Test sürüşü Volkswagen Arteon ve Kia Stinger

Özel arabaların, olağan rekabet kurallarının pek işe yaramadığı kendi pazarları vardır.

Amiral gemisi Volkswagen şimdi şöyle görünüyor: yan cam çerçevesiz beş kapılı bir gövde, bodur bir siluet ve çok zengin bir dış kaplama. Arteon iki yıldan fazla bir süredir Rusya'da bekleniyor ve şimdi kendi başına görünüyor, çünkü bu pahalı arabayı iş segmentinin diğer modelleriyle doğrudan karşılaştırmak neredeyse imkansız. Kia Stinger bir zamanlar pazar için aynı hale geldi - kitle markası çerçevesinde şık bir spor otomobil, onun için bir vitrin olarak o kadar da amiral gemisi olmadığı ortaya çıktı.

Ivan Ananiev

"Şık bir arabayı liftback form faktöründe piyasaya sürme fikri askeri bir numara gibi görünüyor, çünkü bu güzel bir arabayı daha da çok yönlü hale getirmenin kolay bir yolu."

Bu kesinlikle son birkaç yılda kullandığım en parlak araba. Hiçbir Mercedes, BMW veya Bentley sokaklarda bu altın Arteon kadar ilgi uyandırmadı, çünkü şımarık Moskova'da bile Almanya'dan gelen bir yenilik olağandışı bir şeye benziyor. Bunun "yeni bir Passat CC" olduğundan ve "çok pahalı" olduğundan emin olan diğer Volkswagen sahipleri, özellikle bakmaya hevesliler.

Almanlar arabanın geri çekilmesini geciktirmemiş olsaydı, çok pahalı bir modelin imajı yumuşatılabilirdi, ancak bugünün gerçekliği, Arteon'un şartlı temel konfigürasyonda neredeyse 3 milyon ve kesinlikle en az 3 milyon ödemesi gerekeceğidir. Premium sürümde milyon, burada çok mantıklı görünüyor. İşin püf noktası, Rusya'da zar zor ortaya çıkmış olan Arteon'un Avrupa'da kendini güncellemeyi başardığı ve bir şekilde ön şekillendirme versiyonunu satın almanın bir şekilde kolay olmadığıdır.

Arteon'un bir aile olarak nasıl olduğu hakkında hiçbir fikrim yok çünkü içine çocuk koltuğu koymayı denemedim bile. Ancak, tasarıma bakıldığında, herhangi bir kontrendikasyon yok: arka koltuklarda alçak tavan dikkate alındığında bile bolca yer var, Isofix bağlantıları var ve gövdesi referans Skoda Superb ile oldukça karşılaştırılabilir. Şık bir arabayı bir liftback form faktöründe serbest bırakma fikri, askeri bir numara gibi görünüyor, çünkü güzel bir arabayı daha da çok yönlü hale getirmenin kolay bir yolu. Eh, çerçevesiz kapılar sadece şık değil, aynı zamanda en azından görsel olarak oldukça pahalıdır.

Otomobilin VW Passat'tan normal bir iç mekana sahip olması henüz utanç verici değil (eski Passat CC'nin sonsuz derecede modası geçmiş bir paneli vardı), ancak sulu bir görünümden sonra, içeride biraz renk eksikliği ve daha cesur çizgiler var. Cihazların ve medya sistemlerinin grafikleri bir dereceye kadar yardımcı oluyor, ancak burada Arteon'un her şeyi otomatik olarak yapmadığı gerçeğiyle karşılaşıyorsunuz. 3 milyonluk arabanın bir otoparkı yok ve direksiyonu sırayla çevirmek istemiyor, ancak tüm bunlar yolu sektörlerle aydınlatan ve her zaman uzak bir yoldan gitmenize izin veren güzel matris farlar tarafından kullanılıyor. Biri, başkalarını rahatsız etmeden. Doğru, Süper aynı şeyi yapabilir, bu yüzden donanım seviyelerini doğrudan karşılaştırdığınızda, 3 milyonun esas olarak tasarım için ödendiğini anlarsınız.

Sürüş performansını bile hariç tutabilirsiniz, çünkü burada biraz ikincil görünüyorlar. 190 kuvvet minimum seviyedir, ancak daha fazlasını istiyorsunuz. Doğru yol tutuşu yerinde, ama yine de başyapıt yok - nasıl mükemmel bir şekilde sürüleceğini bilen, ancak lezzetsiz olan her zamanki güçlü Volkswagen. Ve burada sadece arkadan çekiş gibi bir şey istiyorsunuz, bu yüzden biraz daha heyecan verici, iyi veya en azından eksiksiz, ama bu herhangi bir ek ödeme için değil ve olmayacak.

İki alışılmadık iki Kia Stinger arabasında sürüş ve duygular hakkında daha fazla şey olduğu ortaya çıktı, ancak Arteon tek bir hedefle görüş savaşını kazanıyor ve biz dışarıdan gelen görüşlerden bahsediyoruz. Ve eğer biri sıkıcı bir Volkswagen hayal ettiyse, o zaman bu tam olarak aynı seçenektir, ayrıca, haklı olarak amiral gemisi olarak adlandırılacak kadar temsili görünüyor. Ve kesinlikle büyük olmayacağı gerçeği sadece elinde, çünkü şehrin her köşesinde gerçek bir amiral gemisi görünmemeli.

David Hakobyan

"Son on yıldır çok güzel, ancak karakter olarak tatsız arabalar üreten Kia markası, bu tür sürüş alışkanlıklarına sahip bir modeli piyasaya sürerek beni dostane bir şekilde şaşırttı."

İlk buluşmamızda, Stinger kelimenin tam anlamıyla şok oldu, ancak tanıdıklarımızın birkaç nedenden ötürü çok duygusal olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, otomobilin test sürüşü efsanevi Nordschleife'de gerçekleşti. İkincisi, araba kişisel olarak yaratıcılarından biri tarafından sunuldu, daha az efsanevi Albert Bierman değil. Otuz yıl boyunca, bu adam BMW M modellerinde görgü kurallarını aşıladı ve sonra yaşamda büyük ölçüde bir şeyi değiştirmeye karar verdi ve Korelilerle yine de başarılı olduğu anlaşılan bir deney yaptı.

Son olarak, son on yıldır çok güzel, ancak karakter olarak tatsız arabalar üreten Kia markası, bu tür sürüş alışkanlıklarına sahip bir modeli piyasaya sürerek beni dostane bir şekilde şaşırttı. Ancak coşku geçince, soğukkanlı bir akılda kalan analiz başladı. Ve bir noktada, Kore geri dönüşü, pratik ve bazen sıkıcı Skoda Superb'in arka planına rağmen bile benzersiz görünmeyi bıraktı.

Bugün başka bir rakibi var - Volkswagen Arteon. Ve hemen hemen aynı düşüncelere sahibim. Pazarlama kabuğunu tamamen atarsak, o zaman güvenle söyleyebiliriz: Stinger bir fastback grand turismo değil, sıradan bir business class liftback. Doğru, belirgin bir sportif karakterle. Bu, Arteon'un kendisine premium Audi A5 Sportback veya BMW 4 Serisi Gran Coupe ile birlikte bir rakip olarak yazılabileceği anlamına geliyor. Ayrıca Volkswagen, markanın milliyetine rağmen, fiyatında daha yüksek ve daha prestijli segmentlerdeki otomobillerle rekabet ettiğini iddia ediyor. Ve arabanın kendisi, muhafazakar Passat'ın arka planına karşı, oldukça mantıklı bir şekilde daha modaya uygun olarak konumlandırılmış.

Bu arabaların farklı yerleşim düzenleri nedeniyle karşılaştırılamayacağına inananlar sadece kısmen haklı. Sıradan bir alıcı, kural olarak, motorun arabasının kaputunun altına nasıl yerleştirildiğini ve torkun hangi aksa iletildiğini pek umursamaz. Artık insanlar arabaları bazı tuhaflıklar nedeniyle değil, bir dizi tüketici kalitesi için seçiyor: tasarım, dinamikler, hareket halindeyken konfor, iç rahatlık ve fiyat / kalite oranı. Ve bu anlamda, bu arabaların ikisi de çok yakın.

Ancak Kia, görüntüsündeki bazı dengesizliklerin küçük detaylarla dış mekandaki tıkanıklığı ortaya çıkardığı gerçeğini hesaba katarak çarpıcı tasarımıyla hemen büyülüyor. Çok fazla reflektör, plastik solungaç, astar, kanat ve diğer süslemeler var. Ancak uzun kapüşonlu dinamik siluet ve doğru oranlar çekincesiz iyidir.

İç dekorasyon, dış cephenin mantıklı bir devamıdır. Stinger'ın kabini, bir savaş uçağının kokpitini andırıyor. Aynı zamanda, sürücünün işyeri ciddi dezavantajlardan yoksundur. Uyum rahattır ve tüm kontroller elinizin altındadır. Orta konsoldaki düğme blokları da mantıksal olarak düzenlenmiştir. Onları neredeyse sezgisel olarak kullanıyorsunuz.

Benzer boyutlarla Stinger, ikinci sıra düzeni açısından hala Arteon'dan biraz daha düşük. Burada yeterince yer var, ancak üçüncü yolcu, devasa bir merkezi tünel tarafından engelleniyor. Öte yandan, üç kişiyi arka sıraya koymayalı uzun zaman oldu mu? Yine, Stinger öncelikle bir sürücü arabasıdır. Hareket halindeyken bir Volkswagen kadar rafine hissetmeyebilir, ancak keskin ve hassas bir direksiyon simidine, duyarlı bir gaz pedalına ve mükemmel dengelenmiş bir şasiye sahiptir.

Ve asıl sürpriz, hız aşırtma dinamikleridir. 247 beygir gücünde iki litrelik turbo motora ve dört tekerlekten çekişe sahip Stinger, 190 beygir gücündeki Arteon'dan fark edilir derecede daha hızlı. Ve aslında, 1,5 saniyeden "yüzlerce" e kadar olan fark, trafik ışıklarında çok etkili bir bakıma dönüşüyor. Ayrıca, Korelilerin daha fazla kumar oynama davranışı var. Düz bir çizgide değil, sırayla sürmek çok daha ilginç. Bu tür modlarda, düzenin kötü şöhretli özellikleri etkilemektedir.

Eh, Stinger lehine ana argüman fiyattır. İlk 197 beygir gücündeki motorla bile, dört tekerlekten çekiş mevcuttur ve böyle bir arabanın maliyeti 31 $ 'dan daha düşüktür. 556 beygir gücünde bir motora sahip versiyonumuz 247 $' dan ve hatta GT-Line'ın en zengin versiyonundan başlar. 33 $ 'a sığar.Arteon'un fiyatı sadece 198 $' dan başlar ve cömertçe donatılmış otomobiller için 39 $ 'ın üzerindedir. 

Vücut tipi	Liftback	Liftback
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4831/1896/1400	4862/1871/1450
Dingil açıklığı mm	2906	2837
Yerden yükseklik, mm	134	138
Boş Ağırlık	1850	1601
Motor tipi	Benzinli, R4 turbo	Benzinli, R4 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1998	1984
Güç, hp ile. rpm'de	247/6200	190 / 4180-6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	353 / 1400-4000	320 / 1500-4400
İletim, sürüş	AKP8	RKP7
Maksim. hız, km / s	240	239
100 km / s'ye hızlanma, s	6	7,7
Yakıt tüketimi, l	9,2	6
Bagaj hacmi, l	406	563
Fiyat, $	33 198	34 698