ilk yarısında, Çek modeli bu segmentteki satışların %42'sini oluşturdu. Orta konfigürasyonda, 150 beygir gücünde bir motora ve bir DSG Octavia'ya (17 $ 'dan başlayan) sahip Ambition, aynı güçte iki litrelik bir atomizer ve otomatik şanzıman (den) ile Kore'nin Lüks versiyonundan neredeyse 000 daha pahalı. 2 dolar). Ancak yeni Kia Cerato'nun fiyat ve donanım dengesi, iyi yol tutuşu ve tabii ki parlak görünüm çok iyi bir kombinasyon.
| Tip | sedan |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4640/1800/1450 |
| Dingil açıklığı mm | 2700 |
| Boş Ağırlık | 1322 |
| Motor tipi | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1999 |
| Güç, h.p. rpm'de | 150'de 6200 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 192'de 4000 |
| İletim, sürüş | 6VP, ön |
| Maksimum hız, km / s | 203 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 9,8 |
| Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Bagaj hacmi, l | 502 |
| Başlangıç fiyatı, USD | 14 700 |
